简介：2012年2月16F1晚，有网友上传的一段视频显示，北京市簋街一家米线店起火，消防车赶赴救火途中，不仅未获社会车辆让行，反遭并线超车。视频出现后，一时间，私家车阴碍消防车的事件在网络各火论坛引起了网友的口诛笔伐。但是记者在采访中发现，社会车辆阻碍特种车辆行驶，甚至抢行的现象并不鲜见。针对这一现象，山西新闻网记者第一时间展开了调查。出勤被阻不是个例

简介：电动车作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相对较低的中短距离交通工具,在人们生活中越来越普及。据统计,2010年底,中国电动自行车已经达到1.2亿辆,并以每年30%的速度增长。但是随之带来的问题日益增多,安全问题尤为突出。近年来,电动车自燃的事故频频走火网络,由此引发的爆炸火灾事故也是层出不穷。我们不禁要问,是谁惹火了你,电动车?2013年12月5日,山东省潍坊市一辆正在充电的电动车自燃,引起民房大火;

简介：5月3日20时50分,福银高速乾县段发生19辆汽车连环追尾事故,数名人员被困。事故发生后,咸阳市消防指挥中心迅速调集乾县中队消防官兵赶到事故现场。只见一辆运煤货车发生侧翻消防人员立即成立两个救援小组,分赴被

简介：背景与问题为进一步调整能源消费结构,开发石油替代资源,有效降低汽车尾气污染物排放,促进农业生产、消费的良性循环和可持续发展.经国务院同意,国家发改委、公安部、财政部、质检总局8部委决定在我国部分地区开展车用乙醇汽油扩大试点工作.自2002年6月30起,在河南郑州、洛阳、南阳和黑龙江哈尔滨、肇东等5城市开展了为期一年的车用乙醇汽油试点工作后,黑龙江、辽宁、吉林、河南、安徽5省及湖北、山东、河北和江苏4省的部分地区到2005年底要基本实现乙醇汽油替代其他汽油.

简介：一种新型车载酒精检测连锁管理系统现正在北京公交旅游公司的1000辆大客车上使用。司机在启动车辆之前，必须要对着酒精检测装置吹气，当检测结果显示司机的呼吸中酒精成分不超标时，车辆才能发动。这项技术在国内尚属首次使用。

简介：编前：消防车被堵一直是一个社会热点问题，也是一个十分棘手的问题。尽管相关法律规定了消防车出警时任何车辆都必须避让，但由于诸多原因所致，消防车被堵的现象依然屡见不鲜，且随私家车增多，道路拥堵现象日益严重，消防车被堵的现象亦有日趋严重之势。本刊特编辑一组有关消防车被堵的专题文章，就如何有效解决消防车被堵问题进行探讨。我们呼吁：全社会行动起来，让“让消防车先行”成为一种社会时尚!

简介：本刊讯一种可直接从长江取水的新型全地形消防车日前亮相江城武汉。与传统消防车相比，新型消防车配备特殊取水泵，可直接从天然水源取水，吸水速度超12000升／分钟，可缩短取水灭火时间，减少火灾损失。据武汉市消防支队统计，武汉90％以上火灾属建筑火灾，90％以上的灭火材料是水。武汉靠近长江和汉江，水资源丰富，但常规消防车因无法靠近这些天然水源，只能通过消防栓取水或自带水，过程较为繁琐。

简介：我们时常会看到一种情况，在消防车托着臀笛十万火急地赶往救援现场时，却被前方慢慢悠悠的车辆给挡住了去路，或者消防车在红绿灯前狂按喇叭，却没有车辆愿意为消防车让一下道。消防救援中，时间就是生命，耽误一分钟非常有可能会造成不可挽回的后果，因此消防救援非常讲究“速度”，然而无论消防队员出臀多么迅速，却时常会在路途中遇到一些无法通过的情况，其中以被等红灯的车辆堵住道路最为常见：有时一个红灯，前面有七八辆私家车，没车让，只能等；更有甚者，因为消防车与前车保持的车距较宽，私家车直接抢道，插到消防车前面。

简介：近年来，公交车发生火灾的案例一直屡见不鲜。在一般人眼里，公交车发生火灾无足轻重。因为很容易逃生，但其实不然，本文剖析的一起公交车火灾案例就造成了5人死亡，20余人受伤的惨剧。究其然，依然是民众和公交车相关人员消防安全意识和消防常识严重匮乏所致。看来保证公交车的消防安全，提高司乘人员和乘客的安全意识依然是重要的一环。

简介：为了分析煤矿工人的情境意识要素间的因果关系结构,建立更具鲁棒性的情境意识驱动模型,提出了一种基于DEMATEL和ISM法耦合的矿工情境意识驱动模型构建方法。首先,在构建情境意识概念模型的基础上从组织、个人和环境3个维度辨识矿工情境意识驱动要素;然后,运用熵值法计算矿工情境意识驱动要素的权重,并借助DEMATEL和ISM方法确定情境意识驱动要素间的因果作用关系,进而构建矿工情境意识驱动模型。结果表明,班组安全氛围是矿工情境意识的根本影响因素;生理心理状况、工作记忆、作业能力和作业经验是直接影响因素;组织制度、人岗匹配性、物理生产环境、培训组织、作业规程和作业负荷设计是间接影响因素。

