简介：一、东北亚三国在世界经济中的地位据国际货币组织资料，2011年，东北亚中国、日本和韩国基本经济数据为：人口，中国13．473亿；日本1．275亿；韩国5004万。三国人口占世界总人口的21．7％。

简介：根据《中国学术期刊(光盘版)》检索与评价数据规范的要求,来稿须符合以下规定:1.论文题目不得超20字;2.作者简介均应提供出生年、性别、籍贯、单位名称、职务职称、研究方向(所从事专业)以及通讯地址、邮政编码和联系电话。

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简介：

简介：网络旅游开辟了旅游的新型模式,是一种以互联网技术为核心的电子商务旅游模式,在与美洲、欧洲、东南亚地区网络旅游收入比较中,东北亚网络旅游收入相对滞后。随着中日韩俄朝双边、多边跨境旅游等项目的重启、开发,依托中国东北地区的丰富旅游资源,东北亚地区网络旅游产业合作前景广阔。本文结合东北亚区域旅游现状,提出了东北亚区域智慧旅游发展策略建议。

简介：根据日本化学纤维协会统计，2003年，日本化学纤维产量减少了7％，为130万吨。其中合成纤维产量减少7.7％，为116万吨；纤维素纤维产量减少2％，为16万吨左右。尤其值得注意的是，合纤中腈纶产量下跌幅度最大，达17％，主要是由于2003年3底旭化成公司停车检修造成的。

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简介：摘要东北亚区域经济合作已有20多年的历史，近些年在区域内贸易合作方面有了一定的进展，但总体来说，区

简介：东北亚区域互联互通合作在＂一带一路＂和＂龙丝路＂战略中,陆海空口岸互联互通区位具有独特优势,并在建设中取得显著进展,陆海互联互通综合地位得到提升。随着＂一带一路＂战略的推进,东北亚地区互联互通潜在优势将逐渐获得释放,资源互补与口岸需求将呈上升趋势,产业转移与口岸经济成为合作新模式。

简介：钢铁产业从国家支柱产业逐渐转变为全球化商品产业，最重要的发展潮流应数大型化以及一体化。就东北亚地区而言，通过并购及一体化扩大钢铁产业的战略合作建立钢铁共同体比毫无进展的经济共同体（FTA）更具现实性，同时也有利于解决钢铁产业世界性产能过剩问题。基于全球化理论，从市场、政府、竞争和费用等因素对东北亚钢铁三强的分析表明，三大钢铁公司并购及一体化存在可能性并以浦项钢铁-宝山钢铁可能性最大。

简介：随着国际政治经济形势不断变化,东北亚地区国际旅游状况也随之改变。为开辟区域旅游合作的新思路,现运用理论分析法和态势分析法,以中日韩三国为主要研究对象,对东北亚旅游合作进行SWOT分析。东北亚旅游合作潜力巨大,但存在国际信息壁垒、缺乏系统化平台建设等制约因素,因此提出智慧旅游跨区域合作的相关建议、对策以及构建东北亚智慧旅游云服务平台的设想,以期有助于促进我国东北地区旅游和东北亚地区经济发展。

简介：“一带一路”建设的不断发展和深化，也为区域内务实交流提供了合作的平台，为东北亚参与世界绎济贸易活动拓展了广阔的空间，东北亚区域有着特殊的地缘政治、外交和经济关系，受地区局势变化、各国利益需求等诸多因素影响，顺畅的经贸关系始终在艰难中推进，区域内经济呈现着“合作-变冷-再合作”的繁杂局势。随着经济仝球化的不断扩展，东北亚区域势必会走向合作其赢的轨道上米，以“一带一路”战略为发展媒介，深入拓展海洋合作，发展湾区经济，将促进尔北亚区域融入全球一体化的发展战略，成为一种新的合作模式。

简介：在＂一带一路＂倡议下，东北亚地区积极开展跨境运输贸易，建设中蒙俄国际贸易通道。中蒙俄通道经过20年的运行，已经形成了较为完备的海陆和航空运输体系，中、日、韩、俄、蒙五国之间己开通多种海陆联运、集装箱定期运输航路以及航空运输线。尤其是中欧班列的迅速发展，为东北亚地区物流合作提供了便利的交通运输条件。随着东北亚的国际运输经济走廊的日益完善，该地区的运输将出现新的格局，各国之间的贸易也会逐渐活跃起来。

简介：围绕日本海区域海洋经济合作、开辟北极航道等方面，目前东北亚地区各国正在积极推进东北亚海上丝绸之路建设。丝绸之路自古有之，建设东北亚海上丝绸之路拥有一定的历史基础。近年来我国在东北亚区域互联互通方面也进行了积极的努力，“东进”——组织三次图们江出海复航科学考察，陆海联运航线建设取得一定突破；“西连”——中蒙“两山”铁路建设正在积极推进过程中。但就当前的情况来看，在东北亚地区开辟海上丝绸之路面临着复杂的区域矛盾，推进工作存在一定困难。东北亚海上丝绸之路不是一蹴而就的工程，需要通过一系列的政治、经济、文化行动来实现。

简介：近年来，在东北亚区域地缘形势复杂多变、区域合作挑战和难度加大的背景下，东北亚区域旅游的双边和多边合作却逆势上扬，成为遏制地缘安全风险、克服合作阻力、推动区域合作的重要领域。研究将围绕东北亚国际旅游出现的新态势，聚焦东北亚区域双边和多边旅游的潜力，结合各国旅游合作的现状与合作新进展，提出涵盖打造儒家文化旅游圈、冰雪旅游圈等在内的构建东北亚旅游共同体的新主张。

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简介：近年来，东北亚地区特别是中日韩三国问旅游交流规模增长迅速，各国政府亦开始重视加强旅游领域的合作。但由于本地区复杂的政治、经济形势和国际关系，尚未形成区域旅游合作的组织和机制，以及适合本地区旅游发展的旅游合作模式。本文采用定性分析与定量分析相结合的方法，根据东北亚区域经济和旅游发展现状，对东北亚区域旅游合作的基本模式进行了探讨，并对东北亚区域旅游合作可能产生的积极效应进行了分析，提出多层次、多极化、圈层式展开旅游合作是该地区实现旅游一体化终极目标的现实选择。

简介：仁川广域市（相当于中国的直辖市）是韩国最具代表性的贸易港口城市，并拥有世界先进的大型国际机场。不论是仁川重要的战略地理位置、宜人的气候和生活条件，还是从配件到最尖端技术的多样化产业结构，

简介：大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。目前，大连港拥有集装箱班轮航线70余条，与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系。大连港已经跻身世界亿吨大港，并且连续5年蝉联全国第一大海铁联运港。

简介：在经济全球化的大趋势下,东北亚各国都在积极寻求加强双边和多边合作的契机,这就使得近几年来东北亚区域旅游合作迅速发展。尽管如此,东北亚区域旅游产业合作相较于欧洲、美洲、东南亚等地区,依然相对滞后并存在较大的发展空间。目前东北亚地区区域旅游产业合作呈现蓬勃发展态势,但同时合作过程中机遇与挑战并存,相关部门应结合当前国际形势,制定相应的策略,以促进东北亚地区区域旅游产业合作的发展,维护东北亚区域稳定,实现各国的互利共赢。