简介：在分析我国和俄罗斯的液氧/煤油富氧补燃发动机研制过程的基础上,论述了该类发动机的研制特点和研制需解决的关键技术,介绍了它的最新应用和美国引进俄罗斯该类发动机技术的情况.

简介：推力调节是提高液体火箭发动机适应性和运载火箭性能的有效措施。研究认为补燃循环发动机最佳的推力调节方案是调节预燃室中较少组元的流量。通过控制预燃室的温度，改变涡轮泵的功率，最终达到调节推力的目的。由于补燃循环发动机推力调节时。对预燃室温度的影响较大，推力向上调节幅度不宜过大，但可进行较大幅度的向下调节。上述推力调节方案对发动机比冲的影响很小，可以忽略不计；对发动机混合比的影响也较小，只需在大范围推力调节时考虑；推力调节速率不宜过快，应小于20％／s。

简介：某泵压式液体火箭发动机是我国首台采用强迫起动方式的补燃循环发动机。结合发动机特点建立了强迫起动模型，进行了系统级冷调试验，根据试验及仿真结果确定了发动机起动参数及起动程序。针对试车暴露的问题，采取一系列措施解决了起动超调、起动爆燃、推力室点火冲击大及喷注器起动变形等问题。研究结果在发动机试车中得到验证。

简介：为改善进气道出口流场畸变对燃烧室性能的不良影响，开展了气动格栅设计。采用数值模拟方法，对扩压器、带气动格栅扩压器、扩压器-燃烧室和带气动格栅扩压器-燃烧室的三维流场进行了数值模拟。结果表明，进气道出口流场畸变，使扩压器出口流场均匀性变差，存在大面积的低速区和分离区；燃烧发生在火焰稳定器上游，燃烧室边区也出现大面积燃烧，导致组件容易被烧毁和组织燃烧性能变差；气动格栅能有效改善扩压器出口流场的均匀性，改善燃烧室性能。

简介：基于Fluent两相反应流场计算平台，采用涡耗散概念模型，对典型亚燃冲压发动机燃烧室的两相反应流场进行三维数值模拟计算。重点研究温度场影响下的燃油气相分布，计算给出气相燃油在火焰稳定装置前后以及内部的分布，得到燃油在亚燃冲压发动机燃烧室内分布的一般规律。计算发现，稳定装置内部及近后方燃油分布较富，到达火焰峰以后，燃油浓度急剧下降。计算预测径向蒸发管后壁面与最外环蒸发管内的燃油富集，而中间环蒸发管燃油分布较贫，计算结果与燃烧试验结果一致。

简介：以液氧/煤油补燃发动机半系统试验装置为研究对象,建立了试验装置的静态模型,所建模型考虑了推进剂在输送过程中温升对调整计算的影响.推进剂的温升导致发生器实际温度比对应组元比下的热力计算温度要高,计算表明因推进剂温升导致发生器温度升高47.7K.文中采用牛顿法对所建立的试验装置静态模型进行了非线性数值求解,分析了试验装置的静特性.分析表明为了保证试验装置在低工况下参数协调匹配,应采用降低流量调节器流量、减小工艺喷管喉部面积两项措施来降低试验装置工况.

简介：针对补燃发动机涡轮泵的工作特点,本文就平衡活塞的结构、平衡能力和反应灵敏度进行了研究.确定了平衡活塞能力的计算方法与涡轮泵装配时的调整方法.经过涡轮泵组件单项试验的验证和发动机不同试车工况的整机热试车考验,涡轮泵轴向力平衡系统的调整和计算与试验吻合,完全满足发动机要求.

简介：机床结构过于笨重不仅会增加制造成本，而且会影响加工性能。本文针对某数控机床的五个部件分别进行了优化设计，总计减重331．35kg，并且对优化后的结构进行了分析校核，表明优化后结构的刚度没有发生明显折减，优化结果是成功的。

简介：S弯隔离段可以解决进气道出口和燃烧室入口处在不同水平高度的飞行器在结构设计上的困难。为考察来流马赫数为2．0时S弯构型对隔离段流场结构和性能参数的影响，在不同边界条件下对3种不同转弯方式的s弯隔离段和等直隔离段进行数值模拟。结果表明，在流场结构方面，S弯隔离段入口拐角处出现斜激波／膨胀波的相交与反射，上、下壁面分离区交替扩大、缩小。在抗反压性能方面，中心对称型和后部转弯较急型隔离段性能稍逊于等直隔离段，前部转弯较急型隔离段性能与等直隔离段相当。在总压恢复性能方面，高反压时前部转弯较急型隔离段性能最好，但在低反压时流场存在剧烈振荡，总压恢复性能最差。因此工作在高反压条件下的隔离段推荐采用前部转弯较急型，而低反压条件下则采用另外两种比较合适。入口边界层厚度对s弯隔离段流场结构和性能的影响有限。

简介：采用计算流体力学方法开展了超燃冲压发动机流场二维及三维数值仿真,获得了发动机流场结构及流动细节.探讨了二维简化计算的适用性及不足.通过对发动机各部件受力的分析,得到了发动机初步性能,并就支板及凹腔的减阻设计提供了一些参考.

