简介：摘 要：目前，国内外催化汽油加氢脱硫工艺技术主要包括选择性加氢脱硫技术、加氢脱硫降烯烃+辛烷值恢复技术和吸附加氢脱硫技术3种。采用不同工艺技术的装置能耗差别较大，从能耗构成来看，装置能耗主要由燃料气、电、蒸汽、循环水和除盐水等组成。其中，燃料气占比较大，其次是电和蒸汽的消耗。对催化汽油加氢装置进行节能，应重点朝降低燃料气消耗和降低电力消耗2个方向努力。

简介：摘 要：在我国各大社会企业的发展过程中，必须要遵循节能环保的发展工作要求，对实现企业的长远稳定发展有着重要的保障。本文重点针对催化汽油加氢脱硫装置展开了分析和研究，同时提出了该装置的节能改造工作要点，有效提高石油化工单位的生产效益和节能效果。

简介：摘要：随着节能减排政策的落实和深入，车用汽油的质量标准也日趋严格，主要质量指标硫含量由 50×10﹣6（国 IV）降低至不大于 10×10﹣6（国 VI），如何有效地控制催化汽油的硫含量是控制成品汽油硫含量的关键。提高汽油质量以及降低汽油污染就成为炼油化工企业的主要任务，这样不仅可以缓解日益严重的空气污染状况，还可以推动石油化工企业的转型和升级，从而保证社会经济的稳步发展。尤其是在私家车数量激增的背景下，社会发展对于石油能源的需求逐渐增大，我国的炼油化工企业想要保证自身的优势地位，就需要不断地改进自身的汽油催化加氢技术，提高汽油的质量并降低其消耗过程中产生的污染。

简介：摘要：目前，家用汽车使用率与日俱增，从而为炼油企业创造了绝佳发展条件，但是市场竞争的不断加剧和环境与能源问题的愈演愈烈，也推动着炼油企业不断向绿色节能转型发展，由于汽油中的硫是导致环境污染的主要原因，因此炼油企业越来越关切与重视脱硫工艺技术在炼油生产中的融合应用，本文首先分析我国加氢脱硫技术现阶段的实际发展状况，继而探讨催化汽油加氢脱硫工艺的技术影响以及节能途径与策略，希望给予同行企业一些启发。

简介：摘要： 随着我国社会经济的不断发展，人们的环保意识越来越强，因此在汽油的加工过程中，汽油的脱硫工作是一种非常关键的技术，通过 催化汽油加氢脱硫技术可以有效减少汽车尾气污染排放量 。催化汽油加氢脱硫装置不但能够有效控制汽油中的硫含量，还能够通过加氢的方式保证汽油中的烯烃不被饱和，是一种非常好的汽油脱硫技术。但是催化汽油加氢脱硫技术会造成氢腐蚀的现象，针对此问题，本文首先对 催化汽油加氢脱硫装置进行简单阐述，然后详细地分析了催化汽油加氢脱硫装置中的各种氢腐蚀类型，旨在能够提出合理化的防护建议，为我国汽油脱硫工作做出贡献。

简介：摘 要：本文重点针对催化裂化汽油加氢脱硫技术展开了分析和研究，针对该项技术的全新研究进展进行了有效的阐述，对我国石油化工产业的长远稳定发展打下了良好的基础。

简介：摘要介绍了催化汽油加氢脱硫装置的设备问题，并提出了解决问题的改进措施和预防措施。

简介：摘 要：经济与社会不断发展、进步，人们生活水平不断提升，我国机动车数量也在快速攀升，与此同时，由机动车尾气排放对环境造成的污染也越来越明显，因此对催化裂化汽油加氢脱硫技术进行研究极具现实意义。基于此，文章对汽油燃烧排放的硫化物种类及其危害进行了阐述，分析了催化加氢脱硫 (HDS)反应原理，并对催化裂化汽油加氢脱硫技术及其工艺流程进行可分析，以期能够为提升汽油脱硫处理质量提供有效参考。

