简介：打开百度搜索引擎，输入航班超售，在0.001秒内就查找到38100个相关网页，其中绝大部分都提到了一个案例，即2007年4月25日，北京朝阳区人民法院判决南航败诉，赔偿超售旅客肖先生违约赔偿金1300元人民币，此案在社会上引起了广泛的影响。那么什么是超售，为什么要进行超售，川航在超售方面做了哪些有益的工作呢？

简介：航班延误时会出现很多的问题，如何回答旅客的各种问题；如何做好解释工作；如何让旅客能够耐心等待；如何应对旅客的过激行为造成航班延误的原因有很多，在飞行中乘务员也会深深地体会到无论在哪种情况下延误都会存在一些语言行为过激的旅客。在遇到类似的旅客时作为乘务员我们应当如何处理呢？

简介：通过对四川航空公司2005—2006年航班延误的气象资料分析，得出雷雨天气、大雾天气、低云和低能见度是导致航班延误最为严重的气象要素，针对这四个要素进行详细的统计，并对受这四个要素影响较大的地区进行气象特征分析，为排班工作提供参考。

简介：为了严格落实《飞行运行手册》，（CCAR-121部）及其民航各级安全运行文件有关严格控制乘务员飞行小时明确规定：（1）在任何连续7个日历日内，对被安排了一次或者一次以上值勤期的机组人员，合格证持有人应当为其安排一个至少连续48小时的休息期；（2）在任何连续7个日历日内不超过40个小时；（3）在任一日历月内，不超过120小时；（4）任一日历年内不得超过1300小时；在生产调度室精心编排下，制定了“飞四休二”方案，对休息期和执行期得到了有徽的控制。

简介：本文针对机场冬季气候条件特点，从结冰、低能见两个主要气象影响条件分析了签派放行时机和决策。

简介：中国民航正以惊人的速度高速发展，公司也面临着前所未有的巨大运营和竞争压力。提高服务品质已不再只是针对乘务员的要求，减少航班的延误率同样是提高服务品质的重要方面。对于机务来说，如何合理使用MEL，减少航班延误率是值得我们探讨的问题。

简介：08年2月1日，乘务组执行“湘福湘”航班，由于长沙大雪，飞机无法降落，盘旋50分钟后备降张家界机场。前往长沙的旅客不愿下机转乘大巴车，前往成都的旅客不愿再次飞往天气不好的长沙，双方旅客意见分歧很大。乘务组在机长的领导下耐心做好解释和沟通，特别是在得到指令继续前往长沙。部分旅客强烈反对站在过道上僵持时，乘务长及时广播，2#位张薇兼安全员和3#位王昕积极制止，

简介：不正常航班服务，是一个复杂的系统工程，具有环环相扣前后呼应的特点，且政策性很强。从事不正常航班服务工作的人员，应该是专门挑选的，并经过专门训练，隶属专门的组织机构，有较高的待遇。对于航空公司来说，这是一个有历史使命和现实价值的特殊群体，是应该按人才来对待和培育的。

简介：随着航空市场需求的日益扩大，各航空公司开通了越来越多的联程航线。虽然在中转站经停的联程航班需要一定的中转过站时间，但相对于直飞航班，其相对低廉的票价受到了广大旅客的青昧，航空资源也得到更好的利用。但不管采取那种模式，对航空公司的工作人员都提出了更高的要求，

简介：林芝机场位于青藏高原东南部的高山峡谷之中．坐落在雅鲁藏布江南岸河谷地带，机场标高2954米。机场两侧为海拔4000米以上的高大山脉，南侧为喜马拉雅山脉向东延伸的部分，北侧主要是念青唐古拉山的余脉。机场南侧附近的山岭中，有两条冲沟分别经跑道东西两端冲向河谷。与林芝机场跑道接近平行的雅鲁藏布江峡谷长约40公里，呈西南东北走向，河谷平均宽度约3公里左右，机场下游约20公里是尼羊河与雅鲁藏布江的汇合处。

