简介：摘要：在新时代下，强化党建引领作用是推动国有轨道交通企业高质量发展的关键策略，能够保证国有企业管理理念的先进性，从而制定科学、合理的企业管理制度。通过完善的企业管理制度优化企业内部结构，激发企业内驱力，从而提高企业核心竞争力。基于此，本文将重点探究在新时代背景下，国有轨道交通企业领导人应该如何发挥党建工作的引领作用，通过优化党建工作，完善党建工作策略，达到推动企业经济、业务发展的目的。

简介：摘要：

简介：本文结合既有轨道交通监测的特点，对当前测量精度的确定方法进行总结。结果表明，沉降监测精度的确定方法可分为直接法和间接法，采用直接法，按照规范要求确定测量精度对于既有轨道监测误差较大。而采用间接法，利用允许变形值反算得到的变形监测精度较高，符合《建筑变形测量规范》的特级监测要求，且变形特级监测的要求在观测仪器、观测方式和观测技术要求等方面更符合既有轨道交通监测的实际要求。

简介：摘要：随着宁波城市化进程的不断推进，轨道网络日益完善，既有盾构上方开挖河道的情况也愈发增加。在建设过程中如何保证既有盾构结构安全、变形可控，已经成为目前设计和施工人员面临的一大难题。

简介：摘要：伴随着世界经济一体化的不断深入，人们消费观念的逐渐转变以及科学技术的逐步发展，企业要想实现自身竞争力的提升，在现代化市场中站稳脚跟，就必须对营销观念做出发展与创新。企业应当树立正确的营销观念，包括全球营销观念与知识营销观念，这是一切工作开展的基础性条件。本文主要就新时期我国轨道交通装备国际营销策略相关问题进行探讨。

简介：摘要：作为轨道交通制造企业，为客户提供优质的售后服务是企业生存和发展的重要因素之一。售后服务质量直接影响到客户的满意度和忠诚度，也是企业提高核心竞争力的重要手段之一。因此，如何评估和提高轨道交通制造企业的售后服务质量成为了当前研究的重要问题。本文旨在通过对轨道交通制造企业售后服务质量的评估和提升策略的探讨，为企业提供可借鉴的经验和思路，从而推动轨道交通制造企业的可持续发展。

简介：摘要：随着全球经济的发展和竞争的加剧，轨道交通制造企业面临着供应链管理和生产运作的挑战。在这样的背景下，精益协同成为了提高企业竞争力和效率的重要手段。本文将对轨道交通制造企业的供应链管理与精益协同进行研究，旨在探讨如何通过精益协同的方式优化供应链管理，提高企业生产运作的效率和质量。

简介：

简介：摘要：深基坑开挖对临近轨道交通结构的影响是地下空间开发利用面临的重要问题之一，为确保既有结构营运安全及在建项目施工安全，有必要采取合理的工程措施。本文以上海市某软土地层深基坑工程为背景，通过数值模拟的方法研究了深基坑开挖对既有轨道交通结构的影响，同时结合监测数据对比分析了结构变形规律，以期为软土地层深基坑开挖对临近轨道交通结构影响的分析与控制提供参考。

简介：摘要：本文以某七层拟建工程综合楼临近既有轨道交通盾构区间施工为例，通过Midas三维模拟分析了综合楼从基坑开挖至施工完成对既有运营轨道交通区间隧道的影响，并给出施工建议措施确保既有轨道交通区间隧道的运营安全，为后续临近轨道交通安全保护区建设项目控制保护提供参考；

简介：摘要：建立全面的预算财务管理体系和绩效评价标准体系，它的特点是，能够有效适应现代经济社会的快速发展，调整企业的结构和经营管理模式，从根本上提高轨道交通装备制造企业经营的合理性，这就从一定程度上要求相关的工作人员要充分重视和实践这一发展理念。

