简介：一、东北亚三国在世界经济中的地位据国际货币组织资料，2011年，东北亚中国、日本和韩国基本经济数据为：人口，中国13．473亿；日本1．275亿；韩国5004万。三国人口占世界总人口的21．7％。

简介：根据《中国学术期刊(光盘版)》检索与评价数据规范的要求,来稿须符合以下规定:1.论文题目不得超20字;2.作者简介均应提供出生年、性别、籍贯、单位名称、职务职称、研究方向(所从事专业)以及通讯地址、邮政编码和联系电话。

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简介：随着国际政治经济形势不断变化,东北亚地区国际旅游状况也随之改变。为开辟区域旅游合作的新思路,现运用理论分析法和态势分析法,以中日韩三国为主要研究对象,对东北亚旅游合作进行SWOT分析。东北亚旅游合作潜力巨大,但存在国际信息壁垒、缺乏系统化平台建设等制约因素,因此提出智慧旅游跨区域合作的相关建议、对策以及构建东北亚智慧旅游云服务平台的设想,以期有助于促进我国东北地区旅游和东北亚地区经济发展。

简介：“一带一路”建设的不断发展和深化，也为区域内务实交流提供了合作的平台，为东北亚参与世界绎济贸易活动拓展了广阔的空间，东北亚区域有着特殊的地缘政治、外交和经济关系，受地区局势变化、各国利益需求等诸多因素影响，顺畅的经贸关系始终在艰难中推进，区域内经济呈现着“合作-变冷-再合作”的繁杂局势。随着经济仝球化的不断扩展，东北亚区域势必会走向合作其赢的轨道上米，以“一带一路”战略为发展媒介，深入拓展海洋合作，发展湾区经济，将促进尔北亚区域融入全球一体化的发展战略，成为一种新的合作模式。

简介：在＂一带一路＂倡议下，东北亚地区积极开展跨境运输贸易，建设中蒙俄国际贸易通道。中蒙俄通道经过20年的运行，已经形成了较为完备的海陆和航空运输体系，中、日、韩、俄、蒙五国之间己开通多种海陆联运、集装箱定期运输航路以及航空运输线。尤其是中欧班列的迅速发展，为东北亚地区物流合作提供了便利的交通运输条件。随着东北亚的国际运输经济走廊的日益完善，该地区的运输将出现新的格局，各国之间的贸易也会逐渐活跃起来。

简介：围绕日本海区域海洋经济合作、开辟北极航道等方面，目前东北亚地区各国正在积极推进东北亚海上丝绸之路建设。丝绸之路自古有之，建设东北亚海上丝绸之路拥有一定的历史基础。近年来我国在东北亚区域互联互通方面也进行了积极的努力，“东进”——组织三次图们江出海复航科学考察，陆海联运航线建设取得一定突破；“西连”——中蒙“两山”铁路建设正在积极推进过程中。但就当前的情况来看，在东北亚地区开辟海上丝绸之路面临着复杂的区域矛盾，推进工作存在一定困难。东北亚海上丝绸之路不是一蹴而就的工程，需要通过一系列的政治、经济、文化行动来实现。

简介：近年来，在东北亚区域地缘形势复杂多变、区域合作挑战和难度加大的背景下，东北亚区域旅游的双边和多边合作却逆势上扬，成为遏制地缘安全风险、克服合作阻力、推动区域合作的重要领域。研究将围绕东北亚国际旅游出现的新态势，聚焦东北亚区域双边和多边旅游的潜力，结合各国旅游合作的现状与合作新进展，提出涵盖打造儒家文化旅游圈、冰雪旅游圈等在内的构建东北亚旅游共同体的新主张。

简介：近年来，东北亚地区特别是中日韩三国问旅游交流规模增长迅速，各国政府亦开始重视加强旅游领域的合作。但由于本地区复杂的政治、经济形势和国际关系，尚未形成区域旅游合作的组织和机制，以及适合本地区旅游发展的旅游合作模式。本文采用定性分析与定量分析相结合的方法，根据东北亚区域经济和旅游发展现状，对东北亚区域旅游合作的基本模式进行了探讨，并对东北亚区域旅游合作可能产生的积极效应进行了分析，提出多层次、多极化、圈层式展开旅游合作是该地区实现旅游一体化终极目标的现实选择。

简介：在经济全球化的大趋势下,东北亚各国都在积极寻求加强双边和多边合作的契机,这就使得近几年来东北亚区域旅游合作迅速发展。尽管如此,东北亚区域旅游产业合作相较于欧洲、美洲、东南亚等地区,依然相对滞后并存在较大的发展空间。目前东北亚地区区域旅游产业合作呈现蓬勃发展态势,但同时合作过程中机遇与挑战并存,相关部门应结合当前国际形势,制定相应的策略,以促进东北亚地区区域旅游产业合作的发展,维护东北亚区域稳定,实现各国的互利共赢。

简介：研究通过简要回顾战后东北亚经济发展战略格局演变进程，剖析东北亚经济发展新格局下遇到的主要矛盾和问题，从而构建东北亚经济发展命运共同体，即东北亚经济发展合作的原则和路径，这些分析对于解决矛盾和问题，形成东北亚发展新格局和推动东北亚经济的发展有着重要的意义。同时对于长吉图经济的投资发展，东北老工业基地的振兴也有着一定的推动作用。