简介：乘务组执行成都—上海航班，飞机从成都双流机场起飞后5分钟左右，客舱中传来机长广播：“由于飞机出现机械故障，我们的飞机将返回成都双流国际机场”。听到机长广播后，乘务长立刻打电话到后舱提醒所有组员系好安全带。飞机安全返航降落成都双流国际机场后，地面的机务人员立即上飞机对故障进行查找和排除。这时旅客中出现部分情绪不稳定的情况，客舱中吵闹声四起……暂时不清楚排故所需时间，

简介：民航西南管理局郭局长指出：西南地区旅游资源非常丰富，旅游业发展对航空运输需求的拉动力很强，由此带来的安全压力也会很大。我们必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，谋求协调发展，谋求安全发展。

简介：当天我带组执行渝圳蓉圳蓉航班，早上出港时，因机械故障航班延误四十分钟，旅客一直在飞机上等待，乘务员进行了细微服务和广播，因航班太早很多旅客进入睡眠状态没有询问乘务员任何事。飞机在成都上客关舱门后，接机长通知，由于早上成都天气大雾，航班堆积，11点过才起飞，所以我们须在机上等待到1：30（最快），因旅客不能下机，我便立即让头等舱乘务员广播延误原因，

简介：近年来，在秋冬季节，大雾出现的频率越来越高，随着冬季的来临，一些机场，尤其是高原机场要经常遭遇大风，大雪气象特情，从而导致航班频繁延误以至取消，给航空公司在安全飞行，空地服务，航班计划调配和航线维护，增收节支、航空公司声誉等诸多方面带来很大压力，因此，加强季节特殊气象研究，是一项长期而艰巨的工作，必须平时就要留心积累点滴经验，多观察，多琢磨，才能尽可能保障航班的安全，正点的运行，避免航班不正常带来的各项损失。

简介：今天执行3U8912航班，由于是过站，航班旅客较多行李较大，没有—个空位，客舱显得特别的拥挤，在旅客登机完毕以后飞机开始滑行起飞，按照正常的服务程序我们开始为旅客提供服务，当我走入客舱时乘务员古琳乐悄悄告诉我3排C座的旅客要投诉她，我立即调换号位将情况进行了解，原来，是刚才服务时由于服务动作的不规范，导致了打开饮料瓶盖，手腕不小心撞到了一名外籍旅客的额头上。

简介：毫无疑问，雷雨天气是夏季航班放行的第一难题。雷雨一旦出现，它对飞行安全造成的严重影响不用多说了。与冬季的大雾天气相比，它还具有持续时间短、影响范围小以及生成时间和地点不确定的特点。它往往从产生到消散仅持续一小时左右。在九寨、拉萨等高原机场雷雨过境甚至只持续十来分钟。在大多数情况下，它生成的范剧都不大，一般只影响机场的一部分。而且它生成的时间和地点不能准确预测。因此，对于签派员来讲雷雨条件下的航班放行是比较困难的：

简介：随着收益管理日益成为航空公司重要的利润增长点，其提供的航班监控功能就显得尤为重要。本文提出一种新的自动化航班监控方式。通过实时采集和识别订座系统报文作为航班监控的基本数据，根据以往销售经验的归纳和总结，使用计算机人工智能实现快速航班监控，解放航班控制人员的目的。

简介：离港系统，其全称为离港控制系统（DepartureControlSystem），是中国民航引进美国优利公司的“航空公司旅客服务大型联机事务处理系统”，其中又分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。

简介：拉萨/贡嘎机场位于青藏高原腹地，大气运动受青藏高原的影响很大。青藏高原平均海拔近4000米，故500hPa以下基本上处于边界层中，风场受地形影响很大。图1是青藏高原地区上空500hPa1月的平均流场，

简介：九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上，海拔高度3447米，机场北侧是一个逐渐展开的缓坡，东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑（沟深500米，宽2000米），机场南侧多山，50千米半径内有高山57座，位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米，机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂，海拔较高，因此该机场区域既有山地气象特征，又有高原气象特征。