简介：上海滩的历史是蘸着黄浦江水写出来的。黄浦江的神韵和风采，不仅展现在美轮美奂的江面上，更书写在常人不易看见的百里江底。

简介：摘 要：由于水下隧道具有线路长、埋深大、处于通航水域下方难以设置中间风井的特点，其通风排烟系统需要有特殊考虑。本文以杭州市轨道交通8号线一期工程中文桥区间风井站~桥头堡站区间的越江隧道为例，介绍其采用利用大盾构顶部富余空间设置排烟道的通风排烟设计方案，以供其他类似工程借鉴。

简介：[本刊讯]西藏南路越江隧道是2010年上海世博会世博园区内规划的一条越江通道，位于卢浦和南浦两座大桥之间。世博会期间，作为世博会内部专用通道，提供世博园区内的过江交通服务；世博会之后，调整为地区过江隧道，满足中短距离区域越江交通需求。

简介：摘要:本文中主要以上海徐汇区某建设工程项目深基坑施工时，对其临近的龙耀路越江公路隧道造成的影响，引起越江公路隧道南匝道沉降监测超报警值进行分析研究，供日后其它类似项目施工遇到类似问题时参考。

简介：摘要：越江隧道作为上海市市政工程，20世纪初期修建，越江隧道的修建极大地方便了人们的日常出行，同时为上海市发展创造巨大的经济效益和社会效益。隧道预防性养护是指为提高隧道的稳定性和安全性，不断延长隧道的使用时间，在隧道全生命周期中及时对隧道进行维护与保养。传统的越江隧道养护工作存在很多不足，隧道养护人员没有建立科学的隧道养护观念，只注重加强对隧道病害的维修，忽视对隧道的养护管理，这不利于提升隧道的使用性能，无法有效保障通行车辆的安全。本文首先概述越江隧道养护管理的目标，接下来分析上海市越江隧道功能，然后提出越江隧道预防性养护管理的原则，最后论述越江隧道养护管理的路径，以期为促进上海市越江隧道的建设提供一定借鉴。

简介：摘要盾构过空推段施工技术作为一种全机械化的施工方法，施工效率高。通过对盾构空推段施工注意事项和施工难点分析，盾构过暗挖段施工过程中的盾构接收、姿态控制、盾构空推、管片拼装固定、隧道防水等关键环节进行了分析和阐述。

简介：摘要通过移动网格技术、CFD环境模拟技术、GIS地理信息技术与通风原理的组合与应用，模拟了不同扩散条件下，隧道排气的扩散范围。研究表明CO排放呈向高处扩散，NO2排放呈向低处扩散；排气影响高度范围为风塔高度的±10m；污染物超标浓度扩散距离一般小于300m，部分条件下可达1200m；扩散达标速度与季节性温度正相关。

简介：摘要：BIM技术具有极强的还原性，能够对施工过程中的多种情况进行模拟，是一种高效的数据处理工具。经过不断迭代，如今已发展出许多项目专用类型的BIM系统，BIM应用效果和使用体验变得越来越好。越江隧道普遍较长，周边地质环境较为复杂，应用BIM技术能够对施工过程中可能出现的状况以及施工进度进行模拟，优化施工方案。本文以某全越江隧道工程为案例，结合BIM技术应用标准，和设计应用，分析了如何通过该技术，提高越江隧道施工质量的有效途径。

简介：摘要：BIM技术具有极强的还原性，能够对施工过程中的多种情况进行模拟，是一种高效的数据处理工具。经过不断迭代，如今已发展出许多项目专用类型的BIM系统，BIM应用效果和使用体验变得越来越好。越江隧道普遍较长，周边地质环境较为复杂，应用BIM技术能够对施工过程中可能出现的状况以及施工进度进行模拟，优化施工方案。本文以某全越江隧道工程为案例，结合BIM技术应用标准，和设计应用，分析了如何通过该技术，提高越江隧道施工质量的有效途径。

简介：【摘要】区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道变形是地铁建设中常见的问题，在隧道施工前，预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近既有轨道交通区间隧道的安全；本文以某区间隧道为工程背景，对区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道沉降进行分析，评估区间隧道施工对其影响，以期为工程提供有益参考。 【关键词】邻近既有区间隧道工程；隧道水平位移；拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道，同向而行，隧道为矿山法区间，单洞双线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为12.38x16m。区间隧道轨顶标高为270.074，拱顶中风化泥岩约47m，为深埋隧道。既有轨道交通区间隧道为矿山法施工，单洞单线上下叠落马蹄形隧道，断面尺寸为7.58x14.64m， 两者水平净距约5.56m。 图1 区间侧穿既有轨道交通区间隧道典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程332.00～333.07m。上覆土层为人工填土、粉质粘土，覆盖层厚度一般3.00～5.00m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩，线路位于沙坪坝背斜东翼，岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。 3 区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道概况 既有轨道交通区间隧道已运营，担负着重要的交通运输任务，且对振动、差异沉降控制要求很高，施工过程中须严格控制对其影响。依据新奥法原理，隧道采用复合式衬砌，初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，结构与围岩共同作用，并辅以围岩预加固、超前支护、及时封闭成环等工法，形成联合支护体系。 设计采用初支厚度270mm，工20a钢架，纵距0.5m；双层Φ8@200 x200钢筋网，E22砂浆锚杆，长4m，间距1x0.5m（纵向）；二衬厚500mm，受力筋E25@150，分布筋E18@150，拉筋Φ10@300 x300。隧道施工釆用CD法，非爆破开挖。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟，参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度（kN/m3） 20* 25 饱和抗压强度（MPa）

