简介：摘要目的通过对执行过随舰任务的海军飞行员晕船易感性、发生率及晕船对舰上生活、飞行作业能力的影响进行调查，为保障舰载飞行员安全飞行提供参考。方法采用问卷调查方式，调查了41名海军舰载飞行员的体质量指数、体能成绩、吸烟史、父辈敏感性、自我晕船易感指数、晕船症状和严重程度以及晕船对训练生活的影响程度和影响内容。结果（1）飞行员多次航行中，晕船发生率为61.90%～71.79%，认为对自身生活及作业能力有影响的人员占71.43%～87.18%，且晕船严重程度与作业能力影响程度存在明显相关（P<0.01）；（2）晕船不仅影响飞行员的饮食、体能、注意力、睡眠、舰上活动等舰上生活（20.00%～86.67%），也影响飞行员作业能力（14.71%～26.67%）；（3）晕船发生率与个人易感指数存在明显相关（P<0.05），与体质量指数、体能、吸烟史、父辈易感性无关（P>0.05）。结论晕船严重程度与飞行员航空作业能力密切相关，应在前期训练和执行任务前进行筛选和训练。

简介：摘要目的分析飞行人员心脏瓣膜病发病特点、治疗方法，为规范心脏瓣膜病的术后航空医学鉴定提供参考依据。方法收集2010年11月至2021年12月在空军特色医学中心（原空军总医院）住院治疗的患心脏瓣膜病的飞行人员病例资料，称为临床组；检索文献报道的国内飞行人员瓣膜病相关病例，称为文献组。根据飞行机种、病变部位、治疗方法、鉴定结果进行回顾性分析。结果临床组20例，按检出例数从多到少其瓣膜位置依次为主动脉瓣（12例）、二尖瓣（7例）、三尖瓣（4例，均为伴发）、肺动脉瓣（1例）；文献组11例，以主动脉瓣病变为主（10例），三尖瓣病变1例。其中主动脉瓣病变大部分以主动脉瓣二瓣化畸形（bicuspid aortic valve，BAV）为病理基础。主动脉瓣病变的病例中12例飞行合格，1例限定飞行，1例由歼击机改飞运输机，3例暂时飞行不合格，3例飞行不合格，2例特许飞行。二尖瓣病变病例中3例飞行合格，4例暂时飞行不合格。1例三尖瓣病变病例和1例肺动脉瓣病变病例均飞行合格。结论病变累及瓣膜部位是影响航空医学鉴定的主要因素，飞行人员瓣膜病发病部位最多见的是主动脉瓣，其中BAV为最常见病理类型，需加强体检鉴定和防治。

简介：摘要分析2名年度体检初步诊断为麻痹性斜视的海军飞行员的发病原因、诊疗经过及体检鉴定结论。2例麻痹性斜视飞行员病因：1例病因不明，1例为颅脑外伤。初步诊断：右上隐斜、内隐斜1例，右眼内直肌不全麻痹性斜视1例。结论暂时飞行不合格。经会诊治疗观察1年后，最终结论均为飞行不合格。笔者建议斜视、隐斜视治疗后有功能障碍影响飞行者不合格；内隐斜不超过10棱镜度、外隐斜不超过5棱镜度、上隐斜不超过2棱镜度者合格；超过上列棱镜度应个别评定。

简介：摘要：飞行人员因其特殊的工作性质与工作环境，飞行人员现已成为颈椎疾病的高发人群，其造成的非战斗性减员日益突出，因此重视飞行人员颈椎疾病的预防与治疗尤为重要。临床实践证明，健康教育在防治飞行人员的颈部疾病中取得了良好的反馈，因此本文就飞行人员颈椎疾病的健康教育进行简要综述。

简介：摘要：随着社会的进步，人们生活方式的改变，电脑、空调的广泛应用，颈椎病的发病率逐年上升，并且日趋年轻化。有关调查显示，我国颈椎病患者已达 5000万人，每年新增颈椎病患者大约 100 万人，颈椎病已逐渐成为威胁我国人口健康的主要疾病之一［1］。颈腰痛及肩、膝关节损伤是军队官兵中的常见病和多发病，严重影响军事训练和军事任务的执行[2-4]。空军飞行员由于飞行职业和实战化战备训练的特殊性，在训练中经常受到高空低气压、缺氧、加速度等影响导致颈腰痛及肩、膝关节损伤在飞行员里发生率极高，使非战斗减员增加。因此我认为找出致病因、防护措施非常重要［5～8］。

简介：【摘要】航空疾病是指航空飞行人员在长期的工作中所产生的职业病，通常包括慢性咽炎、耳鸣、头晕头痛、干眼症等，影响飞行人员的心理健康。加强对飞行人员航空疾病的心理护理有助于飞行人员的心理健康，对飞行工作的正常运行具有重要的促进作用。

简介：摘要：目的：分析心理护理在飞行人员高空减压病患者中的应用效果。方法：本次研究选择我院2021年5月~2022年5月接收的高空减压病飞行人员40例为对象，按护理方法将全部患者分成对照组、观察组，比较各组护理的效果。结果：对照组患者总有效率为68.00%；观察组患者总有效率为92.00%，两组数据比较存在差异，具有统计学意义（P

