简介:1999年6月1日美国中部时间23时50分44秒,美国航空公司1420航班,一架麦道DC-9—82型客机在阿肯色州小石城国际机场4R跑道上降落时冲出了跑道。这架飞机于22时40分从达拉斯ForthWorth国际机场起飞。机上有2名机组成员,4名空中服务员和139名乘客。到达小石城开始降落的时间是23时50分20秒。冲过跑道尽头后,飞机冲撞了仪表着陆系统(ILS)的定位阵列,穿过了保安锁链栅栏,然后低头撞在了比跑道路基低15英尺的石筑堤坝上。结果包括机长在内的11人丧生,45人重伤,65人轻伤,24人免于伤害。回顾了死亡人员的尸检报告,并参考了生还人员的医疗记录。使用1990年修订版简明伤害评分等级对每一名乘客所遭受的伤害以及毒理学检查结果进行了分类。伤害的模式也与类似飞行事故的做了对比。
简介:摘要目的采用欧洲腰椎体模(ESP)评估不同CT机的定量CT(QCT)和双能X线吸收仪(DXA)设备测量骨密度的准确度和短期精确度。方法收集2016年1月至2020年4月全国多个中心(QCT和DXA分别来自31和32个中心)的40台不同品牌的CT设备(德国Siemens 12台、荷兰Philips 12台、美国GE 9台、日本Toshiba 5台和国产联影2台)和53台不同品牌DXA设备(美国GE Lunar 34台、美国Hologic 14台和法国Medlink 5台)。QCT扫描采用Mindways QCT系统,以常规腰椎扫描条件对ESP体模重复扫描10次,每次重新摆位,测量ESP中低、中、高密度椎体的骨密度值以及3个椎体的平均骨密度值。根据实测值与体模标定值的差异计算不同设备的准确度误差,并计算标准差均方根(RMS-SD)和变异系数的均方根(RMS-%CV)来评价短期精密度误差。采用重复测量的方差分析比较不同设备间测量的骨密度值的差异。结果不同CT和DXA设备测量的不同密度椎体和平均骨密度值差异均有统计学意义(P<0.001)。Siemens的准确度误差范围为1.20%~7.60%,Philips为-1.83%~0.20%,GE为1.18%~13.20%,Toshiba为-0.12%~3.55%,联影为-1.65%~6.32%,GE Lunar为6.59%~21.34%,Hologic为-6.65%~5.45%,Medlink为-6.97%~-0.68%。QCT和DXA测量的所有椎体骨密度值的RMS-%CV为0.38%~3.85%;QCT的RMS-SD为0.54~2.45 mg/cm3。DXA的RMS-SD为0.009~0.037g/cm2。不同QCT和DXA设备测量的RMS-%CV值随着骨密度的升高而呈减低趋势,RMS-SD值则呈升高趋势。结论基于ESP,不同QCT和DXA设备测量的ESP骨密度值有显著差异。不同QCT和DXA设备测量骨密度的准确度误差和短期精密度误差在合理范围,可以用于临床随访观察。QCT的短期精密度误差和准确度误差波动范围较DXA略小。