简介：本文针对异源图像融合中存在的图像配准难题,以红外与可见光为研究对象,研究提出一种共轴的电视红外双光成像系统.此系统首先利用可见光和长波红外探测技术,摄取景物不同波段的辐射或反射光能,采用透射＋二次反射成像的光学原理,辅以精密光学装校实现双波段对同一场景成像,来满足图像视场的匹配,然后设计基于GenICam和Directshow通用采集架构的图像采集系统,并采用VC＋＋6.0编程实现了不同图像采集设备的通用控制.实验结果表明,利用此成像系统可获取“配准的”可见光和红外图像,有效解决了红外与可见光图像融合中的图像配准难题.

简介：路的正上方是染了墨汁的夜的象征;路的周围透射着灯光,偶尔也有月光的自然韵色;路的躯体上载着一双双忙中偷闲的学子的足。这种情景,自然地成为学子们的享受与考验的交响曲了。我自认为是知趣者。既然有如此难得的、和谐的时间与空间的产物,我怎能错过呢?于是便拖着疲倦的身子,完全融入了这条独特的小路上。旁边有着川流不息的学子的影子。也许,是出于害怕的心理吧,就拼命地呼吸,

简介：<正>如何正确作出光路图,是解答光学问题的关键。在实际问题中,常用到以下几种方法:方法1:直接利用反射定律。当已知镜面和入射光线(或反射光线)时,用该方法最简便。

简介：

简介：据军方记者报道：近期,空降兵某旅炮兵分队组织全要素连贯作业实弹射击考核,检验高原复杂环境下,对不同弹种、不同火器实弹射击效能的影响,进行各项数据的采集.烈日炎炎,高原深处,蔚蓝的天空泛着点点星火,红光中点缀着军绿色,画面美得让人痴迷.军事武器,这是一个威严而庄重的词汇,它承载着一个国家的国威,在世界舞台上扮演着极其重要的角色.如今我们要谈到的是火器文明的成长之路以及新生代大学生的科技探索之路.

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简介：摘要：传统直升机设计方法，主要依靠统计数据或者参考样机，同时加上设计者的个人设计经验和创新思想对总体方案进行改善和优化，设计者的个人能力和水平很大程度上决定了一个直升机总体方案的好坏，主观因素占有很大比重，加上一个完整的直升机研制过程的周期长，效率低，很难实现快速的形成一个最优的总体设计方案。随着计算机技术的迅猛发展以及广泛应用，直升机设计技术也经历了一场深刻的变革，先进的现代设计方法、理论以及设计手段层出不穷，总体参数优化设计这一理念逐渐在直升机总体设计中成型。所谓优化设计，其实质是将实际问题转化为一定约束条件下的最优化问题，通过对实际问题进行数学分析，建立数学模型，然后运用一些先进的优化算法，借助计算机和一些高性能计算工具进行自动寻优计算，最终寻找出最优方案。

简介：本文根据日常实际工作经验总结了在光缆线路施工中如何减小链路损耗的几点经验。

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简介：例1如图1所示,已知入射光线AO与其反射光线OB,请画出平面镜的位置.分析根据光的反射定律可知:反射角等于入射角,法线平分入射光线与反射光线的夹角,且法线与镜面垂直.过入射点O作∠AOB的角平分线(虚线)ON,过O点作ON的垂线

简介：摘要：光纤通信技术具有频带宽、传输容量大、低损耗、保密性好等优点，能够有效解决高速信号传输的瓶颈，目前已经成为了主流的通信方式。其中主要的通信器件为光电转换模块，光模块中垂直腔面发射激光器Vcsel与45°FA耦合、PD接收光芯片与45°FA的耦合技术为关键技术。本文利用ZEMAX仿真软件建立仿真模型，分别分析垂直腔面发射激光器Vcsel、PD接收光芯片相对45°光纤阵列组件FA位置偏移引起的耦合效率的变化进行仿真分析，为耦合工艺技术作为指导和参考。

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简介：50年代初,随着直升机的实用和首先投入朝鲜战场使用,美国即开始研究军用无人驾驶直升机,随后西德、英国、加拿大、日本国也步其后尘,开始研制。60年代初,美国首先在原有直升机的

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简介：文章分两部分,第一部分是在牛顿光学的基础上导出了曝光光路的平行度、曝光能量的计算公式,这些公式完全是在牛顿几何光学的框架下推导出来,没有任何假定的成分,完全适用于曝光光路的计算。第二部分则是绝对平行光的光路的设计,它一改传统PCB曝光光路设计理念,巧妙地用点光源-平面-蝶面光路图,这样不仅得到了绝对平行光,而且是比传统设计方案强得多的光。

简介：摘要当前光纤通信故障的发生，对于通信造成的影响也越来越大。如何快速准确定位光路故障位置，进行高效率抢修处理以保证光纤网络信号的正常运行，对于通信行业越来越重要。

简介：做几何光学实验如光的直线传播、光的全反射、光的折射等，若利用丁达尔效应来显示光路，实验现象将变得非常直观。

简介：摘要随着光通信技术在电力系统通信领域的大量应用，如何提高光传输网络的生存性已经成为至关重要的问题。对传输干线SDH系统的自愈保护技术，光路分流保护，人工调度保护，光路自动切换保护技术四种光路保护技术做简要介绍。认为光路自动切换保护技术和SDH自愈保护技术结合，会大大提升光传输网络的生存性能。

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简介：共轴式直升机桨毂迎风面积大，表面结构复杂，产生的气动阻力占全机废阻的50％以上。采用求解N-S方程的方法对某型共轴式直升机桨毂的阻力特性进行了计算，分别研究了飞行速度、上下桨毂方位角和计算模型尺寸的变化对桨毂阻力特性的影响。通过分析计算结果发现上下支臂的气动阻力比较大，直升机飞行速度、上下桨毂方位角和计算模型尺寸变化对桨毂阻力的影响比较小。研究结果可为直升机桨毂减阻设计、阻力特性风洞试验和数值计算等提供一定的参考。