简介：储能技术是实现能源可再生化和高效利用的一种有效途径，提高其综合利用率和实现能源的实时补充。着重论述地下蓄能技术发展状况和面临的研究问题，并通过实验和模拟计算，对蓄能的传热作用进行了分析和探讨，指出蓄能改变地下蓄能体的能位，并表现为蓄能体温度和分布的变化，这种变化随时间而改变。建议进一步开展完善地下蓄能理论研究，推动中国地下蓄能技术的发展。

简介：针对电动汽车的研究热点——电动汽车能量的关键控制问题,从能量管理优化、电池荷电状态(stateofcharge,SOC)估计两大关键问题入手,在最优化控制策略、基于规则的控制策略、评价指标、模型预测等方面和卡尔曼滤波法、最小二乘估计等方面对能量管理优化、电池荷电状态估计进行研究和对比,论述电动汽车能量控制的最新研究进展,探讨当前应用过程中存在的某些问题,提炼本质科学问题与共性技术体系,为研究工作提供参考。

简介：从中部地区生态果园系统能量流动过程的分室模型出发,提出了对该类系统能量流动过程进行动态模拟的数学模型,并以孟州中部地区生态果园示范工程为实例完成了能量流动过程的模拟计算和实测分析.结果表明,该系统是一个渐进稳定的良性循环系统,输出能量趋于常数,其模拟计算结果与实测值相接近,误差小于0.65%,可直接应用于该类系统能流规律的预测研究.

简介：本文从内燃机热平衡入手，应用内燃机能量贬值原理，分析了现用内燃机热量大量流失的根本原因在于气缸最高燃烧压力与曲柄连杆机构最大力臂系数远离，致使堋不能及时地、尽早尽快尽多地转化为机械功，从而退化为妩失去了做功能力，造成了排气温度的上升，增加了冷却水带走的热量。为改变内燃机这一结构原理上的缺陷，介绍了一种新型内燃机的结构原理，并分析了其气缸工作容积变化的规律。

简介：本文利用“过程能量组合方法”对某热电联产装置的热力系统的设计进行了改造，新方案取得了明显的节能效果。

简介：有机朗肯循环利用太阳能、地热能和余热驱动,是回收余热、实现能源可持续发展的一个很好途径。有机朗肯循环可与喷射制冷循环结合,可同时提供电能和冷量。喷射器内部流体的不可逆混合引起的能量损失,是该系统最大部分的能量损失。着眼喷射器内部流场分布和机理,分析工作参数和几何参数对其性能的影响,以优化喷射器设计,减小系统能量损失,提高带有喷射器的有机朗肯循环复合系统的效率和节能潜力。结果显示,提高引射压力和出口压力会导致喷射器内部更多能量损失,制约整体系统的性能;在给定工况下,可通过钝化喷嘴内壁面、喷嘴处于最佳位置使喷射器达到最大喷射系数、最优性能,和最小的能量损失。

简介：北京艾思弗计算机软件技术公司主持的GT—PRO燃机热平衡软件技术交流会在2004年7月20日在北京举行，出席会议的单位有部分电力设计院、哈尔滨汽轮机有限公司的代表。

简介：给出了变质量体系能量转换及储存技术的基本概念,讨论了在变质量体系能量转换及储存技术充能过程中因质量变化所产生的内部扰动的系统充能过程的动态特性.结果表明,当充能始、终溶液储罐内溴化锂质量分数差为0.11时,蓄能系统中仅用了一个0.6m3的溶液储罐和一个0.17m3的水储罐可储存109kWh的制冷潜能,转移电网负荷23.3kWh,蓄能系统运行的COP值可达到4.67.

简介：针对自行研制的一台二冲程压缩空气发动机，采用热力学理论分析和（火用）分析方法建立数学模型，并在该基础上构建SIMULINK模块和GUIDE模块混合编程，进行仿真计算。经过试验验证后，分别探究了储气罐压力、进气提前角及进气持续角对能量利用率的影响。结果表明：当进气持续角保持在80℃A时，能量利用率最佳的进气提前角为15℃A；在进气压力为3MPa时，能量利用率最佳的进气持续角为70~90℃A。

简介：在考虑氢气溶解的条件下，运用SRK状态方程计算了液氧／氢在超临界环境下达到气-液平衡时氢氧组分在各相中的摩尔分数以及液氧的蒸发热随液氧表面温度的变化情况；根据气-液平衡时各组分在各相中的摩尔分数，以甲烷为参比态气体，运用扩展对比状态理论（ECST）计算了气相及液相氢氧混合物的pVT属性、黏性及导热系数。结果表明，在高压环境下，有一部分氢气溶解于液氧中，且随着温度和压强的增加其溶解度增大；若考虑氢气溶解，则氢氧混合物的临界温度低于氧的临界温度且随环境压强的增加而减小，这时液氧的蒸发热小于其蒸发潜热，也小于不考虑氢气溶解所得蒸发热。当氢氧混合物达到气液平衡状态时，液相混合物的黏性及导热系数随温度升高逐渐减小，气相混合物的黏性及导热系数随温度升高逐渐增加，最终气相及液相混合物的传输属性在其临界点附近几乎相同。

