简介:摘要经济全球化促进了经济的飞速发展,尤其是海洋运输行业,因为海洋运输行业的飞速发展,对港口码头的建设也相应有了更高的建设要求,作为海洋行业的装卸平台,港口码头在海洋运输行业中,有着十分重要的地位。正是因为码头具有普通建筑所不具备的特殊功能,因此,在码头建设的过程中,和普通建设工程具有着相当大的差别,码头建筑具有更为特殊的技术要求标准以及建筑工程质量要求,在码头建筑施工的过程中,因为施工环境相对特殊,在港口码头施工的过程中,不仅仅需要特别注意施工技术工艺水平的发挥,还需要时刻关注建筑细节,确保港口码头的施工质量。对此,本文分析港口码头结构特点,重点研究港口码头的沉箱及预制块体施工技术。
简介:《青藏高原论坛》是由青海民族大学主管、主办,《青藏高原论坛》编辑部发行的学术性连续出版物,国际标准刊号ISSN2095-5219,国内统一刊号为CN63—1077/C,季刊。《青藏高原论坛》宗旨:本刊在省文化与新闻出版厅和校党委领导下,服务国家宏观发展战略和青海省"循环经济发展先行区、生态文明先行区和民族团结进步示范区""三区"发展战略,立足青藏高原,聚焦生态与文化、关注社会与民生、政治与经济,强调学术性与现实性研究、基础性与前瞻性研究、区域性与特色性研究,以严谨的学术态度和出版风格,贴近现实,关注前沿,全面发挥咨政与学术效益。
简介:利用2001~2016年MODIS月平均液相云水路径(CloudLiquidWaterPath,LWP)、冰相云水路径(CloudIceWaterPath,IWP)资料和ERA-Interim再分析等资料,分析了青藏高原空中云水的分布特征、变化趋势以及与大气环流变化和水汽输送变化的关系。结果显示,LWP和IWP的年平均分布形态与降水、可降水量对应较好,林芝地区聚集了丰富的LWP、IWP、降水量和可降水量。受印度洋季风影响,LWP和IWP存在明显的季节变化,夏季LWP和IWP最丰富,冬季最少。水汽传输和高原的动力、热力作用是影响夏季LWP和IWP分布的主要因素,夏季高原南部相对湿度大,水汽抬升强烈,促进了LWP和IWP的形成和积累。LWP和IWP随海拔高度的变化特征较为相似,3000~5500m海拔高度区间内二者的总体变化特征与青藏高原降水的梯度变化特征一致,为随高度先较快升高后保持稳定的分布特征。青藏高原年平均和季节平均LWP和IWP在2001~2016年间均以减少趋势为主,这一变化趋势与云量和降水变化趋势一致,LWP和IWP的减少趋势与水汽输送通量散度的增加密切相关。