简介：微型消防车主要在三线小城市比较适用,用来执行火灾应对任务的特殊车辆,车轮是车辆与路面直接接触的部分,也是车辆最重要的部分。它不仅关系到消防车的行驶性能、操纵稳定性等方面,而且关系到救火现场以及很多人的生命安全。普通的车轮设计开发测试过程需要消耗大量人力与物力,而采用有限元分析对轮毂进行CAD/CAE分析能够大大提高工作效率。文章研究了基于ANSYS运用有限元分析消防车铝合金车轮强度,为企业的设计和制造提供一定的理论参考依据。

简介：随着社会的发展，科学的进步，对各种模具的要求也是逐渐提高，本文就实际中各种压铸模具的设计和使用进行了分析，该模型可以压铸模具进行良好的参数设计，对实际效果进行了分析，经过实际压铸表明，压铸件气孔少，尺寸精确，符合模具的使用要求。根据铝合金压铸模具现场生产的需要，对模具的设计进行了改进，改进了压铸模具的设计缺陷还有现场使用的技术。

简介：汽车空调压缩机铝合金关键部件生产线熔化炉由于原来只用铝锭、回炉料,机加工后的铝屑不能得到利用,浪费很大,导致铝合金铸件生产成本居高不下,文章介绍了通过改造,充分、合理利用铝合金锭、铝屑及回炉料(废盘、飞边、浇帽口)的工艺技术与装备,进而为利用废渣提炼铝创造条件,增加铝屑和废渣提炼铝的利用率,提高机械化操作和自动化控制水平,并将烟气余热二次回收,合理利用,既拓宽原料渠道,又节能降耗,开源节流,降本增效。

简介：铝合金压铸模具设计是影响压铸件的重要因素，近些年来随着压铸行业的迅猛发展，压铸模具的设计理念也得到了很大程度的突破，许多设计人员积累了非常丰富的经验，设计出了许多结构合理、性能优异的模具，提高了铝合金压铸件的整体质量。本文分析了铝合金压铸模具的设计理念，并探讨了压铸现场使用的原则，以供参考。

简介：随着社会的不断发展，铝合金这种材料在生活中得到了广泛的应用，对铝合金的要求也逐渐提高，不仅需要铝合金零件具有较高的强度，能够具有充足的安全性与稳定性，还要兼具美观大方的特点，本文分析了影响铝合金压铸件质量的因素，并总价了铝合金压铸件质量与模具设计的关系，以供参考。

简介：文章对汽车空调压缩机铝合金动、静盘毛坯的制造工艺优化和质量控制方面的问题进行了阐述,提出了采用水平分型重力浇注的方法制得动、静盘毛坯该制造工艺,从而解决了清渣除气不充分导致成品铸件出现夹渣、气孔缺陷;浇注温度不够导致铝水流动性差从而出现冷隔、浇注不足缺陷(缺料),明显提高了铸件的合格率和生产效率;采用液压力驱动开、合模以及一模四腔的结构,一次浇注时间更短,所得成品铸件更多,生产效率显著提高。

简介：全球镁矿资源丰富,在很多金属趋于枯竭的今天,加速镁材料相关的研发与应用具有十分重要的战略意义.金属镁在19世纪初被发现,之后在美、中、德、日、英、澳等国家的研究推动下,镁及镁合金产业发展迅速.

简介：利用Gleeble-3800热模拟实验机,在应变速率在0.001s~（-1）~1s~（-1）以及变形温度在750℃~950℃范围内对Ti555211合金进行等温恒应变速率压缩实验.系统研究了Ti555211合金热加工过程中流变应力行为.结果表明：应变速率对真应力—真应变曲线形状有较为显著的影响,其中,在高温低应变速率的加工条件下,由于动态软化过程的加强,流变应力曲线较为平缓.在高应变速率下合金呈现出不连续屈服现象,且在变形温度较高时更加明显,采用动态理论解释了该现象,为新型近β钛合金Ti555211热加工工艺的制定提供了科学依据,也具有重大的理论价值和工程意义.

简介：镁,属于元素周期表上的IIA族碱土金属元素,化学元素符号是Mg,原子序数是12,是一种银白色的碱土金属.在标准大气压下,镁的熔点为650℃,沸点为1090℃.镁的密度小,具有银白色光泽,略有延展性.镁资源丰富,主要以菱镁矿、白云石、光卤石、橄榄石和蛇纹石等矿石存在,或以MgCl2存在于盐湖和海水中.镁矿石储量丰富.

