简介：针对近两年北京首都国际机场的两次暖切初雷进行研究,总结预报经验,探讨预报的可行性,结果表明：1）两次暖切初雷中,500hPa高度层均有浅槽存在,且500hPa高度层的正涡度区到达本场附近的时间与雷雨发生时间一致,同时低层有较强的辐合抬升;2）从雷达图像来看,两次雷雨发生时,本场附近均存在明显的速度辐合,雷雨回波为局地生成;3）相当黑体温度（BlackBodyTemperature,TBB）越低,对流越旺盛,所以TBB等值线图可以用来推断对流的发展趋势;4）在雷雨发生时段,基于风云2号气象卫星的雷暴云指数值介于0-0.5之间,雷暴云指数的变化趋势可以较准确表征雷雨发生的时间。

简介：利用西安咸阳国际机场专用高速公路(以下简称西咸机场高速公路)段交通气象站及其10km范围内区(县)气象站的观测资料,以及MICAPS高空和地面资料,研究了西咸机场高速公路雾的变化特征、典型环流形势和气象影响因子。结果表明:雾主要发生在夜间至清晨,能见度越小的雾生成的时间越集中,2月、4月和10—12月出现的雾可持续较长的时间;典型雾日,500hPa陕西关中地区为一致的西北或偏西气流,850hPa陕西关中及其以南地区受弱暖脊控制且处于反气旋环流的底部,西咸机场高速公路及其周边地区近地面层有逆温形成,且风速小,湿度大;有利于雾发生的气象条件包括相对湿度>80%、地面风速<3m/s和地表温度与气温之差>-3℃等,14时相对湿度、14时气温与未来时刻气温的差都与相应时刻能见度密切相关。

简介：1背景1．1航空气象研究示范项目（AvRDP）项目概况2013年，国际民航组织（ICA0）批准了新一代全球航空导航计划（GANP：GlobalAviationNavigationPlan）。作为GANP计划的一部分，航空系统平台升级计划（ASBU：AviationSystemBlockUpgrade）对气象部门的短临预报技术和中尺度数值预报等方面提出了新的需求。

简介：采用１９９１～１９９４年６～８月本台地面、高空０８时资料及每日逐时观测记录，选因子建立雷暴预报方程ｙ＝３．２ｘ１－０．４ｘ２－０．８ｘ３＋４．３ｘ４。回报率７８．７％，试报准确率８０％。

简介：根据温州机场1990---2008年的地面气象观测资料，对影响温州机场的台风特征进行了分析，得出了一些有意义的结论，包括台风影响的年、月分布特点，台风移动路径分布情况等，并简要分析了台风对航空飞行的影响，可供气象工作者和有关部门参考。

简介：通过对临潼机场春季几种烟尘现象特征及形成天气条件的分析，提出正确地区分这几种烟尘现象的手段，为正确实施观测提供了依据．

简介：分析了温州机场1991-2010年近20a大雾天气的气候特征，主要体现在：大雾日数年际变化差异较大，共出现2个严重事件年份和1个异常事件年份，近10a来，大雾日数呈明显上升趋势；月际变化曲线呈单峰单谷型，峰值出现在4月份，谷值出现在9月份，3-5月份为高发期，其月际变化特征与天气系统的变化密切相关；日变化曲线呈单峰单谷型，峰值区出现在08-10时，谷值区出现在13-16时；大雾持续时间主要集中在0-1h，持续时间在4h以内的平均次数，春季要明显多于其它各季，但持续时间在4h以上的平均次数，冬季要多于其它各季，夏季和秋季发生大雾的持续时间全部在2h以内；影响机场的大雾类型主要有辐射雾、锋面雾和平流雾，平流雾有时具有浓度大、变化快的特点，对飞行的影响较大，实际工作中应引起高度重视。

简介：采用中川１９８５～１９９４年资料统计分析中川机场雷暴的气候特征：中川雷暴强度较弱、风小、雨少、时间短；雷暴集中出现在５～９月；雷暴日变化明显，以午后到０３时居多；雷暴大风移过本站前多为偏南风，后多为偏北风；雷暴可带来降水，大风、扬沙、冰雹等天气，雷暴时能见度一般大于１０ｋｍ。

简介：

简介：通过对咸阳机场１９９２年１月～１９９６年１２月５年历史资料的统计分析，得出咸阳机场雾的一些年、日变化特点，同时通过分析形成雾的天气背景、层结以及雾源等，发现稳定的层结和地面适宜的风向风速是咸阳机场雾产生的必要条件，而渭河和泾河是造成雾的主要原因。

简介：利用常规观测资料、NCEP1°×1°的再分析资料和多普勒雷达数据对2016年12月21日发生在宁波机场上空的一次冬至雷暴天气过程进行了分析。结果表明,本次过程是由高空槽配合低层低涡及地面倒槽共同发展的结果;前期宁波机场中低层的高水汽通量值为强对流的发生创造了水汽条件;宁波机场上空大气不稳定参数表现为：ΔT_（850-500）达到28℃,K指数为36~37℃,θse值为336K;强暖平流（900hPa：10×10~（-5）K/s,700hPa：10×10~（-5）K/s,300hPa：20×10~（-5）K/s）为本场雷暴发生提供充足能量;低层900hPa以上均为上升运动,有利于水汽和能量向高层输送,形成位势不稳定层结。

简介：冬季，榆林机场影响飞行的主要天气现象是烟，特别是近几年，随着城市工业的迅猛发展，烟源大增，其突发性强，水平能见度由１００００ｍ急剧降到３０００ｍ以下。由烟引起的低能见度严重威胁着航班的安全正常。榆林机场烟的形成多与本场高度较低的强逆温层、风场以及烟源...

