简介：本文用排队论方法计算出渔港卸鱼码头最优泊位利用率，可供渔港规划时参考。

简介：摘要： 传统风力发电机组并网运行时，局部负荷区的所有控制都是通过电力电子装置，直接控制发电机的运行状态来实现的。而在液压型风力发电机组中，由于使用的是励磁同步发电机，其无功是通过调节发电机端的电压控制的，由发电机自带的控制器完成，即不能通过外部控制器改变励磁同步发电机的内部运行状态；而其有功则是通过调节发电机的转速来控制的，故在并网运行时，液压型风力发电机组较传统机型的控制不同，即只能通过控制液压传动系统中变量马达的斜盘位置来实现转速和功率控制，因此，液压型风力发电机组最佳功率追踪控制方法不同于传统机型。

简介：针对舰载条件的捷联惯导粗对准问题，提出了一种简单可行的最优粗对准方法。根据双矢量定姿的原理，分别将两个观测矢量之一作为基准，通过两次三轴姿态测定算法得到两个姿态矩阵，然后根据观测矢量的方差特性加权得到精度最优的姿态阵。阐述了三轴姿态测定算法的基本原理，分析了最优三轴姿态测定算法与基于高斯马尔科夫估计的三轴姿态测定算法的统一性，解析了基于最优三轴姿态测定算法的舰载惯导系统粗对准方案，并对传统三轴姿态测定算法和最优三轴姿态测定算法进行了应用比较。蒙特卡洛50个样本的仿真结果表明，采用最优三轴姿态测定算法明显优于传统三轴姿态测定算法，可使得东向、北向和天向姿态误差角均值分别为4.78？？,9.21？和0.29？，标准差分别为0.11？，0.07？和1.08？，水平失准角最大值9.37？，方位失准角最大值2.8？，能够有效确定出载体的粗略姿态，在此基础上能更好实现该状态下的舰载惯导精对准。

简介：摘要 :在整个融合系统中，作为航迹融合前的关键步骤，航迹关联的准确与否将直接决定融合系统的性能。因此在海空战场的复杂电磁环境下，如何实现舰载雷达与红外传感器航迹快速准确关联成为融合系统需要突破的关键技术。基于此，本文主要对最优航迹隶属度的雷达与红外航迹关联方法进行了综合的分析。

简介：摘要由于复杂岩储层岩性较为复杂，导致人们在进行储层测井时，难以得出准确的结论，本文通过相关研究，制定出适合该地区研究复杂岩性储层的最优化解释方法，旨在为实际勘探提供相关理论支持。

简介：摘要：针对电磁编队系统强非线性的动力学特性，以电磁编队仿真试验台为研究对象，提出了一种面向高轨多目标抵近的最优控制方法。首先，分析了电磁编队电磁力控制特性；然后，提出了以最小燃料消耗为目标的优化目标和约束方程，将非线性动力学方程在参考点附近进行线性化，分析了系统的可控性，设计了线性二次型性能指标最优控制方法，并分析了闭环控制系统的稳定性；最后，针对本文提出的方法进行了数值仿真。结果表明：电磁编队是可行的，所设计的优化和控制方法是有效的，可为开展卫星编队地面验证试验提供技术基础。

简介：摘要以无锡地铁1号线高架线区间疏散平台施工为例，探讨了高架区间疏散平台基座施工，钢结构制作，钢结构安装，踏步板预制，踏步板安装、单侧栏杆安装和起始端头钢梯安装各工序施工方法。

简介：摘要继电保护系统的可靠程度决定着供电的可靠性，对继电保护系统的可靠性进行分析要结合供电条件的特殊性。可靠性的区间分析可以保证评估的可靠性。可靠性的评估可以保证继电系统的稳定性，但是不同的评估方法具有不同的适用的范围。

简介：为更好的对列车在区间失去分路的轨道区段进行实时防护,兰新客运专线列控系统增加了自动闭塞区间列车占用逻辑检查功能,目前该功能在兰新客专处于仿真测试试验阶段。阐述区间逻辑检查功能仿真试验的基础,对区间占用逻辑检查仿真试验方案进一步分析,对现场列控中心软件的系统更新试验有一定的参考作用。

简介：摘要现如今，我国的综合国力在不断的加强，调度集中系统（ＣＴＣ）作为高速铁路行车指挥系统，在车站需要与ＴＣＣ接口，列控中心增加区间占用逻辑检查功能后，ＣＴＣ系统与之相关的接口协议、用户界面、操作流程等方面均随之发生变化，因此需要对有关问题进行研究，为列控中心区间占用逻辑检查功能大范围推广应用提供借鉴和参考。

