简介:T0KY0MOU组织港口当局累计检查船舶38067艘次,无缺陷通过11933艘次,滞留1422艘次,滞留率3.7%;滞留船舶中,船龄15年及以上的老旧船舶802艘次,占564%,船龄最老的当属1954年建造的客轮“PRINCESS”号。设备老化且疏于维护保养是导致滞留的主要原因。
简介:
简介:十二届全国人大常委会第三十一次会议近日以158票赞成全票通过了船舶吨税法。船舶吨税法的立法意义在于把税的基本制度用法律确定下来,使船舶吨税法律制度的科学性、稳定性、权威性得到提高,但最重要的意义是在落实税收法定原则方面迈出了坚定的步伐。船舶吨税法自2018年7月1日起施行。2011年12月5日国务院颁布的《中华人民共和国船舶吨税暂行条例》同时废止。
简介:国际干散货运价指数——BDI指数小幅反弹,2014年市场有望好转截至2014年03月31日,波罗的海干散货运价指数报收于1362点(见图1),较2月28日开盘1258点上涨104。在经历了2月份的暴跌后,整个指数企稳反弹。
简介:10月31日,商船三井发布2018财年二季度业绩报告。据财报披露,该公司今年第一、二季度录得总收入6198亿日元(约合54.58亿美元),同比减少24.3%;归属于母公司的净利润为57.3亿日元(约合5041万美元),同比下降56.4%;每股净收益为47.88日元,上年同期为109.72日元。
简介:美国《时代》周刊把“中国工人”列为年度亚军人物,理由是中国经济顺利实现“保八”,带领世界走向经济复苏,这些功劳首先要归功于中国千千万万勤劳坚韧的普通工人。同样一则以“中国制造”为主角的广告在CNN等国外媒体播出,这是中国首次在海外媒体上为“中国制造”的整体品牌打出形象广告,
简介:2018年10月31日,波罗的海原油运价指数(BDTI)收于1157点(图1),1-10月最小值628点,最大值1157点,中位数719点,平均值734.33点。
简介:2018年06月29日,波罗的海原油运价指数(BDTI)收于712点(图1),1-6月最小值628点,最大值781点,中位数658点,平均值679.42点。2018年06月29日,波罗的海成品油运输指数(BCTI)收于496点(图2),1-6月最小值493点,最大值656点,中位数563点,平均值566.91点。
简介:国际干散货运价指数——BDI指数创新高后回落,散货市场3年内难以复苏截至2015年8月28日,最新一期的波罗的海干散货运价交易指数(BDI指数)达到903点,指数曾在8月5日达到1222点年内新高。据普氏能源资讯(Plans)调查结果显示,目前低迷的全球干散货运输市场预计至少需要三年市场才能反弹。
简介:2018年06月29日,波罗的海干散货运价指数(BDI)收于1385点(图1),1-6月最小值948点,最大值1476点,中位数1196点,平均值1217.38点。2018年06月29日,波罗的海巴拿马型运费指数(BPI)收于1336点(图2),1-6月最小值1149点,最大值1624点,中位数1340点,平均值1373.25点。
简介:2018年10月31日,波罗的海干散货运价指数(BDI)收于1490点(图1),1-10月最小值948点,最大值1774点,中位数1374点,平均值1370.62点。
简介:于2012年5月16日国务院第203次常务会议通过的旨在规范对外劳务合作、保障劳务人员的合法权益、促进对外劳务合作健康发展的《对外劳务合作管理条例》(简称《条例》)自2012年8月1日起正式施行。
2012年12月三大备忘录组织滞留特点分析及全年回顾
世界主要港口油价(2012年10月25日)
船舶吨税法2018年7月1日起施行
世界主要港口油价(2012年12月06日)
全球班轮公司运力排名前二十(截至2012年12月03日)
2012年12月-2013年3月波罗的海干散货运价指数
2014年3月运价行情综述——三大指数涨跌不一,业界预计市场触底
日本三大船公司2018财年上半年两亏一赚
12月运价行情综述和2010年市场展望——告别2009展望2010
2018年10月波罗的海油运运价指数回顾
2018年6月波罗的海油运运价指数回顾
2017年1月-2017年2月波罗的海干散货运价指数
2015年7-8月运价行情综述——三大市场预期不一,油轮市场预期向好
2018年6月波罗的海干散货运价指数回顾
2018年10月波罗的海干散货运价指数回顾
《对外劳务合作管理条例》于8月1日起正式实施
港口燃油价格(2011年10月14日)
港口燃油价格(2010年9月8日)
港口燃油价格(2009年11月20日)
港口燃油价格(2010年5月6日)