简介：加大农（渔）村公共投入，增加农（渔）村公共产品供给，是解决“三农”问题和建设社会主义新农村的重要方面。文章从农村公共产品理论分析入手，针对舟山市当前农（渔）村公共产品供给现状，就完善农（渔）村公共投入机制，确保农（渔）村公共产品公平、合理、有效供给提出了建议。

简介：1我国第三方物流的现状20世纪90年代中期,第三方物流的概念开始传到我国.近几年,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加.

简介：第三方物流服务是物流公司向外部用户提供的物流服务。第三方物流业的发展潜力早已存在，如今它正在变为现实，已呈现出日益繁荣的景象。现将同其发展前景有关的12个因素简介于后，以供业界人士参考。这是美国物流业者的经验之谈，对于方兴未艾的我国物流业来说，是能够从中得到启迪的。

简介：文章对舟山农渔家乐网络营销进行调查,调查发现开展网络营销的农渔家乐数量仅占1/3,而50%以上运用网络营销的农渔家乐经营户认为效果良好,农渔家乐开展网络营销具有广阔的前途。文章对舟山农渔家乐网络营销的现状进行分析,分析经营者缺乏网络营销意识,网络营销的资金投入较少,专业的网络营销人才比较缺。

简介：广州港为适应现代物流发展，借鉴世界著名国际港口的建设发展经验，并充分考虑未来物流发展趋势，高起点地规划建设了全新的广州港深水港区——南沙港区，目标是发展成为立足广州、服务泛珠三角、辐射东南亚、面向全球的港口物流中心。

简介：

简介：当前,全球正兴起一股"绿色浪潮"."绿色食品"、"绿色标志"、"绿色产业"、"绿色营销"、"绿色消费"等等,各种冠以"绿色"的新名词如雨后春笋,令人目不暇接.在人们的心目中,绿色代表希望,绿色象征生命.

简介：商船三井从7月中旬起与越南国营船公司BIENDON合作，在新加坡／越南间开设新航线“VSS”，两家公司共投入2艘610TEU船，提供周班运输。挂港顺序为新加坡、胡志明、海防、胡志明、新加坡。

简介：舟山绿色石化基地建设涉及开发利用8个无居民海岛,科学合理利用岛屿资源,减少对海岛岸线生态环境的影响,对于实现舟山绿色石化基地的可持续发展具有很强的现实意义。文章认为石化基地建设对于海岛的开发利用,要做到开发与保护并重。对开发范围内的岛屿,尽量减少对海岛岛体的影响;对于开发范围外的岛屿,要采取严格的保护措施,保留其原始海岛风貌。要合理开发利用岸线,明确岸线的功能定位,宜港则港、宜围则围、宜养则养,注重岸线原始风貌的延续。

简介：商船三井已决定向三菱重工订造5艘6700TEU船，2009年竣工3艘，2010年竣工2艘。将投入亚洲，美西航线。该船全长301米，宽433米，服务航速24．5节。

简介：集装箱运输的优势不言自明，然而其优势的发挥只能在网络中得以实现。本文拟从集装箱运输网络的角度，谈论全球化、区域化及国内正蓬勃发展的内支线问题。

简介：7月25日，三星重工正式宣布关停2座船坞。其中，主要用于建造油船、LNG船和钻井船的1号干船坞已于6月底停止使用；主要用于建造油船、钻井船和FPSO的G1浮船坞于7月底停止使用。

简介：

简介：10月27日，三星重工宣布，该公司已收到NordicAmericanTankers订造3艘157000DWT苏伊士型油船的新船订单，合同金额为1．748亿美元。新船将于2018年下半年交付使用。这个订单又帮三星重工朝着下调的营业目标迈进了一步。

简介：

简介：在分析舟山绿色酒店现状后，研究了酒店环境管理中涉及到的各环节：废水、废气、噪音、废弃物处理等方面的控制方法，并讨论先进科学技术在绿色酒店中运用，使得绿色酒店实现保护生态环境和增进企业经济效益的双赢。

简介：据韩联社1月12日报道，2017年，韩国三大造船厂将继续通过裁员应对造船行业的持续低迷。其中，大宇造船（DSME）将裁员近2000人；三星重工（SHI）将裁员1800人。虽然现代重工（HHI）没有公布具体数字，但根据2016年的自救方案，裁员也是在所难免。

简介：2017年10月31日，日本三大船公司同步公布了2017财年上半年（4月1日至9月30日）业绩报告。报告显示，三家公司均实现扭亏为盈。从净利润来看，川崎汽船为132亿日元，商船三井为131亿日元；日本邮船为62．91亿日元。

简介：7月31日，13本航运三巨头公布了2017财年第一季度（4月至6月）的业绩报告。报告显示，三家公司本季度均实现盈利。其中，13本邮船的营业利润为35．72亿日元，而2016年同期则为亏损109．63亿日元；商船三井的营业利润为11．47亿13元，而2016年同期则为亏损35．73亿日元；川崎汽船的营业利润为38．78亿日元，而2016年同期则为亏损148．36亿日元。

简介：2015年，韩国三大船企的海工装备建造业务的营业亏损额巨大。这使得三大船企陷入前所未有的危机。因而，进入2016年以来，各家纷纷展开了结构调整。其中，首当其冲的举措便是改组海工装备建造业务部门，以压缩产能。具体来说，现代重工的海工装备所占的业务比重将被降至40％-45％，三星重工的被降至45％～50％，大宇造船的被降至40％。