简介：摘 要：板式无砟轨道是一种有别于常规有砟轨道、无需轨枕、散粒体碎石道床等结构支撑的新型铁路结构。在板式无碴轨道结构中，自密实混凝土是其重要的工程材料，其灌注施工质量的好坏将直接影响到整个结构的质量。通过对自密实混凝土的施工及配制的要求进行了论述，并对其施工中的关键技术进行了归纳，以期为同类工程提供一些参考和借鉴。

简介：摘要：本文对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工的特点、难点展开分析。在此基础上，本文选择CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制原材料、配合比方案、施工要素（包括模板安装、混凝土浇筑施工）等对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土综合施工技术展开分析，希望为相关从业人员提供一定的参考。

简介：摘要：铁路线路的运行标准高，线路多采用高架桥梁，这些桥梁除了承受自身的重量外，还承受着列车活荷载，对桥梁的施工质量要求十分严格。本文主要对无砟轨道混凝土结构病害检测技术研究进行综述。

简介：摘要：随着我国科技的迅速发展，我国高速铁路项目的建设也随之快速发展。高速铁路项目的发展日渐强大，使得很多产品被交易的而越发频繁，这不仅增加了贸易往来，还让人们群众受益。在高速铁路项目的修建上，一般使用的是无砟轨道修建技术，采用专用的钢筋砼原料，将道床板铺设完整的结果就是无砟轨道结构。因为无砟轨道的布局简单，修建过程快速又非常稳固，所以对于无砟轨道施工技术的合理利用就很重要。本文对高速铁路无砟轨道修建技术以及高速铁路无砟轨道修建过程中不易操作的地方进行探讨，尽最大可能的为高速铁路无砟轨道修建操作工人提供有用的科学依据。

简介：摘要：铁路混凝土无砟轨道的施工质量决定了其稳定性和质量，促进了高速铁路的发展。近年来，由于技术进步，无砟轨道道得到了广泛的应用。在施工无砟轨道中，使用高性能混凝土至关重要。采用高性能混凝土时，重要的是要考虑影响因素，确定关键的应用要点，确保有效控制施工质量。

简介：摘要：高速铁路是现代交通事业建设的重要组成部分，近几年社会经济发展的速度不断加快，高速铁路的建设规模以及建设范围也不断扩大，在其建设施工中经常会运用无砟轨道施工技术，但是该施工技术受外界环境影响较大，尤其是在气温较低的冬季进行施工还需要采取合适的施工保障措施，以便可以确保铁路运行的稳定性与安全性。基于此，本文就高速铁路无砟轨道冬期施工技术进行了分析，以期能够为冬期的铁路轨道职工提供科学的参考依据。

简介：摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。

简介：摘要：

简介：摘要： 高铁建设纵横南北发展飞速，它的建设对于构建国家高铁网快速客运通道至关重要。其中，高铁运营安全和旅客的乘车舒适度体验，同步要求在高铁建设中的严控施工技术质量的关键，高铁开通后有效的预防和整治措施，推动高铁运营的安全绝对保障。本论文针对粤东南地区某隧道的设计与施工进行深入分析。研究了隧道的地质环境、设计要求、施工问题及其解决方案，并提出了先进的轨道整治方案及其配套的沉降自动监测系统。基于大量数据的分析，本研究提出了一系列创新措施，旨在提升隧道的运营安全和耐久性。

简介：摘要：为全面提升高速铁路无砟轨道施工水平，要结合施工现场实际要求和环境落实规范化施工作业方案，提高施工阶段性管理水平，发挥技术优势的同时，打造可控规范的管理体系，为高速铁路可持续健康发展予以保障。基于此，本文分析了高速铁路无砟轨道施工技术难点，提出了高速铁路无砟轨道施工技术优化措施，以供参考。

简介：摘要：随着高速铁路工程不断的快速发展，施工工期的不断压缩，加之路基附近降水水井封堵不及时等原因，容易引发无砟轨道结构轻微沉降，无砟轨道高聚物注浆抬升技术作为一种新型工艺，在高铁工程应用较多，用于无砟轨道沉降整治。在国内高铁工程维护整治中应用越来越广泛。鲁南高铁庄寨站无砟轨道沉降问题整治采用了此项技术。 

