简介：青藏地区是谚语的富矿区,不仅数量多,而且覆盖面广。其内容涉及到了社会生活的各个方面,具有明显的普泛性特征。青藏地区谚语内容的普泛性可从谚语涉猎的广泛领域中得以确证,特别是在时政、自然、生活、道德、风土等几个领域中尤现突出。

简介：本文首先对清朝于雍正二年平定罗卜藏丹津之乱后，在明朝的基础上，重新在青海、甘肃藏区设置的土司制的情况，作了较为详细的论述，并对其特点和流变进行探索。其次，将甘青藏区划分为七个大的区域，即河北西宁府所辖地区（包括附郭西宁县、碾伯县和大通卫等）、西宁办事大臣所辖玉树地区、河南贵德、循化厅所辖地区、青海湖地区、凉州平番县（庄浪卫）地区、大夏河以拉卜楞寺为中心地区及洮河流域以卓尼杨土司为中心的地区，较为详确地列出清代甘青藏区藏族的分布、人口及经济类型。在此基础上探讨甘青藏区的社会组织，并划分为三种类型，即居于城镇、营沉或附近，主要从事农业和半农半牧生产的藏族社会组织；居地离城镇、营沉较远，以游牧为生的藏族社会组织，以及以大寺院为中心的“政教合一”的藏族社会组织。

简介：青藏铁路作为西部地区主要的基础设施建设,为新兴的物流产业提供了强大的依托和赖以生存的条件,西藏的物流发展是其产业转变的重要因素,因此,了解西藏物流发展,尤其是对拉萨市物流发展,必将有利于了解西藏产业转变过程中的因时利弊,有利于更加完善市场经济的发展,为西藏社会的稳定注入新鲜的活力.

简介：~~

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简介：青藏高原是世界上海拔最高的高原,地理位置独特,自然环境恶劣,地质条件复杂,素有"世界屋脊"、"地球第三极"之称.青藏铁路格尔木至拉萨段全长1118公里,通过546公里多年冻土地段,线路海拔高于4000米的地段约960公里,线路最尚海拔为5072米,是世界上海拔最高的铁路.高原缺氧、冻土和环保问题是青藏铁路建设中的三大难题,其特殊性和复杂性在世界上独一无二.

简介：摘要青藏高原自然条件恶劣,以缺氧为代表的多种因素严重影响人们的身体健康。肝脏是机体重要的代谢器官，对缺氧极为敏感，高原缺氧环境下出现肝脏损伤较为常见。本文就高原缺氧环境、肝细胞血供及氧代谢以及缺氧可能导致的肝脏损伤的临床表现及可能机制作一综述。

简介：<正>世界屋脊青藏高原,因拥有世界最高峰珠穆朗玛峰,拥有神秘的圣城拉萨,让全人类仰视,却同样又是含氧量极低,拥有不容人类跨入的无人区,让人们却步。一条青藏线,

简介：介绍了青藏铁路的建设情况和西藏旅游的独特魅力,在总结制约西藏旅游发展因素的基础上,从旅游开发、自然生态环境、文化环境、社会环境等层面对青藏铁路给藏区旅游带来的影响展开讨论,并指出西藏地区的旅游发展必须将可持续性作为未来的长期发展战略,走一条旅游开发与自然生态、人文环境双赢的绿色道路.

简介：把昆仑山、风火山、唐古拉山的险峻,可可西里的美丽,通天河、沱沱河的神秘连成一串的青藏铁路,将青藏高原打扮得更加壮美。而为了这幅美丽圣洁的图景,青藏铁路建设者们用责任和智慧给高原围上了一条美丽环保的＂绿哈达＂。＂环保建设不是我们的包袱,而是我们的历史责任。＂上至决策层,下至每一位建设者,都形成了这样的共识。

简介：利用2001~2016年MODIS月平均液相云水路径(CloudLiquidWaterPath,LWP)、冰相云水路径(CloudIceWaterPath,IWP)资料和ERA-Interim再分析等资料,分析了青藏高原空中云水的分布特征、变化趋势以及与大气环流变化和水汽输送变化的关系。结果显示,LWP和IWP的年平均分布形态与降水、可降水量对应较好,林芝地区聚集了丰富的LWP、IWP、降水量和可降水量。受印度洋季风影响,LWP和IWP存在明显的季节变化,夏季LWP和IWP最丰富,冬季最少。水汽传输和高原的动力、热力作用是影响夏季LWP和IWP分布的主要因素,夏季高原南部相对湿度大,水汽抬升强烈,促进了LWP和IWP的形成和积累。LWP和IWP随海拔高度的变化特征较为相似,3000~5500m海拔高度区间内二者的总体变化特征与青藏高原降水的梯度变化特征一致,为随高度先较快升高后保持稳定的分布特征。青藏高原年平均和季节平均LWP和IWP在2001~2016年间均以减少趋势为主,这一变化趋势与云量和降水变化趋势一致,LWP和IWP的减少趋势与水汽输送通量散度的增加密切相关。