简介：“乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,联合金融大学凭借“管理扬帆”创新人才培养项目,终将扬起征帆,远渡碧海青天。

简介：为了研究球磨转速对机械合金化工艺的影响,首先在恒定不变转速的球磨机和变频调速的球磨机控制条件下,采用机械合金化工艺制成Ti30Fe20C50合金粉末,然后采用冷压烧结技术制备块体材料,分析球磨转速对粉末粒度及材料性能的影响。结果表明：变频调速控制的球磨工艺与不变转速的相比,制成的合金粉末粒度更小,块体材料的致密度和抗压强度更大。

简介：国家镁合金材料工程技术研究中心（简称国家镁中心）经科技部于2007年批准组建.该中心以重庆大学为依托单位,成员单位包括重庆市科学技术研究院、重庆博奥镁铝有限公司、重庆盛镁镁业有限公司、重庆镁业科技股份有限公司、长安汽车（集团）有限责任公司、山西闻喜银光镁业集团、西南技术工程研究所、重庆理工大学等,其前身为重庆市镁合金工程技术研究中心.

简介：大飞机、载人航天、探月工程等国家重大工程、军用飞行器和军事领域关键装备对轻量化和减重提出了非常苛刻的要求.具有质轻、比强度高、比刚度高、阻尼减振、电磁屏蔽以及优异的铸造、切削加工性能和易回收等优点的镁合金材料发挥着越来越关键的作用,是实现轻量化的理想材料,日益受到重视、应用面逐渐扩大.

简介：继完成了CR929宽体客机起落架主起外筒锻件试制工作后,中国二重所属万航公司再次传来好消息,完成了ARJ-21新支线飞机全机钛合金模锻件试制工作。据悉,这是继C919大型客机之后,万航公司在国内民机锻件研制领域又一重大突破。ARJ-21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ-21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

简介：测量了Cr80-xFexMn20（x=20,25）合金的磁化强度、热导率和电阻率,温度范围为10-300K。在奈尔温度（TN）附近自旋密度波（SDW）反铁磁转变附近观察到热导率-温度曲线斜率的改变和电阻率极小值,这与反铁磁转变过程中能隙的打开有关。在TN以下中间很宽温区,合金中开始形成反铁磁有序,随着温度下降,顺磁部分逐渐转变成铁磁耦合,与磁性相关的散射,导致热导率反常压低,表现出与无序样品或者玻璃态样品类似的热导温度关系。铁磁和反铁磁之间相互作用的竞争和共存,导致系统在更低温度下进入自旋玻璃态,磁散射对热导压制削弱,低温出现声子热导峰。

简介：采用高真空高温(<5.5×10^-3Pa、1400℃)液相烧结工艺,制备得到添加不同含量Ni元素的WC-Co-TiC-TiN-Mo系硬质合金,并且对其微观结构和力学性能进行对比研究.采用分析天平、维氏显微硬度计、X射线衍射仪(XRD)、场发射扫描电镜(SEM)等,分别分析了试样密度、显微硬度、成分以及微观结构的变化.结果表明:有Ni和无Ni两种情况下得到的试样微观结构和性能差别较大,并且硬质合金试样微观结构和力学性能随着Ni元素添加含量的变化而有所不同.当原料中不含Ni时,此种烧结工艺得到的硬质合金性能较低,表现在试样经测试得到的硬度、密度、致密性等参数均相对较低;当在WC、Co、TiC中添加Ni元素时,发现制备得到的硬质合金中,WC晶粒分布较为匀质且晶粒相对较细,试样的硬度、密度和致密性等性能也得到显著改善.进一步分析表明:当在合金粉体中添加0.75wt.%Ni时,得到的合金试样性能较佳,WC晶粒尺寸较细,试样表面维氏显微硬度为1850HV10kgf,试样内部维氏显微硬度2210HV10kgf,相对于无添加Ni元素时合金硬度分别增加约19%和27%;同样,试样相对密度增加21%,达到99.3%,得到的合金试样更为致密、硬度更高,切削性能和刀具寿命表现更为优越.