简介：摘要:文中介绍了催化汽油加氢脱硫装置的设备常见问题，并提出了解决问题的改进措施和预防措施。

简介：摘要：简述了催化汽油加氢脱硫装置分馏部分工艺流程及其自动控制方案，分析现用控制方案的特点，从实际应用出发提出了改进方案。

简介：摘要现阶段二烯烃加氢技术材料在催化裂化汽油加氢脱硫工艺中的应用主要是二烯烃加氢技术材料经特殊处理后，二烯烃加氢技术催化裂化汽油加氢脱硫工艺的制备由二烯烃加氢技术粒子在单体或树脂溶液中的原位生成，添加到传统催化裂化汽油加氢脱硫工艺中分散后制成的二烯烃加氢技术复合催化裂化汽油加氢脱硫工艺，二烯烃加氢技术催化裂化汽油加氢脱硫工艺一般由二烯烃加氢技术材料与有机催化裂化汽油加氢脱硫工艺复合而成，更严格地讲应称作二烯烃加氢技术复合催化裂化汽油加氢脱硫工艺。

简介：　　【摘 要】随着人们对生存环境的日益重视，环境保护法的日益严格，对车用燃料的质量提出了更高的要求，生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁汽油是今后世界范围内的汽油生产的总趋势，为适应未来清洁汽油生产需求，国内外科研机构及企业，创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁汽油的需求。汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注，降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段，采用有效的技术手段降低催化裂化（ FCC ）汽油硫含量已成为当务之急。  　　【关键词】催化；裂化；汽油；脱硫技术；应用  　　世界范围内经济的快速发展，车用汽油的消耗量与日俱增，由于人们对环保要求的不断提高，汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注。汽车尾气排放达标的关键在于提高车用燃料油的质量，因此欧美相继颁布了汽车尾气排放标准，限制汽车尾气中 CO 、 SOx 、 NOX 颗粒物和炭烟等有害污染物的含量。我国也已从 2010 年 1 月 1 日起在全国范围内启动“国Ⅲ”标准，硫含量要求降至 150μg/g 以下。据调查，我国成品汽油中 90% 以上的硫来自于催化裂化（ FCC ）汽油馏分，而西方国家成品汽油中 FCC 汽油的比例低于 30% 。随着石油加工原料的日益重质化和劣质化， FCC 汽油硫含量也将进一步升高。因此，迫切需要对 FCC 汽油馏分进行处理，深度脱除其中的硫化物，以得到符合清洁燃料标准的成品汽油，开发相应的催化裂化新技术、新工艺也成为研究者和使用者普遍关注的问题。  　　一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布  　　确定催化裂化汽油中含硫化合物的类型、含量以及分布情况是催化裂化汽油脱硫技术研究的出发点。国内外关于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍认为，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般约占含硫化合物总量的 70% 以上，这类含硫化合物在催化裂化反应条件下比较稳定，很难裂化。因此，减少噻吩类含硫化合物是降低 FCC 汽油硫含量的关键。  　　二、催化裂化汽油脱硫技术的研究进展  　　加氢催化剂的预硫化按照载硫的方式可分为器内预硫化和器外预硫化。器内预硫化是在催化剂装入反应器之后再进行预硫化处理。器内预硫化又分两种方式：一种是在氢气存在下直接使用一定浓度的硫化氢或在循环气中注入二硫化碳或其它有机硫化物进行硫化，称为干法预硫化；另一种是在氢气存在下，用含硫化合物（二硫化碳、二甲基二硫等）的烃类或馏分油在液相或半液相状态下进行硫化，称为湿法预硫化。器外预硫化技术是将新鲜或再生的氧化态催化剂在装入加氢装置之前进行预硫化处理的工艺方法。采用特殊的工艺过程，将硫化剂提前引入催化剂孔道内，或以某种硫化物的形式与催化剂的活性金属组分相结合，将氧化态催化剂转变为器外预硫化催化剂，装填后无需引入硫化剂，以缩短开工时间。  　　（一）催化裂化原料加氢预处理  　　催化裂化原料加氢预处理可以从根本上解决汽油硫含量问题，同时可以提高催化裂化装置的轻质油收率，降低生焦率。但该方案需要新建高压装置并在高苛刻条件下操作，因此操作费用、投资费用高（ FCC 原料加氢预处理所需投资为其他方法的 4 ～ 5 倍），且难以满足硫含量小于 30μg/g 的要求。