简介：XML文档编码可分为两类：基于路径的编码和基于区间的编码。由于后者易与当前关系数据库融合并易于优化，正逐渐成为XML编码的主流技术．但是，当前的基于区间的编码方法在处理节点或子树的插入时，一般需要重新编码且更新代价较高．因此，本文提出一种新的基于区间的编码方法，根据节点在文档中的位置分配不同的预留空间，提高了节点更新时的编码效率。

简介：摘要模糊程度是一个影响决策方案评价的重要因素，可能度是一个考虑模糊程度对决策方案影响的有效方法。本文在已有的区间直觉模糊集的可能度公式的基础上提出了区间直觉三角模糊数的可能度公式，主要是将三角模糊数划分成两个区间，将两个区间的模糊程度考虑进去。并提出了相应的决策方法。

简介：本文定义了带分布参数的区间粗糙数的运算法则和新的可能度公式,并证明了新的可能度公式满足的一些性质.其次,基于带分布参数的区间粗糙数间的序关系,将已提出的区间粗糙数加权集结算子推广至带分布参数的区间粗糙数有序加权集结算子.最后,基于新的可能度公式及有序加权集结算子,提出了一种解决属性权重未知时多属性决策问题的算法,并通过实例说明了算法的有效性和合理性.

简介：摘 要：在城市中心区，一般地铁区间采用盾构施工，对于城市里的高速公路而言，盾构机如何安全稳妥下穿高速公路是保证工程成败的关键因素。以某盾构区间下穿高速公路为例，对盾构掘进参数和控制方法进行研究，在确保盾构机自身安全的同时，保证高速公路的安全。

简介：[摘 要]本文以杭州市地铁9号线某区间盾构段为工程背景，介绍了反射SH横波法运用于抛石探测的过程。结果表明：反射SH横波法有效圈定了抛石区域，且与后续开挖结果基本吻合。该方法为建设、设计、施工等单位提供了基础资料，可根据探测结果采取措施消除对盾构施工的不利因素，确保施工安全。

简介：摘要：疏散平台是城市轨道交通运营列车出现紧急情况时疏散乘客的专用通道，近几年的城市轨道交通新线建设均在区间隧道内设置了纵向疏散平台。目前关于疏散平台如何设计可的规范不多，疏散平台设置存在多种设计方式。

简介：本文研究一类非凸连续全局最优化问题的最优性条件．通过构造含有参数的辅助函数，且对辅助函数作极限运算，得到一种基于积分运算的积分型全局最优性条件，并利用该辅助函数得到非凸规划问题全局最优解的一些充分必要条件．

简介：【摘要】区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道变形是地铁建设中常见的问题，在隧道施工前，预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近既有轨道交通区间隧道的安全；本文以某区间隧道为工程背景，对区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道沉降进行分析，评估区间隧道施工对其影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】邻近既有区间隧道工程；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道，同向而行，隧道为矿山法区间，单洞双线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为12.38x16m。区间隧道轨顶标高为270.074，拱顶中风化泥岩约47m，为深埋隧道。既有轨道交通区间隧道为矿山法施工，单洞单线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为7.58x14.64m， 两者水平净距约5.56m。 图1 区间侧穿既有轨道交通区间隧道典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程332.00～333.07m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。 3 区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道概况 既有轨道交通区间隧道已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。依据新奥法原理，隧道采用复合式衬砌，初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，结构与围岩共同作用，并辅以围岩预加固、超前支护、及时封闭成环等工法，形成联合支护体系。 设计采用初支厚度270mm，工20a钢架，纵距0.5m；双层Φ8@200 x200钢筋网，E22砂浆锚杆，长4m，间距1x0.5m（纵向）；二衬厚500mm，受力筋E25@150，分布筋E18@150，拉筋Φ10@300 x300。隧道施工釆用CD法，非爆破开挖。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：本文给出了求解中立型泛函微分方程初值问题（ｙ’（ｔ）一ｆ（，ｙ（ｔ），ｙ（ｔ一，），ｙ’（ｔ—Ｔ）），ｔ＞ｔｏｖ（ｔ＝Ｏ（ｔｉ．ｔｅｄｔ。的数值方法的一个整体误差估计，它不依赖于右端函数／关于第二个变量ｙ的Ｌｉｐｓｃｈｉｔｚ常数．

简介：摘要在观察性研究中进行因果推断的众多方法中，用于控制已测量混杂的倾向性评分方法应用越来越广泛。该类方法主要分为两步：首先估计倾向性评分，然后采取回归、加权、匹配和分层等手段进一步估计感兴趣的因果参数。不同于传统的二分类处理情况，近年来针对连续型处理因素的广义倾向性评分方法被提出。目前已发展出了许多估计广义倾向性评分和直接估计均衡权重的方法，本文将从基于模型和基于均衡性两个角度出发对现有方法进行介绍。