简介：摘要：本文探讨了售后服务在轨道交通制造企业中的关键作用，并提出了售后服务人员培训与开发的策略。通过绩效管理与激励、人员流动管理以及技术支持与工具的方法，轨道交通制造企业可以提高售后服务质量，增强客户满意度，从而增加企业的竞争力。

简介：摘要：轨道交通制造企业是国家重点支持的领域，其产品质量对于运营安全和国家经济发展具有重要意义。随着市场竞争的加剧和消费者对于产品质量的要求不断提高，轨道交通制造企业需要不断优化其质量管理体系，提高产品质量和生产效率，以适应市场需求和赢得竞争优势。精益六西格玛方法是一种有效的质量管理工具，可以帮助企业实现质量管理的全面优化和不断改进。本文将探讨轨道交通制造企业质量管理与精益六西格玛的研究。

简介：摘要在城市轨道交通枢纽建设中，新建地铁由于是近几年才兴起的一种交通枢纽形式，因此其路线不可避免地遇到了既有路线、建筑及城市管线等。从当前来看，穿越既有设施是地铁建设中的一个难点，其必须对沉降变形进行严格的控制。本文根据一个案例（设想的案例）展开了分析和讨论，介绍了某市某车站向下穿越城铁线时采用的洞内做桩、开挖过程中辅以千斤顶托换技术的施工方法。

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】下穿轨道交通车站；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道正下穿既有轨道交通车站，隧道为TBM区间，圆形断面，内径5.9m，外径6.6m，管片厚0.35m。既有轨道交通车站为矿山法施工，曲墙拱断面，宽约24m，高约19.5m。区间隧道轨顶标高约207.99m，拱顶中风化泥岩约22～23m，为深埋隧道，与既有车站竖向净距约5.56m。 图1 区间下穿既有轨道交通车站典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程229.00～270.00m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节 影响变化大。 3 区间隧道下穿既有轨道交通车站概况 因车站已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。本区间隧道采用复合式TBM施工，随挖随拼，管片背后进行同步注浆填充，填充系数为1.3。尽量降低对既有车站的影响。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：【摘要】轨道交通建设发展迅猛，区间隧道下穿既有轨道交通、建筑物等也越来越多，本文以某TBM区间隧道下穿既有轨道交通车站为工程背景，采取相应的设计方案，并进行有限元模拟，分析该隧道下穿既有轨道交通车站的影响，以期为工程提供有益参考。

简介：摘要：城市地铁在运营过程中，常遇到其他市政民生项目临近施工，在对土体的扰动中使既有车站与区间结构产生变形，对地铁运营安全造成一定影响。为研究外部作业施工对既有轨道交通结构的影响，采用midas GTS NX有限元数值分析软件，模拟车行地道基坑开挖实际施工工况，分析在地道施工中地铁车站的变形情况。模拟结果表明，车行地道施工完成后，车站最大隆起量为3.62mm，最大水平位移2.47mm，变形最大位置位于临近地道基坑处，结构变形满足控制要求。

简介：摘要轨道交通是我国极具发展前景的高端产业，智能制造的发展，使得我国的轨道交通开始面临新一轮的机遇。本文基于智能制造，结合以中国中车为代表的轨道交通车辆制造现状，对轨道交通车辆制造企业实行智能制造的方向与思路进行探索。

简介：《武汉城市轨道交通工程消耗量定额及基价表（试行）》的编制情况及该定额的特点及意义。

简介：摘要：随着经济和信息技术的快速发展，我国轨道交通装备制造业发展正在走向国际化，虽然全球轨道交通装备制造行业市场竞争激烈，但我国企业也逐步靠拢国际化企业发展。本文从市场、体制以及技术等多方面入手，探究我国轨道装备制造业数字化、智能化 的发展前景，针对装备制造业数字化、智能化转型 进行综合性、多方面的分析，明确其发展现状以及发展要求，基于发展趋势提出相应的发展建议，以推动轨道交通装备制造业转型升级的快速实现 。