简介：德国铁路公司在纽伦堡-英戈尔施塔特-慕尼黑修建一条高速铁路新线，部分路段为改扩建段。这条高速铁路新线是作为欧洲高速铁路网欧洲基础设施规划的一部分。171公里线路上每个合同段都必须解决特定的任务。明挖法修建长1334米的隧道（罗特地区）也向工程师提出挑战。由于所遇到的水文和地质条件．由BilfingerBerger公司与MaxBoegl建筑公司组成的总承包合营公司不能采用原计划的明挖法修建隧道。因此．采用加盖法进行施工，修筑连续钻孔桩墙．在压缩空气下以较快的掘进速度进行挖掘。

简介：釜山-金海轻轨线（Busan—GimhaeLightRailTransit）连接釜山市和金海市，是一个私人投资项目，工程总造价12亿美元。该轻轨线全长23．92km，包括21个站点和1个补给站。全线主梁均采用钢箱梁，桥面宽8．9m（见图1），桥下净空高度为15m。全桥共有448个桥墩。该桥的最小曲率半径为100m，桥面最大纵坡为3．65％。

简介：新建的47公里长地铁9号线是西班牙巴塞罗那地铁系统最大的扩建项目。本文论述了采用直径12米两种不同盾构的最初结果。另外．提出了测量和控制程序。同时解释了地下研究活动。

简介：青春桥（SeishunBridge）位于日本群马县吾妻郡孀恋村，横跨普通河流大堀川，连接孀恋村运动公园和孀恋村立西中学，是一座人行桥。该桥为双层预应力筋PC梁桥，桥长60．1m，桥面净宽2．0m，纵向坡度3．5％，人群荷载2．0kN／m^2。采用RC箱式桥台。施工工期为2005年9月6日～2006年6月20日。

简介：凤翅山隧道是青兰高速公路陕西境内壶口至雷家角全线的重点控制性工程，右线隧道全长2472m。2008年11月7日，凤翅山隧道右线正式进洞施工，中铁隧道集团项目部为确保冬季施工顺利进行，提前安排了蒸汽锅炉、暖气，搭好了保温棚，采取了一系列切实可行的保温措施，严把质量关，为隧道冬季施工赢得了宝贵时间。施工中，项目部克服征地拆迁困难、冬季严寒、劳动力资源紧张等困难，严格按照“优质安全、

简介：星浦海岸通跨线桥（Hoshigaura-KaigandoriBridge）是JR根室主线新大乐毛至新富士间高架铁路线上修建的桥梁，是一座主梁为PC结构、拱肋为RC结构、竖直杆件为钢结构的复合PC系杆拱桥，是日本同类型桥梁中最大跨径的铁路桥（见图1）。

简介：通过对某单洞4车道公路隧道在2种不同围岩条件下3种开挖方案的相似模型实验研究，得到了4车道公路隧道在相似模拟开挖中的位移规律和隧道围岩最终位移，并对依托工程隧道施工进行了指导。

简介：温福铁路宁德特大桥位于宁德海湾，桥梁基础为浅海区低桩承台，浅海区深水承台采用单壁钢套箱围堰进行施工。介绍单壁钢套箱围堰的设计与施工技术。

简介：为研究单索面斜拉桥的受力特性,以东水门长江大桥（采用正交异性钢桥面板的单索面斜拉桥）为背景,采用ANSYS软件建立全桥三维有限元模型,计算上、下层桥面沿纵向和横向的轴力、剪力及弯矩分布规律,分析上、下层桥面及腹杆的最大、最小主应力。结果表明：上层桥面沿纵向轴力和剪力在斜拉索及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩在中纵梁处取得最大值;下层桥面沿纵向轴力在跨中及桥塔处取得极值,沿横向轴力变化不大,剪力和弯矩分别在桥面中部和侧边取得最大值;受斜拉索索力影响,上层桥面锚箱附近易发生应力集中,应力向两侧均匀传递,下层桥面荷载主要通过腹杆内、外侧进行传递,腹杆应力峰值在其两端与节点板连接处。

简介：上海长江隧道工程长约8．9km，其中江中段长7．5km，隧道外径宽15．43m，内径宽13．70m。内部结构分上、下两层，上层为单向3车道高速公路，下层为轨道交通预留空间。

简介：为给单主缆悬索桥的减振控制设计提供参考，以主跨400m的合川渠江景观大桥为工程背景，建立了ANSYS有限元模型，在考虑了不同密度和加载方式的影响后，计算了人群荷载及跑步荷载作用下的桥梁人致振动，对其进行了舒适度评价，并在此基础上设计了调谐质量阻尼器（TMD）以控制该桥的人致振动。研究结果表明：德国EN03人行桥设计指南的计算结果偏于保守；等效人群荷载的计算结果大于随机人群荷载的计算结果；该桥在跑步荷载下的人致振动响应较大，不满足人行桥的舒适度要求，但在加设TMD减振系统后，该桥的人致振动响应得到很好的控制。

