简介：　摘要：在民机研究制造过程中，对飞机进行试飞试验是一个非常重要的环节，通过试飞来验证设计、评估制造，保证飞机质量。在试飞试验过程中，试飞数据即为环节产物，至关重要，本文主要描述试飞数据的处理与管理过程，通过有效的试飞数据管理，使得整个试飞试验的数据可控制、可追踪、可复现，为民机研制提供有力的支持。

简介：摘要：试飞测试是飞机研制的一个关键方面，因其验证、支持、改进了型号设计，也是验证与评估飞机设计指标途径。试飞测试主要任务是采集各种数据格式参数信息，完成测试结果的分析处理，获得真实有效测试数据。

简介：随着用户对飞机产品需求的增长，系统间交联关系日益复杂的技术特点，以及未定型阶段飞机技术状态更改频繁、科研遗留问题多的现实情况，在飞机未定型阶段如何快速、准确处理各类试飞问题，已成为飞机生产过程中的重点环节。本文以未定型阶段飞机试飞工作为研究对象，对该阶段典型试飞问题处理进行分类，梳理处理试飞问题的思路，积累、总结经验，为后续飞机在该阶段的试飞问题处理做好基础。

简介：【摘要】飞机完成调整试验后，能否实施出场试飞科目，通常由试飞机组根据掌握的飞机状态信息，以及主管对故障对飞行安全、对机组载荷的影响，独立做出判断。决策过程，存在人为因素，不利于飞行安全。本文借鉴民航领域的MMEL和MEL的实践经验、有关规章、适航指令，研究得出一套MMEL的分析逻辑，得到MMEL项目清单，对于试飞场站的业务数字化再造有较强的指导意义。

简介：中国飞行试验研究院（中航工业试飞中心）（以下简称试飞院），位于陕西省西安市阎良区，隶属于中国航空工业集团公司，成立于1959年，是我国唯一的国家级飞行试验技术研究中心及唯一经国家授权的军／民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定与定型试飞机构，同时也是我国试飞员培训中心。

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简介：摘 要

简介：我喜欢折叠纸飞机。我一直认为，纸飞机翅膀越宽，飞机在空中飞行的时间应该越长。我想做一个试验来验证我的想法。我折好了四架纸飞机，给它们标上记号。一号飞机机翼较窄，二号稍微宽一些，三号就更宽了，四号是最宽的。

简介：中国空军试飞员是一个英雄的群体，他们承担着中国最新式、最尖端的军用航空器的试飞。一代代试飞员以超乎寻常的勇气创造了一个个堪称经典的蓝天传奇，他们勇于担当，把梦想和激情大写在祖国的蓝天上……从本期开始，本刊连载女作家张子影创作的现实军事题材作品《试飞英雄》，以飨读者。

简介：他回答:“—个男人为何要把所有的事情都告诉女人呢?我一个人承受这种压力就可以了。”观众疯狂鼓掌。那一天,大屏幕上出现的颁奖词是:他是农民的孩子,低调谦逊,快乐纯朴。他是蓝天的骄子,功勋卓著,全军楷模。在试飞道路上,他宠辱不惊,无怨无悔,向巅峰默然前行。他说:“飞行是我的快乐,飞行是我的生命。”

简介：摘要：随着航空业蓬勃发展，试飞任务呈现出“急、难、险、重、散、新”的特点，试飞安全风险多样化，在新的发展形势下，试飞风险管理工作需要与时俱进，为保证试飞风险管理切实有效，要求企业在试飞风险管理中通过多维度的数据分析实现知识沉淀，更好地挖掘数据价值，以拓展传统的风险管理方式，满足新形势下企业试飞风险管理需求，驱动试飞安全风险管理转型升级，建立一套利用数字实现风险信息实时感知，风险防控智能决策风险管理系统，从而更科学地规划试飞风险管控策略，针对性制定应对措施，满足新的发展需求。

简介：摘要：全动模拟机研制核心是数据包的研制，数据包由设计数据，试飞数据、供应商数据、工程试验数据等数据构成，不同级别的模拟机所需要的数据精度要求不同，本文在研究总结陆机飞机全动飞行模拟机试飞数据采集的种类及精度的基础上，结合相关规章、标准以及水陆两栖飞机模拟机数据包试飞科目讨论出水陆两栖飞机模拟机数据包试飞数据采集精度要求。

简介：摘要：EASA是欧洲航空安全局的简称，其内部拥有一套完善的民机人员管理体系。为此，本文将围绕EASA民机试飞等级以及相关试飞员与试飞教员的管理方法展开分析、研究，通过借鉴其教学模式，掌握EASA管理的核心思想，从而帮助我国航空事业进一步发展。

简介：从4月20日凌晨4点开始，历时近2个小时，大连空管站圆满完成南航大连分公司和大连航空公司两个试飞机组对公共RNP-AR飞行程序试飞验证飞行的保障任务。

简介：由洪都公司自筹资金、自主研发的“猎鹰”高教机01架调整试飞任务基本完成。经过一段时间的调整后，进入新-轮科研试飞高潮。

简介：摘要目的探讨试飞员选拔的年龄和飞行时间及人格特征，为制订试飞员选拔技术规范提供理论基础。方法随机抽取36名试飞大队试飞员，从中选取飞行时间≥2 500 h的30名试飞员进行访谈，对访谈资料编码整理，形成试飞员选拔的年龄及飞行时间。36名试飞员完成卡特尔16人格因素测验（Cattell's 16 Personality Factor，16PF）和明尼苏达多相人格测验（Minnesota Multiphasic Personality Inventory，MMPI）评估，按照年龄分为30~39岁组和40~49岁组，比较不同年龄组试飞员16PF和MMPI得分。结果歼击机试飞员选拔年龄适用条件为30~35岁，飞行时间为1 000 h以上；轰炸机及运输机试飞员选拔年龄适用条件为30~35岁，无飞行时间限制；两类试飞员选拔均应符合高性能战斗机飞行员体格要求。MMPI得分中，30~39岁组试飞员的校正量表得分显著高于40~49岁组（U=97.50，P=0.040），精神分裂量表得分则显著低于40~49岁组（U=95.50，P=0.035），其他人格特征量表得分组间差异均无统计学意义（P值均>0.05）。结论不同机种试飞员选拔对飞行时间的要求不同。不同年龄段试飞员人格特征差异不显著，但仍需进一步研究试飞员选拔的年龄标准。

简介：伴随着“5、4、3……”的倒计时读秒，一枚“阿特拉斯-5”型运载火箭于美国东部时间4月22日19时52分，在佛罗里达州卡纳、维拉尔角空军基地喷着烈焰腾空而起，并很快消失在茫茫夜空中。

简介：摘要：针对试飞测试数据量大、数据类型多、判据复杂等特点，本文设计了一种基于特征曲线的试飞测试参数自动判别方法，建立参数的判读规则，按试验点构建参数特征趋势，通过改进的灰色关联分析方法计算关联度，判别参数的变化趋势是否异常。与传统的人工判读方法相比，该方法能有效提高测试数据判读的效率和准确性，并通过仿真实验验证了该方法的可用性。