简介:京津冀协同发展背景下,晋中城市群已经成为广域京津冀城市群的组成部分,需要通过"吕梁市—太原市—石家庄市"城市链与石家庄市整合在一起。石家庄是冀中南地区的中心城市,在京津冀协同发展背景下逐渐发展成为京津冀城市群的"第三极",在石家庄周围的省会城市中,太原市最具空间优势,与石家庄整合在一起应该是晋中城市群进一步发展的理性选择。"石太链"是石家庄与太原整合的重要通道,阳泉市是该城市链上的节点,为了在晋中地区带动更多不同层级中心地的发展,太原市不仅要通过"东部对接"构建石太链,而且需要"西部延伸"构建"清徐县—交城县—文水县—汾阳市—中阳县—柳林县(吕梁市)"城市链,在晋中构建横贯东西的城市主轴线,与此同时要将太原市与晋中市整合发展,突破行政区划限制构建"双中心"城市体系。
简介:“太原——郑州”城市链的构建,可以强化中原城市群对晋中城市群的辐射力,促进西北地区城市化水平的提升,在构建城市链的过程中要采取“两端挤压、中间膨胀”的发展对策,“两端挤压”即太原城市群沿着城市链向南施加影响力,郑州沿着城市链向北施加影响力。“中间膨胀”即以长治市为核心通过“分步走”方式构建城市团,将更多的不同层次的中心地整合在一起,向北、向南分别承接太原、郑州的城市影响力。为了强化“两端挤压”,太原需要与阳泉整合在一起,由北向南逐步推进,同时还要通过软区划设计在“安阳+鹤壁+新乡”区域内解决凹形行政区划问题,从侧面呼应“太原——郑州”城市链发展。
简介:为了提高交通需求预测精度,综合考虑居民出行行为在时间维度上的分布,采用支持向量机、径向基神经网络和多项logit三种方法,基于居民活动目的,建立了出行链模式识别模型,并利用敏感性分析方法研究了解释因素对出行链模式选择的影响和对模型性能的贡献程度.结果显示:支持向量机模型在总体准确度和分类准确度上均优于其他2种方法,体现了支持向量机在小样本下的识别性能优势;证明了支持向量机能够较准确地反映多分类因素对于出行链模式选择行为的影响程度;因素对于不同出行链模式识别精度的贡献度差异表明了细化出行链模式及探索各个模式特有影响因素的重要性.支持向量机技术在交通需求预测建模及影响因素分析方面均具有实践意义.
简介:采用了一种新的增强干扰协调(eICIC)来管理ABS子帧,该eICIC综合利用时域、频域以及功率调节来提高系统资源利用率.特别地,考虑了一种Pico小区部署在Macro小区中心附近的2层非均匀异构网络,并且每个Pico小区的用户个数各不相同.为了减轻同频信道部署所带来的干扰,Macro小区使用LP-ABS,并将ABS时隙的资源块划分为2部分,一部分只给Macro小区使用,另一部分只给Pico小区使用.允许不同的Macro小区在LP-ABS时隙保留不同比率的频带资源以及不同的发送功率用于传输.综合考虑了用户连接、资源分配、ABS比率、频域划分参数以及Macro小区在LP-ABS时隙的发送功率,其目标为最大化系统比例公平效用,并且提出一种迭代算法求解.仿真结果表明,该算法相比于现有方案在提高系统吞吐量的同时还保证了用户的公平性.
简介:用测度变换和泰勒展开方法研究非稳定状态α-布朗桥极大似然估计的精细大偏差展开,得到其估计量指数型收敛速度的精细刻画.