简介：无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。

简介：摘要在高速铁路工程施工中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有比较大的影响，所以做好无砟轨道施工技术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。在实际施工过程中，一些施工单位由于施工技术不成熟，缺乏施工经验，对铁路无砟轨道施工效果造成了比较大的影响。为了保证高速铁路无砟轨道施工质量，需要对高速铁路无砟轨道施工中存在的技术难点进行分析，并提出相应的施工管理措施。

简介：

简介：[摘要]文章以滇藏铁路丽江至香格里拉段站前五标项目无砟轨道整体道床施工为例，简述了施工阶段整体道床缺陷的类型，分析产生缺陷的原因，制定相应缺陷的整治措施，总结归纳了缺陷预防措施。

简介：摘要随着我国的社会发展，新一轮的铁道建设正在进行，线铁路建设已经进入了新一轮发展期，高速铁路是我国目前新线铁路建设的发展方向，高速铁路要求作为基础的轨道结构具有高顺平性、高稳定性。而轨道工程则是高速铁路建设中的重要环节之一，相对于有碴轨道，无砟轨道体系可有效减少养护维修工作量、降低作业强度、改善作业条件，所以无砟轨道曲线计算显的尤为重要，现以已施做过的渝利铁路为参考进行曲线计算的讨论

简介：摘要：桥面 CRTSIII型轨道板底座板、轨道板与底座板隔离层、轨道板的粗铺、精调、自密实混凝土的灌注、轨道板的复测的施工工艺。

简介：摘要：路基沉降引起轨道高程异常变化，最大沉降量超出扣件调整范围，通过采取无砟轨道拆除、重建措施彻底消除病害，保证行车安全，为后期同类病害整治提供借鉴。

简介：摘要随着我国客运专线的全面建设，尤其是武广客运专线以及京沪高速铁路在建设中广泛采用无砟轨道的成功实例，无砟轨道以其稳定性、高平顺性和耐久性好的特点，成为客运专线轨道结构的主流，而无砟轨道中500m长钢轨的铺设对新技术新工艺和设备在现场施工中的运用尤其提高了工程进展的效率，体现了无砟轨道的优越性能，现结合国内外无砟轨道铺设的技术特点进行探讨和研究，为今后我国无砟轨道的长钢轨铺设提供必要技术支持。

简介：摘要： 近年来，我国在高铁行业取得了令人瞩目的成绩，在高铁工程中，无砟轨道技术是一种先进的施工技术，该技术可以替代原本的散粒碎石道床技术，其可以满足目前高铁工程的施工要求。无砟轨道技术的积极效果在于其维护频率较低，对轨道耐久性也有显著的提升效果，可防止铁道出现道砟飞溅问题。为了促进铁道行业的进一步发展，提高铁道工程施工水平，必须做好对无砟轨道技术的探索与研究。本文针对无砟轨道 CRTS III技术的特点，提出该技术的具体应用措施，以供参考。

简介：摘要CRTSⅢ型无砟轨道施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术员和作业人员进行技术培训，使参建人员熟练操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。本文从CRTSⅢ无砟轨道施工技术的主要内容出发，浅要分析其技术特点。

简介：摘要客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高。确定准确最终沉降量和工后沉降，是能否合理确定无砟轨道开始铺设时间，确保客运专线无砟轨道结构铺设质量先决条件。

简介：摘要乘坐高铁，是当今最便捷的出行方式之一，与普铁相比，安全性、舒适性大大提高。提升线路运行稳定性，加强无砟轨道施工质量是关键。

简介：摘要现阶段，随着社会的发展，科学技术的发展也有了很大的进步。近年来，京沪高铁，武广高铁等铁路的建成通车，我国成为了高速铁路里程运营最远的国家。在京津高速铁路铺设的是CRTS二型无砟板式轨道，武广铁路铺设的是无砟双块式轨道。我国铁路在借鉴国外技术的基础上，建造有中国独特特点的高速铁路，方便了人们的出行。目前我国高速铁路上采用的是无砟轨道，而双式轨道采用的是现浇道床式结构，用混凝土结构承担主要受力部位，具有持久性高且造价低的特点。因此，双式无砟混凝土轨道渐渐成为我国高速铁路的主要轨道。

