双块式无砟轨道质量通病及控制要点

双块式无砟轨道质量通病及控制要点

马旭辉

京昆高速铁路西昆有限公司  重庆市  400000

摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制

引言

CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。

1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病

(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。

2双块式无砟轨道质量通病的控制要点

2.1线下工程沉降变形控制措施

（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。线路沉降变形稳定性是影响无砟轨道铺设及其生命周期的关键条件之一,因此,沉降变形观测、分析评估是无砟轨道施工过程控制的关键工序之一。沉降观测点应严格按设计要求进行布设,特殊地段应加密布置沉降观测点。沉降观测周期要求应符合铁路工程沉降变形观测与评估技术规程。沉降观测数据采集宜建立专门的信息传输和存储平台,采集数据实时上传,且一旦上传不得随意更改,以保证数据的真实性,亦可为后期沉降评估提供数据支持。线下结构工程沉降变形数据应由建设单位委托的咨询单位或专业队伍评估合格并出具轨道铺设条件评估报告。

2.2无砟轨道施工精度控制措施

轨排精调为混凝土浇筑前的最后一道工序，在轨排精调后要立即浇筑混凝土，不允许再进行其他工序施工，以免造成轨排扰动。根据现场经验分析，轨排精调将是制约施工进度的关键，轨排精调前各道工序要尽可能保证提前完成，为轨排精调创造工作面和施工条件。根据现场经验，轨排精调操作一般为6人，要求操作工人尽量固定，不得随意更换，确保操作熟练。同时，工具要与调节器相配套。操作工人要熟悉精调方法，一般先进行平面位置精调，再进行高程调整，控制标准为：高程±0.5 mm，平面±0.5 mm （为确保精度，建议平面控制在±0.3 mm以内），轨距±0.5 mm。精调完成的轨排各调节器要受力均匀，严禁单个调节器受力或调节器有悬空现象发生。轨排精调后严禁作业人员在轨排上走动，并用侧向轨道固定杆对轨排进行固定，严禁机械碰撞排架或模板系统［2］。

（2）加强轨排、机具精度检查和校核。轨排进场前应对轨排几何尺寸进行检查校核,不满足要求的轨排不得使用。进场轨排组装完成后应进行测量检查。轨排组装合格后进行轨排精调,轨排精调后的允许偏差应小于高速铁路轨道工程施工质量验收标准中的规定。轨检小车是无砟轨道施工最关键的设备,直接关系到无砟轨道施工测量精度能否满足精度要求。因此轨检小车应尽量采用自身精度高、误差小的产品。长途运输、车轮磨损等造成轨检小车结构参数发生变化,应在施工前对小车进行检查校正,消除轨检小车结构参数变化带来的系统误差;各工作面小车应互相比对,避免各工作面使用的小车系统误差给无砟轨道施工搭接误差处理造成困难。

2.3轨排固定系统保护及检查

轨排固定系统是轨道精调的核心，如图1所示。轨排架设后，通过轨向调节器控制轨排的平面位置，螺杆支腿控制轨排的高程。为此，在施工过程中，轨向调节器及螺杆支腿要有可靠的支撑物并加固稳固，施工精调完成后要做好对轨排及固定系统的保护，在后续施工中尽量不要触碰，直至混凝土浇筑后达到初凝。其次，要重视轨排上工具轨与轨枕的扣件连接，扣件压力不足（每个扣件紧固不均匀）或漏紧，使轨枕承轨面未达到施工精调的预期效果，轻则加大扣件的更换量，重则出现严重的三角坑病害，给长轨铺设后轨道精调带来本可避免的工作量。因此，浇筑混凝土前要用扭矩扳手对扣件的松紧程度进行复检，使其扭矩逐个达到160N·m，确保万无一失；同时，检查承轨槽上各种垫板的数量，垫板一旦缺失，在长轨静态精调阶段，会引起严重的“三角坑”病害。另外，轨排框架连接的接头要放在两相邻轨枕中间，不能放在轨枕承轨台上，以免影响轨道的测量精度。

图1轨排框架固定系统

2.4混凝土施工过程控制

（1）道床板裂缝。为避免道床板在浇筑后出现八字裂缝，在道床板浇筑前对轨枕进行润湿，在环境温差不大，轨枕四周的振捣及后期的养护等各方面工作到位的情形下，若仍出现八字裂缝，则考虑重新调整混凝土配合比。同样收面工作（重点部位为轨枕四周的压面）的到位可避免裂缝和道床板表面的打磨，尤其最后一次收面的控制。

（2）混凝土振捣。在道床板浇筑施工过程中，尽量不要使振捣棒接触轨枕及下部的桁架，确保轨枕不发生局部的扭曲或者偏移。轨枕下方混凝土浇筑采用四周振捣流入的方式填塞，人工收面时用抹子往轨枕下方来回插捣，确保轨枕下方混凝土的密实。

（3）轨排拆除时间。道床板浇筑完成后，以混凝土初凝且用手指压混凝土没有凹陷时，两侧同时松转螺杆90°来释放钢轨温度应力，防止工具轨拉裂道床板混凝土。轨排拆除时间，要以道床板混凝土浇筑完成后24h为控制基准，过早地拆除轨排会造成轨枕的不均匀下沉，最终导致轨枕的倾斜、吊空、离缝等缺陷。另外，在拆除轨排及模板过程张要避免对道床板的碰撞，做好成品保护工作。

3结束语

综上所述，针对CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病，本文结合具体实践，明确了工程施工质量控制要点，并提出了以下策略：制定完善的质量控制制度；做好技术交底；加强施工现场的监督控制等。

参考文献

［1］国家铁路局.高速铁路轨道工程施工质量验收标准：TB10754—2018［S］.北京：中国铁道出版社，2020.

［2］国家铁路局.铁路工程混凝土配筋设计规范：TB10064—2019［S］.北京：中国铁道出版社，2021.

[3]冯君胜，贺保辉.CRTS I 型双块式无砟轨道施工质量控制[J].建筑技术开发，2021，45（15）：115-116.

[4]田立达.重载铁路弹性支撑块式无砟轨道施工工艺及质量控制技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2021，31（S2）：106-109.