简介：分析青藏高原在中国气候形成过程中的影响和作用。

简介：

简介：青藏铁路开通运营初期将面临货运量小、进出藏货运不平衡、运输距离长、货物附加值低等难题。破解这些难题主要依赖“四招”。

简介：海潮仿佛刚刚消退,地球上最年轻的高原,与北非、南欧、西亚和东南亚诸海域相连的“特提斯海”以戈壁、荒漠、雪山的形式呈现在我们这群激动的捕捉者面前。青藏高原矜持地和凡人保持着距离。它蕴含的美丽与痛苦磁石般吸引着大批在内陆享受着充裕氧气的人,从祁连山穿过柴达木盆地,走上昆仑山,翻越唐古拉山,涉过沱沱河,再翻越念青唐古拉山,车轮带着我们丈量了青藏公路的每一寸柏油,但我们只是观光者及探秘者。它那带着历史的海蚌壳的土地,那远古天空飘来的妩媚纯洁的云彩永远都只属于将生命的欢欣与艰难、将岁月的呼吸与起伏都和它系在一起的土地的坚守者。想像如同鸟类的翅膀,而真实如同鸟类的眼睛,我们揣着无数想像,却被眼见的真实所震撼。——青藏高原,亘古冰天的历史如今已经尘封!莽莽戈壁皑皑雪域上绽放的新绿如同坚守在这里的军人一样,已顽强地把根扎进了千年永冻层。

简介：摘要：文章对高原行车过程当中对行车安全产生影响的现实因素进行了综合性的分析，并且对相应的内容进行总结，阐述了高原部队行车所需要注意的各类安全性问题，从高原所存在的地理环境以及出发与行车过程当中所存在的各类情况进行综合性的分析，同时对道路的综合情况进行探究，希望能够为我国的高原部队行车安全提供一定程度的参考。

简介：摘要：随着经济的发展和人们生活水平的提升，城市火灾已经成为日常生活中人们重点关注的话题。作为城市居民，我们要时刻提高防火意识，这样才能保证自身的人身安全和财产安全。本文首先就青藏手工酸奶店的火灾进行重点分析，让人们对火灾能有深刻的警醒。

简介：摘要目的探讨尺骨冠状突骨折块体积与患者预后的相关性。方法回顾性分析2016年7月至2020年12月兰州大学第二医院创伤骨科收治的34例尺骨冠状突骨折合并肘关节脱位患者的临床资料，根据治疗方式不同分为2组：内固定组23例（均行手术治疗），其中男15例，女8例；年龄22~71岁；保守治疗组11例（行保守治疗），其中男8例，女3例；年龄38~78岁。术前均通过肘关节CT平扫+三维重建测量尺骨冠状突体积和骨折块体积，并计算出相应的加权比值Z（%）。末次随访时采用美国特种外科医院全肘关节评分系统（HSS2）评定疗效，并对冠状突骨折块加权比值与HSS2肘关节功能评分进行相关性分析。同时，记录末次随访时的并发症发生情况。结果保守治疗组与内固定组患者性别、年龄比较差异均无统计学意义（P>0.05）。34例患者术后获18~54个月（平均36.7个月）随访。末次随访时内固定组和保守组患者HSS2评分分别为（93.77±0.84）分（82~98分）、（86.00±1.42）分（78~90分），并发症发生率分别为13.04%（3/23）、63.64%（7/11），以上项目两组间比较差异有统计学意义（P<0.05）。内固定组患者体积加权比值与肘关节HSS2评分之间存在线性关系（P<0.01），两者之间的线性回归方程为：y=99.44-0.121x（r2=-0.93，P<0.01）；保守治疗组患者冠状突骨折块体积加权比值与肘关节HSS2评分之间存在线性关系（P<0.01），两者之间的线性回归方程为：y=89.46-0.144x（r2=-0.91，P<0.01）。将HSS2评分取90分（优）分别代入内固定组和保守治疗组线性回归方程，得出：内固定组y=90时，x=78.02；保守组y=90时，x=3.75。结论冠状突骨折块加权体积比>3.75的冠状突骨折患者行保守治疗无法达到患者满意的预后；行切开复位内固定治疗冠状突骨折块加权体积比<78.02的患者通常可达到患者满意的预后。

简介：摘要：道路堆场是集装箱码头的重要组成部分，承担着进出港货物在后方储存、折装、转运等功能。针对道路堆场一般为吹填造陆形成的软基础，基础前期软基处理很难彻底的密实，为适应可能沉降的软基础及节省工程造价，码头堆场一般采用高强联锁块体方案，充分发挥在工程造价低、强度大、地基适应性强等方面的优势。相关技术人员应把握高强联锁块体预制与铺砌实施要点，为集装箱码头的后续运行奠定基础。

简介：世界真大,然而老虎却快没有了立足之地。虎氏家族在地球上曾有8个亚种:东北虎(西伯利亚虎)、华南虎、孟加拉虎、印支虎(南亚虎)、苏门答腊虎、巴厘虎、里海虎、爪哇虎,后3个虎种,如今早已被开除球籍了。20世纪30年代,巴厘虎火绝;60年代,里海虎涅;70年代,最后一只爪哇虎回归尘土。不到50年,先后3个虎种挥挥手告别这个世界。剩下5个虎种也是风雨飘摇,朝不保夕,几乎望得见地狱的入口了。中国拥有老虎的3个亚种:东北虎、华南虎、印支虎。东北虎是虎中之魁,华南虎是中国独有。然而这两种珍贵的虎种,目前却均面临着濒临灭绝的危险,残余的数目触目惊心。人与虎的和谐,人有所有野生动植物的和谐,人与整个大自然的和谐,这个问题已经越来越急迫地摆在了我们的面前。本期我们选登了两篇关于东北虎和华南虎的文章,也是希望以此来引起更多人的关注。犹记得鲁迅先生当年的殷殷之声:救救孩子。今天,有太多的有识之士也在呼吁——救救老虎!