简介：铁路动车段检修库可能发生的火灾主要为列车电气火灾和残留火种产生的火灾。根据铁路动车段检修库房建筑的整体结构及高度,结合火灾源识别分析。此类火灾在发生初期有阴燃阶段,可能产生大量的烟和少量的热。可供选择的火灾探测器主要有:感烟探测器、图像型火灾探测器、极早期空气采样探测器、红外光束感烟探测器。本文针对铁路动车段检修库房的实际建筑情况,对不同类型的火灾自动探测系统进行了分析比较并提出了相对的优化方案。

简介：扬中市近日建立了“一车三方”联合监管制度，切实提升安全监管水平。建立联合工作小组和联席会议制度。明确动态监管平台各部门职责和相关人员岗位职责．定期通报动态监管工作情况、交流动态监管工作经验，协调解决相关问题，研究部署专项联合督查行动。

简介：为了提高森林火灾灭火效率，海南省森林防火部门研制出一种适宜在山区开展森林灭火的森林消防车，新型消防车与传统灭火方式比，可节省人力20位以上。

简介：安全学科是一门囊括理、工、文、法、管、医等多个学科的综合、交叉学科,因此,企业安全管理通常涉及内容众多、类型广泛,具有一定的复杂性。如何将复杂的企业安全管理进行系统化、结构化地归纳整合,以便于从业人员掌握、理解,使安全学科能够在企业生产实践中落地实施,从而实现控制隐患、保护劳动者的目的,一直是业内人士追求的目标。

简介：临界风速是Y型合流分岔隧道能否有效抑制烟气侵入分岔支路的重要参数。为确定Y型合流分岔隧道临界风速计算公式,对影响Y型合流分岔隧道临界风速的相关因素进行量纲分析,推导出临界风速与火源热释放率、主分隧道高度比、连拱长度及隧道分岔夹角这4个因素的无量纲函数关系式。通过数值模拟得到临界风速最大的火源位置,并对上述4个影响因素进行了量化分析。结果表明:火源距分岔段隧道洞口15~25m时临界风速最大;当无量纲火源热释放速率小于0.3时,隧道临界风速与火源热释放率呈现1/3次方关系,当无量纲火源热释放速率大于0.3时,隧道临界风速不再随火源热释放速率增加而增加;临界风速与分岔隧道高度比近似成-3/10次方关系,与分岔夹角成-3/40次方关系,而与连拱长度无关。进而得到分岔隧道临界风速的无量纲计算模型,且与数值模拟结果吻合良好。

简介：为了研究特长公路隧道火灾情况下的应急方案，根据二郎山公路隧道的实际情况，提出了2种控烟方案，并结合不同火源功率，利用FDS对该隧道发生火灾后的温度场、压力场和烟气流动情况等进行了模拟。通过对模拟结果的分析，找到了一种适合于该隧道火灾情况下的控烟方案，即从隧道两侧平行导洞同时向内送新风，从而在平行导洞内形成正压，以便抑制火灾烟气进入平行导洞，为人员等的安全疏散提供便利。最后结合此控烟方式，本着行人与车辆单独疏散的原则提出了具体的火灾排烟和人车疏散方案。

简介：目前国内外还没有对不同火险条件下草原火险时空发生概率的研究，而这方面研究对草原火灾管理对策和防火救助应急预案的制定具有重要意义。根据呼伦贝尔草原火灾统计月报表和相关气象、社会经济资料，利用Logistic回归模型建立草原火险预测模型，对草原火险进行了空间上的预测。结果表明，日平均风速、日降水量对草原火险影响较大；以2005年所有火灾案例对草原火险预测模型进行检验，研究表明，该预测方法具有较高的可靠性，可为火灾管理和减灾决策的制定提供指导。

简介：大坝风险后果综合评价涉及众多评价因子，各因子间存在大量不确定性和不相容性，将物元分析理论应用于大坝风险后果的综合评价，以江西5座水库为例，应用层次分析法计算水库溃坝生命损失、经济损失、环境影响及社会影响等因子的权重，通过关联度确定大坝风险等级并对其进行排序。结果表明，若发生溃坝事件，5座水库后果均十分严重，属特别重大事件，评价结果客观合理。研究表明，物元模型能够较客观地反映大坝风险程度，具有方法简便、推理过程严密等特点，为大坝风险后果综合评价提供了一条新途径。

简介：为对航道引航环境相对风险进行定量评价,建立了基于TOPSIS法的航道引航环境风险评价模型,并采用熵权法确定指标权重。选取长江江苏段4段航道作为实例,运用熵权TOPSIS模型,求得各评价对象的风险贴近度并进行排序,以此为依据评判各段航道引航环境风险,并与引航员主观评价结果进行比较,验证了模型的有效性。

简介：通过分析和归纳影响溃坝后果的因素，采用层次分析法确定各因素权重，建立各因素的隶属函数，得到评价矩阵。对评价矩阵进行模糊化处理，建立大坝溃决后果的模糊层次综合评价模型。根据得到的模糊层次综合评价模型分析某工程实例，得到溃坝后果的严重程度。研究表明，模糊综合评价方法对大坝溃决后果的评价合理，具有实用价值。