简介：摘要：目的：分析心理护理在飞行人员高空减压病患者中的应用效果。方法：本次研究选择我院2021年5月~2022年5月接收的高空减压病飞行人员40例为对象，按护理方法将全部患者分成对照组、观察组，比较各组护理的效果。结果：对照组患者总有效率为68.00%；观察组患者总有效率为92.00%，两组数据比较存在差异，具有统计学意义（P

简介：【摘要】目的：讨论影响空军飞行员高脂血症的因素。方法：通过调查问卷法掌握417名空军飞行员的年龄、职务、饮食习惯等方面的状况；同时对空军飞行员进行体检，以掌握体重、身高、空腹血脂、血糖等方面的情况。结果：高脂血症检出率达到了32.61%，通过Logistsic回归法可了解到，喝酒、年龄、体重指数是影响高脂血症的主要因素。结论：对影响高血脂症的主要因素进行预防，可明显减少空军飞行员患上高血脂症的概率。

简介：摘要目的探讨进食速度与肥胖的关系。方法选取杭州市采荷街道40~65岁居民644名，收集人口学资料，完成居民健康调查问卷、体格检查和实验室检查。根据进食速度将研究对象分为非快速进食组和快速进食组。比较2组间肥胖相关指标的差异，并采用logistic回归模型分析进食速度与肥胖的关系。结果快速进食组的体重指数、腰围、内脏脂肪面积均大于非快速进食组(均P<0.01)。多元logistic回归分析显示，校正性别、年龄、吸烟、饮酒、每周体力活动水平及主食摄入量之后，与非快速进食比较，快速进食与腹型肥胖(OR＝1.66，95%CI 1.11~2.48, P＝0.014)、内脏型肥胖(OR＝1.65，95%CI 1.14~2.39, P＝0.007)有显著相关性。进一步按照性别分层后，男性研究对象中，快速进食与腹型肥胖(OR＝2.04，95%CI 1.07~4.04, P＝0.032)、内脏型肥胖(OR＝1.85，95%CI 1.04~3.31, P＝0.037)有显著相关性；女性研究对象中，快速进食与超重及肥胖(OR＝1.59，95%CI 1.04~2.42, P＝0.031)有显著相关性。结论进食速度过快与肥胖症患病风险升高存在相关性。对进食速度进行干预，或许有利于控制体重。

简介：摘要目的探讨飞行员唤醒调节能力训练的有效性。方法将35名飞行员按照入院疗养顺序分为试验组（18例）和对照组（17例），所有受试者完成同一项模拟飞行任务。试验组在任务过程中采用唤醒调节能力训练方法进行自我调节，对照组采用深呼吸放松方法进行自我调节。比较两组受试者模拟飞行任务前后的生理、心理指标，主观量表得分以及模拟飞行成绩，分析唤醒调节能力训练的效果。结果①模拟飞行任务过程中，试验组受试者脑电α波波幅均显著高于对照组（Z=2.36、2.16、1.96，P=0.008、0.015、0.025）。②心境状态量表：试验组受试者任务后紧张、精力得分高于任务前（t=2.32、2.66，P=0.033、0.017）；任务前紧张、慌乱维度得分显著低于对照组（t=2.20、2.23，P=0.042、0.032），任务后疲劳、情绪状态的总评维度得分显著低于对照组（t=2.27、2.39，P=0.035、0.023）。唤醒程度自评得分：试验组受试者任务后显著高于对照组（t=2.16，P=0.040）。③试验组受试者模拟飞行任务中的四重任务得分高于对照组，差异有统计学意义（t=2.11，P=0.043）。结论通过日常的唤醒调节能力训练，有助于飞行员获得并记住以往飞行时的“最佳状态”，在执行飞行任务时将飞行操作能力提升到最佳水平。

简介：【摘要】空中晕厥主要见于高性能战斗机在大负荷飞行中 ，由于血液的惯性作用 ，使心脏回血不足 ，脑循环障碍而发生短暂的意识丧失 。目前多数学者认为 ，空中晕厥是飞行员中最重要的心身疾病 。主要表现为头晕 、视物不清 、黑视 、肌张力低下 、出汗、面色苍白等，此时若及时变换体位 ，可能避免完全的意识 丧失 。空中晕厥有发生迅速 、持续时间短暂 、恢复完全的特点 ，给空中飞行带来了一定的安全隐患。

简介：

简介：摘要海空联合搜救是对海上遇险飞行员进行搜救的有效方式。本研究探讨了海上遇险飞行员联合搜救的特点与要求，针对我军海上搜救存在的问题提出了加强海空联合搜救能力建设的对策，包括建立更加高效的海空联合搜救机制、加强海空联合搜救实战化训练和提高搜救专用装备能力建设等。