因此尽管催化裂化原料加氢预处理是生产清洁燃料最有效的方案，但是若只采用对 FCC 原料进行脱硫的方法很难生产超低硫汽油，同时由于需要较高的设备投资目前仍少采用。  　　（二）催化裂化过程直接脱硫  　　催化裂化过程直接脱硫的方法是利用催化剂、助剂和工艺方面的新技术，从而在催化裂化反应过程中直接达到降硫的目的。由于该方法具有投资少、操作灵活、在炼油厂容易实现等优势，近年来受到了国内外业内人士的普遍重视。  　　（三）催化裂化汽油精制脱硫  　　催化裂化汽油精制脱硫的研究是目前最活跃的领域之一。由于常规的后加氢处理工艺即直接对 FCC 汽油进行加氢处理耗氢量高，辛烷值损失大，使得生产成本上升不能产生经济效益。因此此法曾经只是产品质量升级的补救措施。但是世界上许多公司都已针对催化裂化汽油开发出各具特色的脱硫工艺。这些工艺根据其采用的脱硫技术主要包括加氢脱硫、吸附脱硫、溶剂萃取脱硫、生物脱硫、氧化脱硫、膜分离脱硫等。  　　（ 1 ）加氢脱硫。传统的 FCC 汽油加氢脱硫技术同时脱除汽油中硫化物以及汽油中的高辛烷值组分，造成汽油辛烷值损失。因此，目前具有较高脱硫活性、对汽油辛烷值影响较小的加氢脱硫技术主要包括选择性加氢脱硫和加氢脱硫辛烷值恢复技术。  　　（ 2 ）吸附脱硫。吸附脱硫技术的优点是脱硫效果好、不降低汽油的辛烷值，同时操作条件温和、投资和操作费用低，环境污染少。目前吸附脱硫技术的工业化仍存在一定问题。其关键在于提高其脱硫的选择性、吸附容量并开发出经济的吸附剂再生方法。  　　（ 3 ）溶剂萃取脱硫。溶剂萃取脱硫技术在常温常压下操作、溶剂可循环使用且不改变油品的化学成分，因此该工艺简单，能耗低。由于一般物理萃取的效率都比较低，难以达到深度脱硫的目的，因此溶剂萃取脱硫技术成功应用的关键在于高效萃取剂的选择。  　　（ 4 ）生物脱硫。生物脱硫技术是一种可脱除汽油中的有机硫化物的新型环保脱硫技术。该技术具有投资和操作费用低、能耗小、低温低压操作、不需要 H2 等优点，同时生物脱硫技术也是传统加氢脱硫后深度脱硫的有效途徑。  　　三、催化裂化汽油脱硫技术的发展对策  　　（一）优先发展催化裂化家族工艺。随着新配方汽油市场占有率的提高，我国炼油工业面临着严峻的挑战，大力发展既富产高辛烷值汽油 . 。在 MIO 工艺方面，齐鲁石油化工研究院也已取得了一定的成果。同时，加快对催化裂化汽油的合理利用研究，如 FCC 轻汽油醚化技术的开发以及结合催化蒸馏的醚化工艺，既降低了汽油的烯烃含量和蒸汽压，提高了辛烷值又可以增加汽油中的氧含量有利于生产高质量的车用汽油。  　　（二）提高重整开工率。为适应未来汽油的发展，应增加重整组分在汽油中的比例。重整汽油的辛烷值一般为 93 ～ 98 号，是汽油中重要的高辛烷值调和组分，但在我国车用汽油中含量较少。重整汽油具有大于 100℃ 馏分辛烷值高的特点，与催化裂化汽油调配可以弥补其后部分辛烷值偏低的不足，使调和汽油的辛烷值分布趋于合理。由于重整油的掺入，汽油中的烯烃、硫含量将大幅度降低。  　　（三）重视烷基化技术。烷基化油的辛烷值高并且是环境友好组分，应尽量增加它在汽油中的比例，对现有的烷基化装置需进行改造和扩建，使其发挥更大的作用。近年来烷基化工艺向固体酸烷基化和添加表面活性剂方向发展。目前国内的多家科研单位和大专院校都在努力攻克这个课题，已经取得了较大进展。  　　（四）推广添加清洁剂。汽油清洁剂能有效地抑制发动机供油系统沉积物的生成，以净化发动机，改善喷油嘴和进气阀等处积炭和沉积物，这样可以保持清洁状态，节省燃油，改善排放。总之，目前除了结合国情制定合适的汽油标准外，应尽快使我国汽油结构调整到接近国际水平。大力改进现有的工艺技术，开发有前景的新技术，生产高质量的车用汽油，准备应对我国进入 WTO 以后即将到来的严峻竞争和挑战。  　　四、结语  　　近年来，我国加工进口原油的比例逐年增加，其中中东高钒、高硫原油将成为我国主要进口的原油。而由于 FCC 汽油中的硫化物占成品汽油中硫化物总量的 85% 以上，因此在原料变差变重而环保法规要求越来越高的情况之下，降低 FCC 汽油硫含量已成为当务之急 . 发展 FCC 汽油深度脱硫的节能技术、高效技术、绿色技术，对我们的社会和环境都有着十分重要的意义。  　　【参考文献】  　　 [1] 山红红，李春义，赵博艺等 .FCC 汽油中硫分布和催化脱硫研究 [J]. 石油大学学报（自然科学版）， 2001 ， 25 （ 6 ）： 78-80.  　　 [2] 王宏伟，贺振富，田辉平等 .FCC 汽油非临氢脱硫技术进展 [J]. 化工进展， 2005 ， 24 （ 11 ）： 1216-1224. 

