简介:目前汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果.悬置系统按预定频率严格解耦设计是使设计出的悬置系统模态频率完全等于按汽车设计频率规划预定的频率,并使各模态的振型严格解耦,即各向振动能量的解耦度等于1.本文从悬置系统的自由振动方程出发给出了对悬置系统按预定频率严格解耦设计的方程组,可以利用广义逆矩阵的理论求该方程组的解,亦可通过方程组构造函数进而求出该方程组的解,从而提供比当前的悬置系统模态优化设计更为简便高效的优化设计方法.相应的算例验证了本文提出的按预定频率严格解耦设计方程和求解方法的正确性.
简介:摘 要:发动机 就 相当于汽车的心脏, 发动机与传动系统的匹配研究 一直 是 关于 汽车 行业 的重大研究 方向 ,二者之间的 配合程度 ,直接影响整 个 车的动力和燃油经济性。在车 的 布置设计中,对发动机传动系统传动轴角度的校核是一项重要工作。如果发动机传动轴初始工作角度选取不当,会使工作夹角很容易超出合理范围,造成传动轴零件的损坏,降低其使用寿命, 使得 整车 的 平顺 变差 。所以汽车发动机与传动系的合理匹配,要根据车辆的使用条件和要求,通过改进发动机、选择适当的传动系参数,最后使发动机的经常工作区尽量与理想工作区相吻合,以达到整车动力性和燃油经济性的改善。 为保证传动轴设计寿命和整车性能,在设计初期就应对各传动轴夹角进行校核。
简介:《中国企业家》杂志曾作过一个权威统计,10年前评选出的首届20名“全国优秀企业家”中,1人病逝、1人叛逃、3人高升、5人离退休、6人辞职、免职、停职……仍在原企业任职的仅剩4人!这些“全国优秀企业家”优秀吗?如果答案是否定的,那一定有人做错事了;而如果答案是肯定的,就不止有人做错事,而是有人犯罪了;要知道.优秀企业家是现代国家的脊梁,同为优秀企业家,松下的松下幸之助、IBM的老沃森、通用电器的韦尔奇,誉满全球的艾柯卡,都在企业干满了60岁,有的还干过80岁!中国企业家总是“明星”变“流星”。原因何在2飞龙集团总裁姜伟对《中国青年报》记者说:“有些企业家谈不上理性,都是赌,他们发迹大多是抓住一两