简介：为了解榆林机场复杂大雾变化过程中近地层气象要素变化特征，利用常规天气图和AWOS系统采集的气温、气压、风向、风速、能见度等实时资料，利用天气学原理对2011年12月1日榆林机场出现的复杂大雾天气过程进行综合分析。得出相对湿度为91％～95％是榆林机场冬季大雾形成的临界状态，相对湿度95％是榆林机场大雾稳定持续的临界值，机场积雪被清扫的跑道与周围覆盖着厚厚积雪的地表之间存在辐射差异，该差异可能导致浅雾、碎雾发生明显变化。

简介：利用常规探测资料、NCEP／NCAR再分析资料和FNL1°×1°格点资料，对2015年12月26日凌晨宁波机场发生的一次大雾过程进行综合分析。结果表明：前期的雨雾和高空西南急流的输送为此次大雾过程提供了充沛的水汽，而中低层槽后西北气流和地面的弱高压控制则提供了有利的天气背景条件；温度露点差（T—Td）对湿度的衡量有一定的指示意义；中高层冷平流的控制，致使宁波机场天况转好，地面辐射冷却作用有利于大雾的形成；近地面层的负涡度和中高层的正涡度，这种垂直配置能确保大气低层的湿空气不外流。

简介：冰雹是一种比雷暴更严重的强对流天气现象。它对飞行、停场飞机产生直接危害，因此冰雹的准确预报在夏季气象保障中有重要意义。银川地区夏季降雹概率很小，预报难度较大。本次降雹（１９９２－０８－２７）是银川机场建站以来，强度和持续时间最大和最长的一次。２０∶０...

简介：临潼机场能见度具有明显的季节变化,以秋冬季节能见距离小于或等于1km出现次数最多,夏季最少。影响能见度的主要天气现象是烟和雾,其次是降水、风沙、浮尘和霾。飞行保障工作要根据当天天气形势利用各种分析方法制作能见度预报,抓住可飞机会,减少误飞率。

简介：1引言大雾是悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶使能见度小于1km的现象，它是影响飞行，甚至危及飞行安全的重要天气。2002年12月5-6日福州长乐国际机场（以下简称机场）出现连续两天大雾天气，严重影响航班正常飞行。大雾共造成5个航班备降，9个航班取消，从而导致原定航班计划无法有序执行，航空公司、机场运力调配严重受阻。迫使多达3000多名旅客未能按时进出航空港，

简介：１９９８年５月２７日１９∶５５～２０∶５５时，武功机场出现了连续１ｈ的强雷暴天气过程，此次过程是今年进入雷雨季节后强度最大、持续时间最长的一次雷暴天气过程，瞬时最大风速２５ｍ／ｓ，降水量９．１ｍｍ。以下从大尺度环流形势、物理量场、中尺度触发机制和地形...

简介：以青海玉树巴塘机场为案例，对青藏高原飞机场雷电灾害风险评估进行了研究。结果表明：由于青藏高原的加热作用，高原主体上的雷暴日数比同纬度我国平原地区、大西洋、太平洋、伊朗高原等多出2倍以上，甚至有的多出10倍，对高原飞机场的雷电灾害风险评估应当高度重视；西藏索县等地是青藏高原的多雷暴中心，机场选址时应当规避；高原飞机场雷电灾害风险评估应当包括预评估、设计评估、验收评估和现状评估四大类，评估的基本内容包括致灾因子风险分析、承灾体易损性评价、灾情损失评估、减灾对策等四个方面；虽然飞机场跑道、停机坪等目前还没有专门的防雷技术标准，但要从雷电学原理分析并参照其他相关技术标准加以评估，提出防雷设计和施工意见，防止灾害发生。

简介：对2016年10月22日发生在杭州萧山机场的一次低空风切变事件进行分析,得出此次事件是由弱冷空气入侵暖区形成的中尺度对流云团的影响下对流单体经过本场造成的,此对流单体符合中尺度γ天气系统的特点。雷达资料分析表明,常用的雷达资料如回波强度特征等很难判断出此次低空风切变的发生,而雷达径向速度,特别是径向速度垂直剖面资料可以对对流单体的三维结构进行分析,从而对于在低空风切变等小微尺度的危害性天气预报方面具有明显的效果。