简介：本文介绍了GSM的标准,分析了GSM与GSM-R之间的区别,描述了GSM-R作为铁路数据移动通信系统,能够为铁路提供的业务以及目前的应用情况。

简介：本文介绍了GSM-R系统在欧洲的发展历史,对以EIRENE和MORANE为基础的GSM-R欧洲标准体系结构进行了详细说明,并对其主要内容进行了简要介绍。

简介：概述国内外GSM—R网络应用现状和最新发展成果，分析国外GSM—R网络研究的热点问题及其进展情况，针对我国铁路GSM—R网络的发展目标，结合国内青藏线、大秦线和京津城际等GSM—R工程建设的实际情况，总结国内GSM—R网络目前存在的亟待解决的关键问题及其解决方案，并提出中国铁路GSM-R网络的未来发展方向。

简介：正FIT型GSM-R通过式射频功率计是由德国SCHOMANDL公司(隶属于德国KATHREIN集团)研发生产的高精度射频功率测试仪器。主要特点手持式:轻便小巧,可单手操作数字式:数字显示测试结果,精确到0.01W通过式:在线带负载测试,结果真实有效

简介：摘要文章首先从GSM-R系统越区切换工作特征的角度展开深入分析，而后进一步在此基础之上，就如何切实实现GSM-R系统切换优化问题加以讨论。对于加强相关方面的认识有着一定的积极意义。

简介：我国铁路目前已经形成了7万多公里的规模，成为国民经济的支柱产业和交通的命脉。按照跨越式发展的要求，我国铁路正在朝高速铁路，客运专线方向发展。铁路提速和客运专线网络化，智能化，综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠，高度安全，快速接入的综合移动通信系统，以及透明，双向，大容量的车-地安全和调度指挥的信息传输通道。由此，铁道部已经决定在大秦线和青藏线试验铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）。

简介：近日，国家铁路局发布《铁路数字移动系统（GSM-R）设计规范》（TB10088—2015），自2016年3月1日起实施。GSM-R数字移动通信系统自2006年在我国青藏线、大秦线、胶济线开通后，相继在京津城际、武广高铁、京沪高铁、哈大高铁等多条铁路线上开通运营，为运输调度指挥、列车控制及运营管理信息等提供了安全稳定的通信网络平台。

简介：以上海铁路局枢纽地区规划为例,探讨铁路枢纽地区GSM-R无线网络规划中BSC规划、站点规划及频率分配等重点、难点问题。

简介：本文介绍了铁路专用通信GSM—R场强测试的指标、测试方案和仪表选用．

简介：本文介绍了GSM-R中固定用户接入系统（FAS）的组成，比较了FAS系统与传统调度网络的优势，分析了FAS网络设计时可能遇到的实际问题，并探讨了FAS网络的发展方向。

简介：正国际铁路联盟(UIC)提出的铁路综合数字移动通信系统(GSM-R),经过长期深入的研究,已经成为对各国铁路专用移动通信系统由模拟系统向数字系统演进有重大影响的技术。早在1994年,我国铁路即开始对铁路无

简介：HLR是GSM—R网络重要的组成部分。本文对HLR冗灾备份的组网方案及工作方式等关键内容进行了介绍。

简介：GSM-R(GSMforrailway：铁路移动通信全球系统)被公认为是用于无线铁路通信的最为完善和经济的解决方案，目前已在15个国家得到广泛应用。作为一个安全的通信平台，GSM-R完全汲取了GSM二十多年来的发展成果，又专门针对铁路各种不同的需求开发了许多新功能，可以为铁路部门的工作人员，包括司机、调度员、车站值班员及运输行政管理人员等提供铁路通信所特有的语音和数据通信业务。

简介：结合中国铁路现状和GSM-R现有频率资源,阐述关于GSM-R频率规划的一些关键技术和应用方案。

简介：GSM-R在铁路无线通信中的应用实际上就是在GSM蜂窝系统的基础上增加了调度通信功能以适合高速环境下使用。GSM-R是面向未来的技术,它将从广阔的GSM公网市场和GSM技术的不断演进中获益,具有巨大的发展空间。本工程福厦铁路经福州南至厦门新建GSMR无线通信系统,完成调度通信、调度命令信息和无线车次号校核信息传送等功能,本工程没有新建GSM-R核心网交换中心,福州南站设基站控制器和无线子系统网管终端设备,弱场区采用光纤直放站加漏缆解决。

简介：摘要本文主要由国铁路专用移动通信现状以及GSM-R应用来分析；本文旨在与同行相互学习，共同进步，希望对日后的相关工作提供一定的借鉴作用。

简介：正1国内外研究现状GSM-R系统应用起源于欧洲铁路,我国21世纪初引入这一系统,特别是在高速铁路上,作为指挥高速列车行车及调度的无线通信系统。GSM-R系统的正常运行对于保障行车安全具有非常重要的意义,因此对系统状态进行检测是不可或缺的。对GSM-R系统的检测可分为2个阶段,第一阶段是在高铁线路GSM-R通信系统建设完毕开通运营前,

简介：GSM-R系统是保障调度指挥和行车安全的重要手段。在大型铁路枢纽内,线路众多,地形复杂,且枢纽内各线的建设工期不一致,GSM-R系统在大型铁路枢纽内必须进行规划。本文从＂GSM-R承载的业务＂;＂BSC接入方案规划＂;＂GSM-R无线覆盖、容量和干扰的平衡＂3个方面对GSM-R网络规划进行了论述,在论述过程中,结合了贵阳枢纽和成都枢纽的实际情况,并且对枢纽内重点区域通过电子地图和软件进行了模拟分析。所以,做好大型铁路枢纽GSM-R系统规划,能减少后续网络建设对既有网络的影响,保证资源节约和行车安全。

简介：摘要经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。随着我国铁路运输事业的不断发展壮大，铁路通信成为了决定铁路运输作业的关键环节。GSM-R技术为铁路通信专用技术，我国铁路系统很早就开始跟踪GSM-R无线网络技术，并在2013年确定为铁路既有无线列调通信换代产品。并在全国各铁路段进行了实践应用。本文就GSM-R网络在铁路通信中的应用展开探讨。

简介：1概述随着铁路GSM-R数字移动通信网络的快速发展,通用分组无线业务(GPRS)所承载的业务种类逐渐增多,数据业务量不断增加,对GPRS核心网设备的可靠性要求也越来越高.目前铁路GPRS网络中网关GPRS支持节点(GGSN)、域名系统(DNS)、远程用户接入认证服务(RADIUS)设备均实现了冗余,但业务GPRS支持节点(SGSN)设备在网内仍是单节点运行,一套SGSN设备承载着多条铁路线路的GPRS业务,列车不停止运行就不能对SGSN设备停机进行施工作业.目前铁路SGSN设备的应急方案为:提前准备本局基站控制器/分组控制单元(BSC/PCU)至邻局SGSN设备Gb接口(PCU与SGSN之间的接口)的备用电路,当本局SGSN故障后,利用备用电路将本局BSC/PCU设备接入邻局SGSN设备.此方案需要多个单位配合完成,操作复杂,且业务恢复时间较长.