简介：东北亚地区涵盖中国、日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、蒙古,六国在千百年来的交流过程中,既有冲突又伴有合作。二十世纪以来,尤其是二战之后,区域国家间通过签订自由贸易协定（FTA）,消除贸易壁垒,最终实现区域经济一体化的事例屡见不鲜,但东北亚区域经济合作框架却迟迟未能建立。造成这一现象的原因主要有经济发展水平、历史遗留问题和外部阻力等。为了推进东北亚经济的发展,整合区域优势,区域内各国应采取渐进式发展战略,首先从低层次的双边FTA开始,逐步扩展到多边协定,最终向区域经济合作过渡。东北亚区域经济合作是大势所趋,近年来,中国政府倡导建立人类命运共同体,旨在构建一种合作共赢的新型国际关系,从分散走向联合,为举步维艰的东北亚合作打开了一扇新的大门。

简介：构建东北亚边境旅游走廊具有重要的现实意义，既丰富了“一带一路”战略内涵，又强化了俄、蒙、朗、韩、日有关的战略对接与务实合作。在“一带一路”战略大背景下构建东北亚边境旅游走廊，必须立足东北亚地区良好的区位优势、地理状况、交通条件、产业基础等，建议搭建东北亚边境旅游走廊合作组织，设妒东北亚边境旅游走廊旅游特区，鼓励创新多形态旅游，加快旅游航空便利化，把边境旅游和我国的固边、扶贫工作深度融合。

简介：内容摘要：2020年伊始，突如其来的新冠疫情，给世界经济带来了前所未有的沉重打击。拥有包括世界第二大经济体的中国和日本、韩国、俄罗斯等世界重要经济体，在世界经济中占据重要地位的东北亚区域经贸合作，也在此次新冠疫情中，受到了非常严重的冲击，其东北亚区域经贸合作大幅萎缩，经贸发展举步维艰。本文从东北亚区域经贸合作现状、造成的影响入手，进而对东北亚区域经贸发展走势进行分析。

简介：随着＂一带一路＂倡议持续地得到落实,国内学术界逐渐地形成了对＂一带一路＂倡议起因和目的的共识,但对＂一带一路＂倡议与东北亚地区的关系仍存在着一些错误的认识.其原因,不仅在于对东北亚地区的地缘范围理解有误,而且还在于对＂一带一路＂倡议及其规划的认识比较僵化.实际上,在＂一带一路＂规划的六大国际经济合作走廊中,＂中蒙俄经济走廊＂＂新欧亚大陆桥＂＂中国—中亚—西亚经济走廊＂三者与东北亚地区具有密切的关联性.如何回应这三大国际经济合作走廊的建设,将直接地影响东北亚地区经济秩序演变的未来走向.

简介：“一带一路”倡议提出六年来得到了沿线国家及国际社会的普遍响应,“一带一路”开放扩容的姿态和步伐也为构筑人类命运共同体提供了理念基础与试验平台。2018年以来,东北亚区域的地缘和安全形势向好发展,双多边协调与合作机遇凸显,形成实质经济圈的利好不断涌现,为该地区抢抓“一带一路”扩容机遇,激活合作意愿,开辟交流渠道,夯实合作路径,朝向构筑东北亚经济共同体、责任共同体、利益共同体进而打造命运共同体提供了历史性契机与现实选择。

简介：

简介：一、影响东北亚地区技术经济合作的障碍分析在东北亚技术经济合作的进程中,既客观存在着有利合作开展的因素,也不可避免的存在着严重制约地区合作的不利条件,因此如何趋利避害,尽快寻找到一个能够有效突破制约其合作瓶颈的切入点,充分发挥区域国家间技术经济产业等方面的互补优势,就显得十分突出和紧迫.从全球经济一体化的宏观进程来看待区域集体组织,其无论对于本区域成员国还是对于全球经济的发展壮大无疑都是十分有益的.

简介：随着经济全球化和区域一体化进程的加快,大连作为中国东北地区对外开放的窗口,正逐渐成长为东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心和区域性金融中心.而在这一进程中,恰逢从山东半岛到辽东半岛的渤海通道在论证之际,有望作为重大战略工程纳入国家战略规划,所以大连应紧跟时代潮流,勇于承担国家使命,借重渤海蓝色新干线,全力打造东北亚自贸先导区.为此,本文通过透视时代背景,梳理大连的发展历程,明确将大连提升为东北亚自贸先导区的战略价值,整合大连的综合优势,分析现存问题,并有针对性地提出借重渤海通道力挺大连提升为东北亚自贸先导区的推进对策.

简介：中国新一轮振兴东北老工业基地面临新的机遇，但在振兴东北老工业基地的装备制造业、新型战略性产业、现代服务业、现代农业等方面存在着制约性问题。加快中国东北新一轮振兴发展，需要面向东北Ⅱ，维护稳定的发展环境，构建长吉图大区平台，完善跨境交通运输体系，推动产业转型升级，建立人才信息公共服务平台，再建东北战略新优势，大胆趟出一条创新发展之路。