简介:大理石粉做为热带红土的一种稳固剂,其使用潜力是可以评价的。评价包括下三种不同的热带红土在自然状态下的岩土特征,以及红土与不同比例的大理石粉混合后的岩土特性的确定。测定的参数包括粒径级配,比重,阿太堡界限,标准击实性,压缩强度和加利福尼亚载重比(CBR)等。强度测定是在处理样品正常固化28天后,分别在40度,60度,80度温度条件下,经24小时加速固化后重复测定的。测定结果表明,热带红土的土工参数在加入大理石粉石得到实质性的改善,可塑性降低20%-33%,强度值增加30%-46%,CBR值增加27%-55%,加入8%的大理石粉后红土强度值,CBR值均达到最高值。结果还表明,用大理石粉处理过的红土,经过7-10天正常固结期的强度,超过28天正常固结期强度的80%,更大幅度的强度提高值,出现在60度的条件下,经24小时加速固化之后。这些结果虽然显示热带红土的土工参数得到了明显的改善,但强度的较大提高并不足以使改良后的红土,用于繁忙的交通线路,柔性路面的基层材料,然而它可成功地用车流量小的路面基层材料及用作车流量大的路面基层辅助材料。1999ElsevierScienceB.V.版权所有。
简介:隧道工程在高速公路建设中极为常见,其愈发长大深埋化加剧了地质灾害发生的几率和危害。本研究以广东省内花岗岩地区的某隧道工程为例,通过地质测量、遥感分析、岩(土)测试、水文分析和综合测井等手段开展了系统研究,研究结果表明:本研究隧道工程穿越的花岗岩属于典型的硬质岩,其微风化样品的饱和单轴抗压强度约为90MPa。区域内断裂极为发育,地表水源丰富。微风化花岗岩围岩综合渗透系数0.008m/d,断层破碎带围岩和破碎花岗岩围岩的综合渗透系数均为0.03m/d,按稳定流理论公式估算隧道涌水量为45556.0m^3/d。隧址区地下水对砼结构腐蚀作用等级为微腐蚀,对砼结构中的钢筋腐蚀作用等级为微腐蚀,化学腐蚀环境作用等级B级。综合测井结果显示,围岩中存在多个断裂破碎带,岩石的放射性总体较弱。隧道的岩温最高为埋深12m处的33.2℃,岩温随埋深增加而快速递减至230m附近的20℃,水位以下的岩温逐渐上升并最终在隧道洞身附近增加至26.51℃(703m附近)。隧道最大主应力σhmax=23.2MPa位于隧道洞身位置(埋深703m附近)处,计算得出Rc/σmax介于4~7范围并对应了中等强度岩爆。本研究系统的综合勘察结果表明,该隧道工程可能存在偏压段大变形、硬岩岩爆、高压突(涌)水、风化残积层软化及崩塌和岩石破碎带小型塌方或掉块等灾害,同时研究中也提出了相应的防治应对措施。