简介：随着我国社会经济的不断发展和进步，人们的生活质量得到了普遍的提高，随之人们对于日常出行道路的建设要求也越来越高，这就给我国的道路建设行业提出了更高的标准。近年来我国的高速铁路建设行业也不断地创新轨道施工技术和加强道路的施工管理，以期能够提高高速铁路的施工质量，确保人们的出行安全，进而推动我国道路建设行业的进一步发展。本文就高速铁路无砟轨道施工技术的概念介绍、要点分析、发展现状及相对应优化高速铁路无砟轨道施工技术应用的措施四个方面展开了较为细致的探讨。

简介：摘要 为解决铁路隧道无砟轨道上拱问题，以西南某无砟轨道上拱的双线隧道为研究对象，拟定换拱法处理措施的具体参数，通过建立三维弹塑性模型，预测基于该处理措施的换拱法整治效果，现场设置监控量测，采集现场数据分析，对预测值的准确性进行验证。研究结果表明：采用拆换拱法处理后，无砟轨道上拱量将会大幅减小；基于模型验算所得衬砌参数能有效抑制仰拱上拱量，对存在上拱风险的隧道衬砌设计具有指导意义，且拆换拱法对于处理隧道无砟轨道上拱具有实用性。

简介：摘要：CRTSⅢ型无砟轨道板精调工作在开展过程中，如果是以传统的方法进行操作，那么主要依靠的是人工操作，在此过程中会面临着比较大的劳动强度，与此同时还会受到多种因素的影响。在开展无砟轨道施工工作时随着科学技术的不断发展和进步，逐渐趋于自动化和智能化，能够实现自动化的测量以及调整量的计算，智能精调系统的应用能够很好的实现精调工作的顺利进行，该系统包含了测量磁系统以及伺服驱动磁系统等。在此过程中可以使用测量手簿，从而实现远程精调测量工作，整个作业能够更加的智能化，并且是以轨道板铺设精准三维坐标为驱动的。精调工作的稳定性受到了三相精调器结构的影响，而得到了很好的提升。在对整个精调过程进行控制和分析时，可以建立相应的平台，做好具体的分析和监控工作。该系统与传统的工艺相比较，具有比较高的施工精度和效率，在此过程中劳动强度得到了很好的降低，能够很好的对智能高速铁路进行建设。

简介：摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。

简介：摘要：GRTSⅢ型板式无砟轨道技术是目前我国高速铁路常用的一种轨道交通形式，其主要有由钢轨、扣件、轨道板、自密实层、隔离层及底座板构成，具有稳定性好、平顺性好和维修方便等特点。在施工中往往因为工期因素，为保证后续按时顺利铺轨开通，其施工工期短、任务重。施工过程中往往采用流水作业，各工序间衔接紧密，施工中控制难点较多，一旦某一工序发生问题若不能及时改正，往往会在后续工序施工中造成影响不得不返工处理。另外一些工序质量如若不合格即进入下一道工序施工，往往会在后期工务验收中形成A类问题，整改难度大且费时费力。本文将着重对GRTSⅢ型板式无砟轨道各施工工序中的施工难点进行阐述，希望对以后的无砟轨道施工起到一定的指导作用。

简介：摘要：GRTSⅢ型板式无砟轨道技术是目前我国高速铁路常用的一种轨道交通形式，其主要有由钢轨、扣件、轨道板、自密实层、隔离层及底座板构成，具有稳定性好、平顺性好和维修方便等特点。在施工中往往因为工期因素，为保证后续按时顺利铺轨开通，其施工工期短、任务重。施工过程中往往采用流水作业，各工序间衔接紧密，施工中控制难点较多，一旦某一工序发生问题若不能及时改正，往往会在后续工序施工中造成影响不得不返工处理。另外一些工序质量如若不合格即进入下一道工序施工，往往会在后期工务验收中形成A类问题，整改难度大且费时费力。本文将着重对GRTSⅢ型板式无砟轨道各施工工序中的施工难点进行阐述，希望对以后的无砟轨道施工起到一定的指导作用。

简介：【摘 要】针对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工出现的裂纹质量缺陷，经过详细的原因分析，对于裂纹预防进行了相关的研究，提出了切实可行的裂纹预防措施，取得了较好的控制效果，希望为类似工程的施工提供借鉴。