简介：为了科学合理地评价瓦斯隧道,为设计和施工提供可靠的瓦斯参数,在搜集相关资料和综合勘察的基础上,结合贵州省麻江地区某瓦斯隧道的勘察,介绍了瓦斯隧道的勘察工序,并对瓦斯参数进行理论计算,并与勘探取样、测试结果进行对比分析,根据行业规范的评价标准,结合矿产地质相关指标信息进行综合分析评价,提出瓦斯风险段落及等级,以期对类似隧道工程建设有所借鉴和指导。

简介：大连地铁5号线的进展情况一直备受关注,进入2019年大连地铁5号线也迎来好消息,世界性难题跨海隧道“穿越”海底了。2019年1月18日,大连地铁5号线火车站至鱼湾南站区间大直径泥水盾构“海宏号”始发了。这标志着这项需要穿越黄海海域溶洞群地层、面临世界性施工技术难题的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。

简介：重庆某隧道是主城区过江车流量最大的路段之一,白天长期基本处于缓堵状况,致使隧道内空气质量差、可见度低,隧道使用的舒适性受到很大影响。根据通风、防灾救援要求,隧道拟按原设计要求增设一组风机,改善洞内环境,同时增强隧道的防灾救援能力。根据隧道专项检测报告,在拟新增风机的桩号位置无相应的预埋件,且该段二衬无配筋,附近段落存在初支与二衬间脱空、衬砌厚度不足等病害。为了解决新增风机预埋件的问题,依据检测报告及通风计算,确定了风机悬挂桩号,并对段落内隧道病害进行处治,再利用锚杆、锚栓将风机联接钢板固定,同时对其是否满足强度要求进行验算。结果表明,本次处治措施满足新增风机预埋件的要求。在役隧道新增预埋件的研究成果目前在国内报道极少,但随着车流量的增多,既有隧道新增风机的情况会普遍出现,本文采取的技术与措施可有效满足在二衬表面新增风机预埋件的要求,供类似工程参考。

简介：渗漏水是隧道工程中的一个突出问题,中埋式止水带因具有结构形式简单、防水效果较好等优点,而被广泛应用于隧道防渗中。但传统中埋式止水带在安装过程中不易定位,且在浇筑混凝土时容易发生变形,导致止水带与混凝土之间的粘结强度不够,使隧道衬砌的防水效果大大降低。通过对中埋式止水带的施工工艺进行研究,提出环向止水带利用组合钢模将后浇部分止水带与上一模混凝土隔开,避免止水带在拆模时造成损伤,保证止水带整体位置准确及线形顺直。同时利用“T冶型定位筋与钢模组合,保证2次混凝土浇筑时,止水带不发生局部变形,很好地解决了止水带的安装与定位等问题。

简介：2018年12月28日,广州地铁再添新成员:十四号线一期、二十一号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段正式顺利开通,共计86公里。至此,广州地铁线网里程达到478公里,线路覆盖全市十一个区。此次,佳都科技参与承建三条线路的十四个项目同时高标准交付开通,为公司智能轨道交通事业发展再添辉煌,全面助力广州开启区区通地铁新篇章。

简介：近年来国民经济迅猛发展,城市化进程正处于快速发展期,在此期间,城市地下空间开发规模逐年增大。盾构法作为一种安全高效的施工方法,已成为修建城市地下铁道的主要施工方法。盾构隧道在修建及运营过程中,不可避免会出现许多隧道病害,而管片裂损是最为常见且危害较大的病害之一。为了研究盾构隧道管片结构的裂损机理,在混凝土断裂力学理论基础上,采用扩展有限元方法研究在各种外荷载作用下管片的裂损机理,以及含裂缝管片的受力特性,探讨裂损对管片结构安全性的影响。其分析结果可为优化设计和施工提供有益参考,为类似工程提供借鉴。