简介：

简介：摘要随着各个城市间经济交流不断增多，也加快了我国交通工程建设的速度，在进行交通建设的过程中高速铁路建设已成为人们关注的重点，轨道施工技术也得到了明显的提升。在进行高速铁路施工时无砟轨道是其主要结构，无砟轨道更加稳定、平顺且安全系数更大，所以被广泛的使用到高速铁路建设中，并取得了非常好的效果，但是在实际使用此项技术时还有一些难点需要攻克，因此还应对其进行更加深入的研究，以提升使用效果，助力我国高速铁路建设。

简介：摘要：传统的CTRS双块式无砟轨道板的精调作业以人力为主，劳动强度高，施工成本高，且难以保证作业质量和效率。基于中铁三局渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工，运用系统集成、数控技术和算法分析，采用了机动性好、便于操作的CTRS双块式无砟轨道板智能快速精调设备，实现了与全站仪和布板软件的数据接口，能自动地进行数据测量、传输和调整量计算，智能地快速完成轨道板的机械化自动调整。采用了基于新型轨检小车测量系统的精调软件和精调机，能够实现测量数据读取准确率100％和伺服精准调节。新一代智能精调技术可以和现有轨检小车配合使用，实现了测量数据共享和控制精调输出，能够进一步提高无砟轨道智能精调水平，达到高标准和高质量建设无砟轨道目标。

简介：湿陷性黄土地基上的无砟轨道，其路基的工后沉降控制是时速300—350公里客运专线建设面临的一大课题。由于湿陷性黄土工程性质的复杂性，必须对黄土地基采取必要的加固措施，以消除其湿陷性；对于用改良土填筑的路基本体、基床底层应确定严格的施工工艺和方法，确保压实质量和标准；同时，对路基沉降进行科学合理的监测，利用曲线回归方法预测工后沉降量。路基工后沉降控制是一项复杂的系统工程。

简介：摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。

简介：摘要2016年底，我国铁路运营总里程12.4万公里，仅次于美国；高速铁路运营总里程2.2万公里，规模位居世界第一。预计未来几年铁路每年投资总额为6000至8000亿元，到2020年铁路总里程将超过14万公里，高速铁路里程将超过3万公里。根据远景规划分析，到2030年铁路总里程约20万公里，高速铁路里程将超过6万公里，建成“八横八纵”干线，形成非常完善的高速铁路网。2014年APEC会上，我国提出“一带一路”发展战略，将尽快使铁路“走出去”发展战略落地，将为高速铁路发展提供更多的机会。

简介：摘要CRTSI型双块式无砟轨道在国内铁路客运专线上应用广泛，技术较为成熟，但随着中国高铁建设的飞速发展，在施工进度和质量控制方面提出了更高的要求，按照常规施工组织和施工工艺很难满足高铁建设要求。本文以某铁路隧道整体道床采用该工艺施工，并托架式工具轨法已在双线隧道内成功应用。

简介：摘要在我国社会经济快速发展的背景下，我国高速铁路也迅速发展起来，无砟轨道已经越来越多的应用在高速铁路轨道形式当中，在当前我国高铁建设大干环境之下，为了确保高铁无砟轨道在施工期间，相关施工操作能够达到规定标准要求，那么相关施工人员便需要严格的按照工程质量标准对其进行严格的管理，并且对施工过程展开严格的质量检测，控制好其施工质量，以此保证路基施工的整体质量。本文主要针对高速铁路无砟轨道施工质量控制展开深入剖析，旨在保障高速公路无砟轨道施工的整体质量。

简介：摘要通过对新建武汉至十堰高速铁路项目双块式轨枕现浇道床板出现的裂缝问题进行原因分析，从试验检测角度对减少无砟轨道混凝土开裂提出有效措施，并提出裂缝修补方法，对今后高速铁路无砟轨道混凝土施工具有借鉴意义。