简介：【摘要】永定河引黄入京生态补水，是将永定河恢复成流动的河、绿色的河、清洁的河、安全的河的重要措施，也是永定河综合治理与生态修复的必要基础。文章简要阐述了永定河北京段生态补水的实施背景，论述了永定河北京段生态补水的实施情况，总结了永定河北京段生态补水的取得成效，提出了永定河生态补水的几点建议：坚持“保护优先、自然修复”的理念；开拓“以水开路，用水引路”的新思路；创新生态补偿办法，建立长效工作机制；确保流域防洪安全，加强工程运行管理。

简介：摘要：加氢站是氢能产业链中连接上游氢气资源和下游氢气应用的重要环节。本文结合北京大兴第一座世界级加氢站项目，从设计单位的视角介绍了加氢站在立项阶段的工作和流程；分析了各因素对加氢站选址的影响；指出了由本站的设计过程引发的对加氢站技术发展方向预测以及对设计单位的建议，以供共同探讨。

简介：摘要：在机场施工中，为了深入研究深基坑支护技术及其质量控制，以此来保障深基坑施工质量，满足机场工程施工的实际需求，本文以北京新机场的深基坑支护技术和质量控制为例，对机场深基坑支护技术和质量控制进行分析，以此来保障机场施工质量和施工安全。

简介：摘要：随着现代化城市发展及生态文明建设的不断加快，我国更加重视林业建设工作。林业在国家经济发展及生态环境方面发挥着十分重要的作用，是保证经济健康、可持续发展的基础。而植树造林技术研究、应用及其管理作为林业发展的重要支撑，是发展林业的重点所在。随着时间的推移，植树造林技术也发现一些问题。基于此，分析当前林业植树造林技术存在的问题，并提出相应的改进措施，从而促进林业更好、更快发展。

简介：

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

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简介：摘要钢筋混凝土桥梁在投入使用一定的时间后,结构会产生各种裂缝,混凝土中的钢筋在各种原因作用下,会产生锈蚀现象,钢筋锈蚀现象的加重会严重影响整座桥的承载力和耐久性。钢筋锈蚀的机理是钢筋在水、氧具备的条件下产生电化学反应，从而在钢筋表面生成铁锈。导致钢筋锈蚀的原因很多，通过最近两年大量的旧桥检测数据和图片进行分析发现,北京地区导致钢筋锈蚀的主要原因是混凝土保护层厚度过小或保护层遭到破坏。导致钢筋锈蚀的其它影响因素还有结构裂缝、混凝土不密实、水的影响以及氯离子及其它有害盐类影响等。根据锈蚀产生原因采取有效措施，方能防止或减缓锈蚀的产生，从而保证桥梁的承载力和耐久性。

简介：摘 要

简介：摘要： 北京电影学院怀柔校区体育场主席看台屋盖采用两向格子型球面网壳，下部主体采用钢筋混凝土框架结构。采用midas Gen对屋盖结构进行静力分析、地震作用分析和稳定性分析，按三种半跨不利活荷布置对结构进行了验算，得到了结构在不同荷载组合工况下的应力和位移。结果表明，结构具有一定的安全储备，结构分析和构件设计均满足规范要求，为其他类似工程提供参考。

简介：摘要： 北京市中低速磁浮交通示范线（ S1 线）为我国最早开始设计并开工建设、第二条通车的中低速磁悬浮运营线路，设计经验少，桥梁结构作为主要支承结构，具有刚度大、模数布跨、线路曲线半径小、坡度大的特点； S1 线桥梁还具有线间距变化大且频繁、跨越节点多、特殊结构复杂、景观要求高等特点和难点，经设计研究，确定了关键技术标准，创新了桥式结构，设计了成套的系列中低速磁浮桥梁结构形式，研发了支座等产品。

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简介：摘 要：本文以北京地铁 6 号线苹果园 站下穿 1 号线苹果园站为例，介绍了通过深孔注浆加固导洞周边土体及对既有车站进行整体抬升、丝杠 +32a 工字钢梁支顶等沉降控制技术，有效地保证了新建车站及既有车站的建设及运营安全，具有重要的借鉴意义 。

简介：【摘要】：随着民航四型机场建设的不断深入，围绕人文关怀和文化彰显两条建设主线，对新时期民用机场规划提出了新的更高的要求。本文结合北京大兴国际机场规划建设案例，探索人文机场建设要求下人文机场规划建设的创新实践。

简介：摘要：本文提出了一种面向北京地铁 6号线的 TCMS可移动式试验装置设计方法，能够高效、便捷、准确的应用于北京地铁 6号线 TCMS系统最小可更换单元的测试和验证，能够有效避免各最小可更换单元的未知故障状态导致列车运营故障。

简介：【摘要】近些年人民生活水平的提高对第三产业的需求也随之提高，进而迸发出一系列代表性的主题乐园。但由于我国主题乐园行业开始较晚，主题乐园的策划、设计、深入、实施、落地各个环节还处于探索阶段，专业的管理人才相对匮乏。结合自身工作经验、剖析IP+文旅项目建设的主要内容

简介：摘要：随着我国城市化进程的加快，大型及超大型的城市陆续出现，原城市的道路交通规划已经远远不能满足现代交通的流量，地铁作为中大型城市的首选交通疏解方案被许多城市采用，而地铁施工安全控制是施工过程中的关键方面,本文根据北京地铁9号线区间下穿丰台站隧道工程研究隧道施工的产生的安全风险，分析各种隧道掌子面坍塌、列车晃车、脱轨、供电故障等安全风险因素。对应各种风险采取的安全控制措施，有效的防止了安全风险的发生，如期完成了北京地铁9号线穿越丰台站隧道工程。