冬季轮式装甲车辆维护保养检修措施

冬季轮式装甲车辆维护保养检修措施

王君 ,刘杰 

   武警工程大学乌鲁木齐校区69246部队

驻地自然条件较为恶劣，为充分做好极寒严寒条件下装备过冬工作，减少车辆故障，提升装备“完好率”“出动率”，将“两高”条件下装备维护保养及典型故障检修作以分析。

故障1：加温锅加温效果不佳

故障现象：当加温半小时后发动机水温仍然升不到60-65度或者排烟口有明火。

原因分析：高原地区空气含氧量低，油气比不达标，燃油不充分燃烧，极易产生积碳，导致加温效果差。

处置措施：

1.当加温半小时后发动机水温仍然升不到60-65度或者排烟口有明火（正常状态下加温锅排烟口看不到明火和明显黑烟）时，需对加温锅油泵油压油压进行调整，调整方法：将喷油嘴调整压力拧至关闭，再往大的方向调整5个90度即可。入驻高原后压力需调至0.82兆帕，对应的角度为450度，平原比450稍大，因为氧气充足，需油量增大，压力可适当调大。

2.高原缺氧，需根据环境温度对加温锅喷油嘴进行调整，在平原情况下加温锅喷油嘴用1.0mm即可，入驻高原后气温在-10摄氏度至-25摄氏度，将喷油嘴更换成0.85mm，气温在-25摄氏度至-30摄氏度，将喷油嘴更换成0.65mm即可。但是喷油嘴直径越小，喷油量越小，加温效果越慢。所配车型出厂配套喷油嘴为1.0mm，对反复调整喷油压力效果不好及喷油嘴堵塞的可进行请领更换。

3.由于极易产生积碳，每使用15次左右加温锅后，必须清理1次积碳，需要注意的是在清理积碳时需使用较为柔软的毛刷，不可用硬物刷。

保障器材：喷油嘴、外六角扳手一套、组合扳手一套、毛刷。

故障2：加温锅不能正常工作

故障现象：按正常操作步骤起动加温锅后，加温锅无任何反应。

原因分析：当加温锅不能正常工作，有可能是打铁线接触不良、高压包及控制盒因电瓶馈电导致烧毁、水温传感器接触不良传导不了信号、风扇翅片及锅头内线缆烧坏。特别是停止加温后，必须将开关面板上控制加温锅按钮扳至水泵位3分钟及以上，让内部热气充分排出，否则会烧坏内部机件、线缆及周围气管，甚至烧毁整个车辆。

处置措施：

1.必须将电瓶电充足，加温锅用电量大，如电瓶电量不足或操作不当，很容易将加温锅控制盒、点火高压包烧坏。

2. 当气温低于-20度时使用加温锅，按操作要领操作。（加温锅的开启： 1.开户位于车体底甲板上的排烟口盖；2.开启位于车体右侧甲板处的加温器检查盖板；3.把加温器本体所带燃油开关扳到接通位；4.将四位三通换向阀置于“加温器通”位置；5.将位于车首的开关面板上的加温开关旋转于“水泵”位置，1min后将此开关旋于“加温”位置，水泵指示灯亮、预热指示灯亮、燃烧指示灯亮，此时加温器启动，开始加温。加温器关闭：1.当驾驶员任务终端上的水温表显示60-65度时，即可停止加温器的工作，方法为将加温器开关旋转于“水泵”位置，3min后将此开关旋于“停机”位置，关闭加温器；2.将四位三通换向阀置于“暖风机通”位置；3.把燃油开关扳到断开位，装上排烟口盖。装上加温器检查盖板。）违反操作规程会烧坏加温锅甚至整个车体。

3. 当开关面板上“水泵”“预热”“燃烧”控制加温锅的3个灯都亮，而“故障”灯不亮时，说明打铁线接触不良，需将加温锅上的卡箍拆开，用锉子将卡箍与加温锅锅体之间接触部位的油漆锉掉，确保导通。也可用铁丝连接卡箍与车体，做导通处理。

4.如上述操作没有出现问题，将六芯插座竖起，带突起的朝左，六芯中左下角的芯角（总电源）上连接一根导线，再分别连接八芯插座（插座竖起，带突起的朝左）左排4个芯孔（从上至下依次对应的是电磁阀、点火索、主电机、预热），当主电连接到电磁阀时，正常情况下会听到“吧”的一下熄合声，否则为不正常；当主电连接到点火索时（不得超过10秒，否则会烧坏高压包），会听到高压电放电声音（像开开煤气灶后的声音），否则为不正常；当主电连接到主电机时，会看到锅头风扇转动，否则为不正常。以上连接都没问题仍打不着火，则是控制盒故障。