简介：摘要目的综述国内外关于飞行人员腰椎许莫氏结节的研究进展，为提高飞行人员腰椎稳定性研究提供思路和参考。资料来源与选择 国内外许莫氏结节领域的相关研究论文和专著。资料引用 公开发表的相关文献36篇。资料综合 腰椎许莫氏结节被普遍认为是椎间盘组织经断裂的软骨终板疝入椎体内形成的软骨结节，其流行病学及发病机制众说纷纭。因为大都无明显的临床症状，曾一度被认为不具研究价值。然而，对飞行人员腰椎许莫氏结节的研究是有现实意义的，腰椎许莫氏结节不仅可以引起腰痛，且与腰椎间盘退变密切相关。飞行人员腰椎许莫氏结节的形成会影响腰椎间盘的黏弹性，从而影响飞行人员抗荷、抗振动的能力，加速腰椎、椎间盘的退变而诱发临床症状或引起飞行耐力降低。结论许莫氏结节与腰椎间盘退变和腰椎失稳密切相关。许莫氏结节好发于腰椎，对腰椎整体的稳定性有着重要影响。

简介：【摘要】目的 总结飞行人员高空减压病患者的护理方法，评价护理效果。方法 共选取我院在2018年1月~2021年8月期间内收治的10例飞行员高空减压病患者，所有患者入院后均接受综合性护理，对护理前后患者病症的改善情况和患者的心理状态进行评估和对比。结果 10例患者护理后的临床症状评分与护理前相比均有显著性改善，均明显降低，而且护理后10例患者的心理状态更加稳定，焦虑和抑郁情绪的评分更低，护理前后的各项指标对比存在显著性差异。结论 对飞行人员高空减压病患者实施综合性护理既有利于改善患者的临床症状，又可以减轻其焦虑情绪，因此，可进一步推广应用。

简介：摘要 在疗养院的管理中护理管理是重要的组成部分，护理管理质量的好与坏将对飞行人员疗养的效果带来直接的影响。本文基于对我军某特勤疗养中心护理人员的深度访谈，整理分析了飞行人员疗养期间护理管理的难点，并提出了相应的处理对策，从而更好的促进飞行员的身心健康。

简介：摘要通过1例飞行人员高血压发生、发展、误诊、治疗、转归、预后全过程，强调针对飞行人员这个特殊群体，应对新确诊患者，常规进行原醛症性高血压、肾血管性高血压、肾实质性高血压等继发性高血压精准排查、精准治疗、避免误诊误治。

简介：摘要目的对飞行人员心肌桥临床特征及航空医学鉴定结果进行回顾性分析，为做好诊断为心肌桥的飞行人员航空医学鉴定工作提供参考。方法比较分析2010年1月至2020年1月于空军特色医学中心行冠状动脉血管成像检查、诊断为心肌桥的军事飞行人员的临床特征及航空医学鉴定结论。结果79例患有心肌桥的飞行人员共检出84段心肌桥病变，全部位于左冠状动脉系统，其中发生于前降支中段62段（73.81%）。79例心肌桥飞行人员中77例单段心肌桥发生在前降支，其中合并前降支粥样硬化病变者28例。航空医学鉴定结论为飞行合格者49例，暂时飞行不合格者27例，飞行不合格者3例。飞行合格组与暂时飞行不合格组在平板运动试验结果和心肌缺血症状上差异有统计学意义（χ²=7.902、7.832，P值均=0.005）。结论飞行人员发生心肌桥以前降支中段为主，容易合并近端冠状动脉粥样硬化病变，现有的临床评估指标尚不够精准，航空医学鉴定依据需进一步完善。

简介：摘要目的探讨执行功能子成分与情境意识的关系。方法选取73名我校学员完成一项模拟飞行任务。以情境意识评价技术（situation awareness rating technique，SART）得分、情境意识整体评价技术（situation awareness global assessment technique，SAGAT）得分和飞行绩效为因变量指标，采用空间n-back任务，Go/Nogo任务、Stroop任务和数字转换任务对执行功能子成分进行测量，并作为预测变量，进行独立的多元线性回归分析。结果相关分析结果显示，刷新功能得分与反应抑制、SART、SAGAT和飞行绩效均存在显著正相关（r=0.235、0.285、0.298、0.264，P=0.049、0.016、0.012、0.025），反应抑制得分与SAGAT和飞行绩效存在显著正相关（r=0.349、0.243，P=0.003、0.041），干扰抑制仅与认知转换、飞行绩效存在显著负相关（r=-0.350、-0.235，P=0.003、0.045），认知转换得分与SART、SAGAT和飞行绩效均存在显著正相关（r=0.249、0.275、0.364，P=0.039、0.019、0.002）。进一步多元线性回归分析显示，刷新功能得分对SART存在显著预测性（t=2.201，P=0.031），刷新功能和反应抑制得分对SAGAT存在显著预测性（t=2.270、2.546，P=0.026、0.013），刷新功能和认知转换对飞行绩效存在显著预测性（t=2.508、2.553，P=0.015、0.013）。结论执行功能子成分与情境意识水平存在显著相关性，并对其具有预测性。