简介：我国对地铁区间隧道的抗震分析研究，长期以来多是采用等效静力法来模拟地震对区间隧道的作用，由于隧道结构与地层之间的特殊关系，这种分析结果与实际出入较大，未能真实反映区间隧道与地层的相互作用，文章结合国内外地铁区间隧道抗震研究及相关规定，提出地铁抗震验算方法，可为地铁抗震设计提供参考。

简介：摘要城市地铁区间隧道一般位于城市繁华路段，周围密集的建筑物及大量的地下管线为施工带来一定的难度，盾构法以其施工速度快、安全、对周围环境影响小等优势在地铁隧道施工中得到了广泛的应用。盾构始发技术是盾构法施工的一大关键环节，也是盾构施工的难点之一。本文详细阐述了地铁区间隧道盾构始发的关键技术。

简介：列车荷载作用下软土地区盾构隧道的长期沉降问题不容忽视。针对杭州地铁1号线越江隧道工程，基于经验拟合的理论计算公式，并结合动三轴试验、有限元分析等手段，计算分析隧道下卧土层的不排水循环累积塑性变形和累积孔压消散引起的固结变形：采用分层总和法对隧道的车载累积沉降进行计算，分析得到隧道的长期沉降规律，以期为隧道的长期沉降控制提供指导。

简介：直径14．87m，目前世界最大直径的上海上中路跨黄浦江的越江隧道于2008年4月20日全部贯通。该隧道全长2．8km，其中盾构隧道长1270m。隧道由南北两条平行线组成，为城市快速路，双管、双层、双向8车道，主线行车时速为80km。

简介：盾构隧道联络通道江中段施工时风险大，尤其当其面，临“高承压水、圆砾层”等复杂地层特点时，施工风险更大。依托某越江隧道联络通道冻结施工实例，对冻结管成孔、施工冻结及暗挖等冻结施工全过程，采用层次分析法（AHP）探讨冷冻法施工风险，确定了各阶段各基本风险事件的相对权重，并根据权重大小确定各阶段风险最大的基本事件。研究结果表明，在复杂地层中联络通道各阶段，施工风险最大事件分别为冻结管成孔偏斜过大、冻胀压力过大和开挖泵房。

简介：摘要；随着经济的发展，交通运输成为经济发展的一个重要制约点。因此，我国开始加大道路施工的修建。尤其是高速公路，地铁，国道等人们常用的道路。但是，如何进行道路的排水的处理是一个问题。尤其是隧道间的排水，更是问题中的问题。隧道不同于普通的露天公路，一旦隧道内部积水，是很难通过阳光，风等自然条件进行处理的，因此，就需要有效的将水导出，才能防止积水。不过，不同的隧道环境，其排水的要求也不同。本文就针对地铁间隧道的特点和山岭隧道的特点，来对比，二者的防排水工程有何不同。

简介：摘要本文以某工程管道穿越江底隧道的施工安全风险识别与管理进行分析。由于该工程隧道中多处冒水及施工环境的特殊性，给隧道内施工带来很大风险和困难。因此，对江底隧道穿越过程中的安全风险因素进行了识别和相应的解决措施。

简介：在考虑并行隧道耦合传热的前提下，预测越江公路隧道江岸浅埋段地温的长期演化，使用有限差分法进行数值模拟，通过现场观测与数值迭代方式确定边界条件与初值．模拟结果表明：最终的计算稳定传热时间为68年，但传热在20年内即基本完成；隧道周围的初始恒温土层最终被转变为年变温土层；隧道外侧5m及两孔之间出现了一个显著变温区，其最大温升值为7．14℃，最大年度温升的峰谷值为10℃；隧道周围10m以下土层的温度变化仅由隧道传热所控制；两孔之间土层的最终稳定温度要高于其他位置的最终稳定温度，证实了耦合传热效应的存在．此外，还提出了一组单变量函数的回归模型，用以估计隧道周围不同位置土层的年度温度波动量．该研究将有助于深入探究隧道浅埋段所穿越江滩区域工程地质条件的长期演化趋势．

简介：摘要近年来，我国的地铁事业得到了蓬勃的发展。在部分特殊情况下，需要在江底进行施工，如果没有做好土仓压力的控制，则将使降水在进入掘进面后产生难以想象的危险。在本文中，将以某实例方式对越江地铁隧道土压平衡盾构施工土压力分区进行一定研究。

简介：上海翔殷路越江隧道系穿越黄浦江的双管双向4车道公路隧道，其中过江隧道采用单层柔性衬砌，其外径为11．36m，内径为10．40m，为目前国内最大直径的盾构法施工水下公路隧道工程。该隧道已于2003年6月21日开工，按计划将于2005年11月竣工通车。