5.当加温锅水泵不工作时（听不到水管内的水循环流动的声音）严禁点火，水管内水不循环，会烧坏加温锅，有可能是水泵损坏，也有可能是水泵连接加温锅外壳体的地线没有连接（水泵地线正常连接至加温锅固定锅头的外壳螺丝钉上，整个锅头通过3颗较小的螺丝钉与锅身固定，拆卸安装螺丝钉时极易忘安装水泵地线）。

6.当水温传感器损坏有故障时，电机不转。

7.当火焰传感器有故障时，则点燃后3分钟自动熄火，又重新点燃，往返如此操作。

8.当热保护开关上加温锅开关跳闸时，连接加温锅的线路有短路现象，实际操作中多数因为加温锅锅头内因雨水浸泡导致线路锈蚀短路。

保障器材：外六角扳手、导线、电压表。

故障3：制动气室、驻车制动继动阀冻住

故障现象：当出动车辆时，个别轮胎或部分轮胎，甚至所有轮胎不能转动，被车辆强行拖着平行移动。

原因分析：由于驾驶人员很少利用集气瓶排污阀进行排除水分或者更换干燥器不及时，制动气室、驻车制动继动阀及管路内存在水气，在冬天极易被冻住。驻车制动继动阀内（

08步战车及10运兵车等车型靠车体前，靠后安装同样式的是行车制动继动阀，两者结构相同、功能不同，而11突击车两个继动阀系平时左右安装，左边系驻车继动阀，也可通过继动阀上是否连接导线来判断，连接有导线的系驻车制动继动阀，另一个未安装的系行车制动继动阀）有水气结冰或者缺乏黄油导致卡滞不归位。

处置措施：

1.每月将驻车制动储气瓶内污水排出1次。

2.每月将车体底部对应的1、2号行车制动储气瓶（车体乘员舱底部竖着的2个40L储气瓶）的车体检查口打开，用起子将储气瓶底部的排污阀按下（由于检查口与排污阀并不完全对应，有一定的偏移错位，手伸不过去，需用起子插入排污阀环内按下），将内部水分及时排出。当冬季各储气瓶内湿气已结冰时，需发动车辆给各气瓶充气，充进的高压气体温度较高，充满后5分钟左右冰水融化，即可进行排水气。

3.当驻车制动继动阀被冻住后，对已经冻住的行车制动继动阀、驻车制动继动阀，可用毛巾或废旧布子包裹阀体，用热水淋浇，让阀体内结冰融化，使阀芯可移动归位。如果不急于出车，可拆下阀体，放室内1个晚上，进行解冻，并将内部湿气进行彻底蒸发，拆开阀体，将内部活塞件涂抹凡士林或者黄油。

4.当制动气室或者气管螺栓连接处被冻住时，也是用毛巾包裹，热水淋浇。如在野外没有热水的特殊情况下，可用棍子缠绕油布点燃，离制动气室5至10公分地方进行环绕加温，切记不得靠太近，不可一个部位持续加热，不得加温时间过长，防止制动气室内橡胶圈烤坏。

5.勤检查反吹气瓶至干燥器之间的气管有无拆住或者漏气，否则反吹气瓶气压无法将干燥器内的污水湿气排除。

6.单个则是某个制动气室被冻住，如2桥两侧或3、4桥两侧均有轮胎被拖拽着走，则是继动阀被冻住，需及时处理，如果情况紧急，无条件加热，则可将被抱死的轮胎制动气室底部大螺栓彻底拧出，解除制动，但此方法仅限紧急情况使用，待有时间还需彻底排除故障方可。

7. 如有如果所有轮胎均被抱死，则极有可能是干燥器、四回路保护阀，及干燥器至四回路保护阀、四回路保护阀至驻车制动继动阀之间的主气路中有水气被结，将气管堵住。需拆下四回路保护阀、干燥器及连接气管放温室内将内部冰融化成水，倒出即可。

8.应急处置时也可在气瓶内加注酒精或者防冻剂，但是这些制剂对制动橡胶气管有一定腐蚀作用，平时慎用。

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