简介：摘 要：新时期环境下，我国对于环保的意识逐渐的增强，对油品的质量要求越来越高，为了适应国家的政策，我们对催化裂化汽油选择性加氢脱硫装置工艺技术进行探讨，

简介：摘要：在炼油化工企业中使用加氢工艺技术能够提高其应用效果，并且对整体技术发展进行优化，充分满足我国当前在汽油使用方面的实际需求，对改善社会环境发展而言也具有极为重要的推动作用。在未来的工业发展过程中，作为炼油化工企业也需要对催化汽油质量技术进行进一步分析，以此来推动我国催化汽油技术的多方面合理进展，并且确保在催化汽油工艺开展过程中，其催化质量和效果等均能够得到改善，整体发展速度也能够有所提升。

简介：摘要：本论文对催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺的流程选择进行了分析。首先介绍了催化裂化汽油脱硫的重要性和现有脱硫工艺的局限性。然后，对选择性加氢脱硫工艺的流程进行了详细分析，包括催化剂的选择、反应条件的优化以及废气处理方案的设计。最后，通过实验验证了该选择性加氢脱硫工艺的效果，证明了其在汽油脱硫中的应用前景。

简介：选取YH-05氢氧化铝干胶、拟薄水铝石为原料制备出的氧化铝载体,采用BET、XRD、IR等分析表征方法考察了原料对载体物理性质的影响。结果表明,采用YH-05氢氧化铝干胶,制备的载体比表面积为129m~2·g~（-1）,孔容为0.58mL·g~（-1）,最可几孔径12.0nm。以YH-05氢氧化铝干胶、拟薄水铝石为原料的载体制备出Ni/Al_2O_3催化剂,在10mL小型加氢评价装置上,结果表明,反应压力2.0MPa、反应温度360℃、空速3.5h~（-1）、氢油比300∶1,采用YH-05氢氧化铝干胶为载体制备的Ni/Al_2O_3催化剂经选择加氢脱硫醇后总硫含量降到11.94μg/g。

简介：摘要：乙烯系列汽油加氢装置两套，一般采用两段催化工艺，一段为双烯烃加氢反应，二段为单烯烃，同时脱硫脱氮，催化剂活性稳定是影响装置长周期的关键因素。因此，对催化剂进行合理分析，并制定必要的调整手段，以确保催化剂长周期运行。

简介：摘要：乙烯系列汽油加氢装置两套，一般采用两段催化工艺，一段为双烯烃加氢反应，二段为单烯烃，同时脱硫脱氮，催化剂活性稳定是影响装置长周期的关键因素。因此，对催化剂进行合理分析，并制定必要的调整手段，以确保催化剂长周期运行。

简介：摘要：催化汽油加氢工艺在工艺上的应用和优化可以充分满足当前阶段我国汽油使用需求，其在改善环境污染方面同样具有重要作用。各个炼油化工企业需要在未来的发展中进一步推进催化汽油质量技术的优化进程，同时综合提高整体工艺的合理性和经济性，以此尽可能推动国内催化汽油研究的进展。鉴于此，本文主要分析炼化企业催化汽油加氢工艺技术。

简介：摘要：