简介：城市轨道交通车辆以电能为动力电源,城轨在建设和运营阶段,虽然牵引供电的安全性和可靠性得到了足够重视,但仍不可避免地因供电系统故障、人为破坏、偶发因素自然灾害等引起城轨车辆供电短时中断或长时间瘫痪,造成列车无法正常运行。所以增加备用电源装置,当城轨供电系统突然发生供电故障时,列车可以通过备用电源装置设备进行供电,实施紧急自牵引,根据实际线路要求牵引至邻近站台,实现清客、回库的目的,并且在此过程中备用电源提供电能保障必要的基础设施运行。目前备用电源设备多采用车载电池方式来实现。虽然此方式在一定程度上解决了列车供电故障带来的影响,但是由于列车牵引功率和能量较大,所以需要的电池体积和重量也就比较大,增加了列车运行负载;同时电池价格昂贵,只作为备用电源装备在列车上,从经济性方面考虑成本较高,效益较低。

简介：公路隧道岩溶构造地质预报是地质雷达超前地质预报的重难点,而对岩溶构造的地质雷达反射波形特征识别是预报准确的重中之重。为了准确识别反射波形特征,通过对隧道围岩溶腔中不同填充介质的岩溶构造建立雷达正演模型,模拟研究雷达反射波波形特征。本次模型构建填充情况主要分为空溶腔(空气),充水的溶腔,充泥、砂的溶腔,混合填充的溶腔4类,对应得到其正演反射波形特征为2大类。将模拟结果与探测实例波形特征对比研究,其反射波波形特征作为地质雷达探测预报岩溶构造时可参考的波性特征,定性判别岩溶构造中不同的填充介质情况,以进一步提高预报结果的准确性。

简介：2019年3月5日,由交通运输部公路局主办,交通运输部管理干部学院承办的《公路隧道提质升级行动技术指南》宣贯培训会第一期在北京举行。部公路局副局长孙永红、养护处副处长杨亮出席了培训会议。会议由部管理干部学院道路教研部主任韩冰主持。

简介：为了研究二次衬砌钢筋环向间距变化引起隧道衬砌结构内力的变化规律及特点,以某已建隧道二次衬砌Va支护为例,分别对二次衬砌环向钢筋设计间距、随机依30mm和依50mm工况下的应力变化进行弹塑性数值模拟分析。计算结果表明,钢筋间距的变化不改变二次衬砌整体结构受力,但在隧道拱脚等位置会出现严重的应力集中,并随着随机间距的增大,应力变化越大,表观现象为应力集中处的表层混凝土剥落,从而影响结构的正常使用。

简介：在交通基础工程的快速发展过程中,隧道工程的建设呈现出"长、深、大"的发展趋势。研究表明,隧道的长大深埋化会极大的加剧地质灾害的发生,尤其是增大了发生硬岩岩爆、高压突(涌)水、高地温和软岩大变形等特殊且更大影响地质灾害的风险。针对上述地质灾害的特点,本研究指出了各类地质灾害的应对策略和处理措施。最后,建议系统总结地质条件相似区域的隧道工程建设经验,形成针对性的长大深埋隧道成套建设技术和地方技术标准。

简介：根据北京地铁用户需求,八通线CBTC系统改造完成后将与既有1号线贯通运营,原1号线四惠站联锁控制设备并入八通线联锁控制,原1号线四惠东站联锁控制设备并入八通线联锁控制。从倒切原理、倒切柜设计、倒切柜接入对贯通调试过程中联锁系统倒切方法进行研究,形成切实可行的倒切方案,为项目实施提供理论基础。

简介：将产业基金引入地铁建设领域,已逐步成为地铁建设一种重要的投融资模式。对比过去政府牵头的产业基金,金融资本牵头的产业基金和产业资本牵头的产业基金,由政府牵头,产业资本、金融资本联合发起的产业基金模式实现了强强联合,政府有需求、有项目,产业资本有技术、有专业性,金融资本有资金,形成了最优化的组合,实现了多方共赢。