简介：利用能量解耦法对北汽福田BJ1049轻卡动力总成悬置进行优化，在不改变悬置安装位置及安装角度的情况下，通过改变悬置软垫三方向刚度值，使动力总成空间六自由度运动方向能量相互解耦，减小动力总成振动向外界传递。

简介：针对航空发动机燃气停留时间短难以充分燃烧以及稀薄燃烧中点火能过高和火焰传播速度慢的缺陷,引入高压纳秒脉冲放电作为甲烷-空气混合气的点火源,利用放电产生的非平衡等离子体改善点火和燃烧性能。通过对放电过程的模拟计算,分析产生的粒子种类和密度,从电子能量分布的角度,分析粒子分布变化的机理。再结合CHEMKIN多区模型,研究放电产生的粒子在着火过程中对点火延迟产生的影响。结果表明,约化场强处于200~400Td区间时产生单个自由基的能量消耗最低,每个自由基仅消耗8eV。而随着约化场强增加,O、OH等自由基的粒子密度有不同幅度的增加。在着火过程中加入自由基的摩尔分数越大,点火延迟时间越短。将约化场强为400Td时产生的自由基摩尔分数加入多区模型,稀燃时的点火延迟时间与化学当量比条件下的相比降低了24.4%。

简介：为了适应节能与环境保护的需求，研究了一种适用于自复叠制冷系统的新型绿色混合制冷工质（R290/R744）的汽液相平衡特性。根据相平衡条件采用PT状态方程结合VanderWaals混合规则推导出该混合制冷工质的相平衡计算式，通过软件编程计算了两种有工程实用意义的相平衡问题，一种是已知混合物压力和液相摩尔分数，计算泡点温度和气相摩尔分数；另一种是已知混合物压力和气相摩尔分数，计算露点温度和液相摩尔分数，并根据计算数据绘制了汽液平衡曲线。数据显示最大相对误差为4.840%，最小相对误差为0.005%。计算结果表明，采用给出的R290/R744混合制冷剂相平衡计算式具有较高的计算精度，从而为采用该混合制冷剂的自复叠制冷循环研究奠定基础。

简介：提出了后回热式布雷顿一两平行逆布雷顿联合循环模型。对该联合循环进行了能量分析，导出了联合循环热效率和比功的表达式，以热效率和比功为目标对该联合循环的性能进行了优化，分析了回热器有效度和其他参数对最优热效率和最优比功的影响。分析表明，以热效率为优化目标时，该联合循环的最优热效率随着回热度的增加而增加，其相应比功随着回热度的增加而减小；以比功为优化目标时，回热度对该联合循环的最优比功的影响很小，其相应热效率随着回热度的增加而增加。

简介：建立了考虑线性热漏的不可逆双谐振通道能量选择性电子（energyselectiveelection，ESE）制冷机模型，导出了制冷机制冷率和制冷系数的表达式，应用有限时间热力学理论研究了系统制冷率与制冷系数最优性能，通过数值计算，详细分析了热漏、能量宽度、能量间距等设计参数对ESE制冷机最优性能的影响。研究发现，系统的制冷率和制冷系数都会随热漏的增加而减小；给定能量间距时，制冷率和制冷系数都会随能量宽度的增加而先增大后减小，存在最优的能量宽度使制冷率或制冷系数达到最大值；给定能量宽度时，制冷率和制冷系数会随能量间距的增加而先增加后减小，存在最优的能量间距使制冷率或制冷系数达到最大值。合理地选取能量宽度、能量间距等参数，可以使不可逆的双谐振ESE制冷机设计于最大制冷率或最大制冷系数的状态。

简介：介绍了非点火发动机台架台架选择和搭建、测试系统的硬件和软件设计方案。通过非点火发动机冷却系统热平衡试验，证明了该台架系统能够满足发动机子系统试验所需的功能。

简介：V型柴油机改装成天然气发动机,发动机两列工作状况是否平衡,关键在于两列进气混合气的空燃比和混合气流量控制是否一致。本文通过试验研究论述了在混合器和节气门上加装步进电机,利用电控微调补偿的新方法,有效地解决了V型天然气发动机两列工作状况不平衡的技术难题,使发动机整体性能全面得到提升。

简介：本文主要介绍了单缸柴油机平衡轴两端圆柱轴径的一种多刀组合加工方法。

简介：直列四缸发动机由于其结构特点，在运转时其二阶往复惯性力不能自平衡，发动机产生较大的振动及噪声。通常在此类发动机上采用二级平衡机构以平衡二阶往复惯性力，可以显著降低发动机振动及噪声。本文从直列四缸发动机二级平衡机构设计出发，论述了二级平衡机构对整机振动，整机噪声，整车振动的影响，同时，也分析了机体加强板对振动的影响，通过大量的测试数据证明，二级平衡机构对直列四缸柴油机并不是不可或缺，应当根据不同机型和不同用途合理选用，对于某些机型甚至可以取消二级平衡机构。

简介：为了解决多功能太阳能空调制热兼制热水工况时空调和热水的能量输入与各自的负荷平衡问题,提出了通过调节热水换热器水体积流量以改变空调传热量和热水传热量的控制策略.以空调负荷作为控制目标,建立了神经网络辨识和模糊控制模型,并进行了仿真研究.结果表明,神经网络预测和模糊控制相结合的方法对热水换热器水体积流量的智能调节能有效地解决负荷平衡问题.