简介:摘 要:以某座15跨非对称超长联不等跨连续梁桥为工程背景,考虑摩擦摆支座双轴塑性特性,采用数值模拟分析方法,完成了该桥一致激励和行波激励下的非线性时程分析,研究了行波激励攻入角和视波速对桥梁摩擦摆支座位移响应的影响。结果表明:桥梁摩擦摆支座在行波激励下和一致激励下的最大位移响应有明显区别,该区别由行波激励引起的各支座处墩底位移差动控制。考虑行波激励的不同攻入方向,结果均表明桥梁跨度不均匀布置对摩擦摆支座最大位移响应的影响不可忽略。地震波经过跨度较大孔跨后,沿行波激励攻入方向后续孔跨的支座最大位移响应有所增大。
简介:摘要:重载列车运行负荷高,列车运行强度高,近年来列车运行负荷增加,导致铁路桥梁和支护系统出现各种疾病。该柱可靠地将桥梁上部结构的反作用力和变形传递给桥梁下部结构,满足桥梁变形的要求。在重轴荷载作用下,重型铁路桥梁支座的垂直和水平承载力增加,长期运行后严重腐蚀。增加垂直承载能力会导致诸如平整轴承圆弧接触面、轴承无法旋转或旋转角度超出极限等问题。提高水平承载力会导致轴承销、位移溢出和螺栓销的问题。轴承锈蚀导致轴承无法转动和移动的问题。然后会影响桥梁的扩建或旋转,并在严重情况下危及铁路运输的安全。为了保证桥上行车的平稳和安全性,其构件设计由刚度控制,因而高速铁路桥梁刚度往往较大,同时由于纵连的轨道结构对梁体的约束作用,高速铁路桥梁和公路简支梁桥动力特性有显著不同。由于高铁桥墩采用大截面、低纵筋率的设计,其在地震下的延性变形能力较小,桥墩在强震下可能发生钢筋屈服断裂,混凝土压碎剥落等破坏,进行了多组圆端型桥墩的低周荷载试验,研究了桥墩的延性和耗能性能,结果表明铁路桥墩延性较低,易发生弯曲破坏。基于此,本篇文章对基于线特征跟踪的铁路桥梁支座振动位移测量方法进行研究,以供参考。