简介：琅岐闽江大桥4号墩承台采用单壁钢吊箱围堰施工,围堰顺桥向宽30.34m,横桥向宽48.4m。该钢围堰施工首先拼装围堰底板系统、侧板系统、围堰下放系统、围堰悬挂系统及围堰内支撑系统,然后利用下放装置将围堰整体下放至设计标高,再利用围堰悬挂装置将围堰悬挂固定牢固,由潜水员将护筒周边封堵密封后,浇筑围堰封底混凝土,封底混凝土强度达到要求后进行围堰内抽水清基,浇筑垫层混凝土,形成干燥的承台施工作业环境,待承台施工完成后将围堰侧板和内支撑拆除。施工结果表明：该围堰施工速度快、围堰封底效果好、经济效益好。

简介：艾兰帕克公路跨线桥位于加拿大安大略省渥太华417高速公路上,日均车流量为150000辆。由于该桥已近使用寿命期限,安大略交通运输局决定封闭交通仅1个晚上,采用快速更换技术对该桥上部结构进行更换。快速更换施工前的准备工作包括预制新桥上部结构、切割旧桥桥台的雉墙、清理雉墙后的砂石。在快速更换过程中,使用自行式模块化运输车移走旧桥上部结构、运送新桥上部结构,新上部结构安装就位后,与旧桥的桥台形成半整体式结构。该跨线桥上部结构历时17h成功快速更换。

简介：新斯维讷松德（NewSvinesund）桥（见图1）连接瑞典和挪威，是跨峡湾的欧洲高速公路（E6）的一部分。该桥桥长704m，由单拱肋支撑的188m的主跨和前后相接的跨径70～75m的7跨连续梁构成。桥墩高11～47m。

简介：东北新干线八户至新青森间的三内丸山跨线桥（Sannai—MaruyamaViaductBridge）距新青森车站约2km，位于日本规模最大的绳文村落古迹三内丸山古迹附近，横跨国道7号青森环线及冲馆川，是一座主跨150m的4跨连续PC低塔斜拉桥。该桥是日本最大跨径的新于线桥梁，设计荷载为P-17荷载和N-16荷载、复线。

简介：黄土在我国有着广泛的分布，由于黄土分布的广泛性和典型的工程特性，历来受到工程界和学术界的重视。近年来，由于我国高速公路的飞速发展以及西部大开发的战略部署，黄土隧道建设规模不断得到扩大。由于黄土的自身特性以及地形特点，黄土隧道在设计方面也有其自身特点。本文结合省级高速公路榆商线神木～府谷高速公路墩梁黄土隧道工程实例，介绍了黄土地区公路隧道设计的一些特点，希望对黄土地区隧道的设计与施工有一定的参考作用。

简介：为研究独塔弯曲斜拉桥钢箱梁在4线铁路重载下的疲劳特性,以主跨2×175m,平曲线半径为1147.8m的贵广铁路东平水道桥为背景,对主跨正交异性桥面板钢箱主梁在轴力、竖向弯矩、横向弯矩和扭矩耦合作用及剪力滞效应下的受力性能及抗疲劳性能进行分析。分析结果表明：在多线铁路活载和附加力等最不利荷载组合下,钢箱梁结构总体受力良好;钢箱梁在1.6线的ZK荷载作用下,叠加应力能满足规范中的疲劳强度要求;扁平钢箱梁截面在多线铁路弯斜拉桥设计中具有较好的适用性。

简介：龙头山隧道为双向分离式单洞四车道高速公路隧道，隧道最大开挖宽度21．1m，是目前国内单洞开挖跨度最大的隧道之一。本文采用工程类比法对该隧道的结构支护参数进行了多方案的比选，针对不同围岩地质区段和两侧已有地下油库建筑，提出了地表注浆、反压护拱、双侧壁导坑开挖和微震动爆破施工等方法。应用有限元数值方法，结合不同的施工步骤，对隧道支护结构和围岩的稳定性进行了模拟分析，分析结果表明本文所确定的支护参数和施工方案安全可行。

简介：本文通过对云南元磨高速公路老苍坡1号隧道上行线K289＋615－＋625段施工中出现坍方的原因分析及处治方案介绍，指出“新奥法”施工中必须坚持地质展示描述与监控量测。

简介：结合抚顺草市（辽吉界）至南杂木高速公路中寨子隧道，介绍了棚洞结构的设计要点，对棚洞结构施工的全过程进行了弹塑性数值模拟。研究结果表明：棚洞结构既可满足洞口施工和运营期间的边坡安全要求，又有利于隧道洞口与自然环境的和谐。