简介：莫桑比克赞比西河桥（ZambeziRiverBridge）位于卡亚和奇美拉之间，是非洲近年来修建的最长的桥梁之一，于2009年建成通车。该桥全长2376m，南长710m的主桥和3段引桥组成（见图1）。桥L共安装有5道伸缩缝，其中3道伸缩缝安装在过渡墩处，2道伸缩缝安装在桥台处。桥面宽16m．其中行车道宽12．2m，两侧的人行道各宽1．9m。

简介：湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入湘江口处，隧道全长1910m，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔两车道隧道，每孔宽11m，尽高7m，设计车速50km／h；双隧道线间距最小为18m，由南北同步施工。

简介：缅甸莫规-敏布大桥正桥钢梁为带竖杆变桁高的华伦式桁架,钢桁梁总长2124m,采用吊索塔架全悬臂架设,由于截面很小,钢梁安装采用了新工艺,简要介绍其安装特色.

简介：爱尔兰沃特福德市苏尔河桥（TheRiverSuirBridge）全长465m，是一座主跨230m、塔高112m的独塔斜拉桥（见图1），其跨径布置为（42．0＋66．5＋91．5＋230．0＋35．0）m，为爱尔兰跨度最大、桥塔最高的斜拉桥。桥面布置双向4车道，但是在A2桥台侧桥面双向各增加1车道，桥面净宽从22．8m增加到28．8m。

简介：湖南长沙湘江大道由南到北穿越银盆岭后稍向东偏，拐进三角洲，即北达浏阳河南岸，采用对三角洲地面整体规划及景观影响最小的公路隧道下穿浏阳河。该隧道设计为双向4车道，建筑长度1400m，距湘江东岸500m。隧道的南入口和北人口分别距浏阳河南岸和北岸约600m。其施工方法是穿越河道地段采用矿山法施工，而两岸结构段则采用明挖法施工；用矿山法施工的暗挖隧道长580m，

简介：忻州市云中河傅山路桥是规划中连通云中河两岸路网的重要通道,也是云中河的重要景观节点。在满足道路通行基本功能的前提下,经过重点考虑桥梁整体景观效果的综合比选,该桥采用主跨90m下承式复式钢箱系杆拱梁组合桥方案,为拱梁固结、墩梁分离的连续结构体系,桥面标准宽度为43.5m,设置双向8车道。主梁采用单箱多室大悬臂混凝土箱形截面,主、副拱肋均采用梯形钢箱截面,拱脚位置设置系杆索平衡水平推力。该桥按照索辅梁桥理念进行设计,主梁承担约70%的恒载,通过充分发挥主梁的承载能力,提高结构效率,降低拱肋负荷,减小拱肋尺寸,实现桥梁结构创新、桥梁美学与工程经济的融合;通过采用可单根张拉、单根换索的钢绞线系杆索以及带PBL剪力键的钢-混接头方案增强结构的耐久性。

简介：不久前建成的韦维卡南达二桥（TheSecondVivekanandaBridgeTollway）是印度修建的第一座多塔单索面低塔斜拉桥（见图1）。该桥位于印度东部加尔各答与豪拉两城市之间，跨越胡格利河，是连接胡格利河西岸2号、6号国道，东岸34号、35号国道的惟一的直接通道。

简介：海底隧道铁路链是目前正在建设的综合性工程项目。本文描述了该项目之一：320号合同段——泰晤士河隧道。现在该项目近70％的工程量已经完成。可以报道从水力掘进盾构掘进到采用明挖法在泰晤士河沼泽地施工中所遇到的各种挑战。

简介：六广河特大桥主桥为（243＋580＋243）m双塔双索面叠合梁斜拉桥,黔西侧边跨采用步履式顶推施工。由于顶推跨度大、重量重、顶推单元多,采用超声波传感器作为千斤顶顶推系统的动作传感元件,在泵站上设置压力传感器,通过数据线实时传输到总控中心,总控中心采取位移控制为主、压力控制为辅的方式,控制多个顶推单元的千斤顶完成竖向升降、纵向水平顶推和横向纠偏同步工作。在顶升千斤顶球形板上设置了梳齿板,可避开螺栓,顺利通过拼接板。施工前对顶推施工过程进行有限元分析,结果表明结构受力安全、稳定。实际顶推操作表明该顶推技术简单可靠、水平力小、同步性好、轴线偏位小,可为类似工程提供借鉴。

简介：介绍处于洪水期的浅河汉低桩承台基础施工方案，为今后类似工程的施工提供借鉴经验。

简介：荷兰泽兰省由许多岛屿组成，这些岛屿通过堤坝和桥梁互相连接在一起。泽兰省西南部与荷兰其他地区没有陆路连接。ZuidBeveland与Zeeuwsch-Vlaanderen之间的交通目前只有两条航线，陆路交通则需要从比利时绕行。2003年西斯海尔特河隧道通车后将大大缩短路线距离和行车时间。

简介：贵州镇胜高速公路新寨河至普安段共有隧道6座,施工中出现洞口山体滑坡、偏压地段进洞、洞身大型溶洞等几方面突出问题,本文详细介绍了这几个问题的处理方法,供相关设计参考。