简介：在大量试验数据的基础上,经过理论分析并结合国外专家的仿真经验,确定了新一代高性能补燃循环发动机的阀门参数和起动时序。虽然只是理论分析;但结合了试验数据,在一定程度上真实反映了发动机的动态过程,所得出的结论与事实非常相似。

简介：过氧化氢／煤油涡轮泵用于35kN补燃循环先进上面级发动机，由过氧化氢泵、煤油泵和涡轮组成，采用涡轮偏置的单轴布局结构。过氧化氢泵为典型的带诱导轮离心泵形式。基于超低比转速及转子动力学方面的考虑，煤油泵采用了部分流泵形式。为了解决轴向力平衡问题并获得较高的效率，涡轮采用了低压比小反力度方案。通过材料与工作介质的相容性研究，总结了一整套可操作性强的过氧化氢泵零件相容性评价准则、选材以及零件钝化处理工艺等技术。对涡轮泵联试和发动机热试车情况进行了分析，并提出了后续研究的重点方向。

简介：大宇的遗腹子当时在2005年阿布扎比防务展的现场，笔者与KNIFV步兵战斗装甲车的总承包商——斗山集团（DoosanInfracore）的工作人员进行一番交谈，从中了解到关于该车研发的一些鲜为人知的内幕。

简介：根据浮环减薄前后两次试验结果的对比分析，进一步研究了浮环厚度变化对浮环轴承涡动及稳定性的影响。浮环轴承减薄会引起油膜涡动力的变化。升速过程，减薄前浮环轴承试验的稳定性要好些；高速稳态运行过程，其稳定性差别不大；降速过程，减薄前浮环轴承试验的稳定性要差些。两试验还证实，浮环内、外油膜半速涡动现象的涡动比分别接近0．5和0.3。

简介：针对补燃循环过氧化氢/煤油发动机性能的敏感性,采用敏感性分析方法对影响发动机性能的内外因素进行分析和评估,得到了发动机推力和混合比对不同影响因素的敏感性.研究结果表明,预燃室汽蚀管和涡轮喷嘴有效流通面积、涡轮效率和过氧化氢泵效率对发动机推力影响最大,煤油汽蚀管和过氧化氢主汽蚀管有效流通面积、煤油泵扬程和过氧化氢泵扬程对混合比影响最大.对发动机性能影响较大的因素,在工程实践中应当给予重点关注.

简介：2000年8月13日俄罗斯核动力潜艇“库尔斯克”号被困水下，118名艇员水下身亡。2005年8月4日，正值5周年纪念的前夕，又一艘俄罗斯潜艇被深深的困在海底…漆黑的舱室、刺骨的寒冷、焦急的等待……

简介：发展船用和工业用燃气轮机，是一项高科技系统工程，本文回顾了用WS9航机研制WS9G2船用燃气发生器的过程，对研制的经验教训提出了自己的认识，指出了大力协同，结合航机，综合开发，多方集资，相互促进，开发好燃机产品的途径，可供今后的燃机开发工作参考。

简介：简要回顾了直升机用新型抗静电底漆的主要研制内容,详细阐述了工程应用过程中所开展的涂料喷涂工艺、涂层性能测试,减重和成本分析等应用研究工作。工程实践结果表明,该新型抗静电底漆在直升机上应用取得了预期减重效果,有效减轻了结构重量,简化了工艺并节约了成本。

简介：本刊物上期刊登了国产“红箭”-9重型反坦克导弹一文后，很多读者纷纷来信来电询问该导弹的相关事宜，为此，本期特刊登此文

简介：R0110重型燃气轮机燃烧室按干式低污染（DLN）原理设计，采用径向燃料分级燃烧技术，具有两种燃烧模式。为检验燃烧室的NOx排放特性，在低压模拟条件下，对模式I和模式Ⅱ分别进行了燃烧室单管试验。结果表明，模式Ⅱ的NOx排放比模式I显著降低，但还未能完全满足设计要求。为此，对燃烧室结构、燃料分配特性及模式Ⅱ的工作过程进行了详细分析，提出了进一步改善燃烧室NOx排放特性的措施和建议。