整车道路耐久试验中的主观评价应用分析

整车道路耐久试验中的主观评价应用分析

吴洪涛

奇瑞新能源汽车股份有限公司 安徽省 芜湖市  241000

摘要：我国的人口数量相对较多，可以有效加大汽车消费力，但随着汽车工业技术手段的开发升级，汽车性能评价机制也出现了较为明显的转变。在较长的发展阶段，对于汽车性能的评价分析都是依托于专业性能试验检测所实现的，因为这些实验数据多数都是专业的语言，对于一些普通消费者而言的参考价值不大。而主观性评价在整车道路耐久性实验检测中的应用，却能帮助用户及时有效的分析和衡量汽车品质，在较为简单的参考数据中，消费者就能明确汽车的安全、耐久数据，并做出适当的评价。

关键词：整车道路耐久试验；车辆分析；主观评价

引言：

专业技术人员可以结合典型的行驶道路试驾分析观察、常规性的维保、操作感受分析等，对于车辆进行评价分析，这也就是我们所提出的主观评价。为了保证项目的评分数据以及评价结果的客观性，在整车道路耐久性实验的主观评价分析基础上，应当遵循评价规范的基础管理技术要求，首先论述整车道路耐久性实验操作的基础内容，最终对主观评价的应用进行明确，以求加快评价方式的升级，推动客观评价模式的构建。

一、整车道路耐久性试验中的主观评价内容分析

结合当前的车辆分析管理的实际特点，我们可以将整车道路耐久性主观评价划分两种，一种是静态评价一种是动态评价，这两种评价方式都是耐久性试验中的主要评价方式。

静态评价主要是指在车辆不运行的基础上，专业工作人员结合具体的评价分析标准数据，按照既定的规范标准，依托自身对于车辆分析评价的实际工作基础要求，从自身的发展角度着手，对车辆实施评价分析。评价工作模式的主要内容涵盖了车辆本身的基础信息数据，控制操作模式内容，一般操作的部件位置等等，主要涵盖了燃油添加、胎压、外观、门盖、膨胀状态、左右遮光板、转速、头枕、车窗等内部的基础设施内容，这些基础设施内容的完整性和工作的流畅度，就是对于车辆的基础评价参考内容。在现有的评价管理基础上，技术人员不仅要对相关的基础设施进行硬件的质量检测，也要对运行过程中的工作状态进行监测评价分析，从而保证最终的评价质量。

表1：整车性能及NVH性能的开发与管理

动态评估主要是指在车辆处于驾驶操作的模式下，专业人员结合现有的评分标准基础内容，按照相关的规范要求和行为准则，从自身的经验角度进行分析，观察车辆的驾驶特点，对车辆实施评价。在评价工作开始的过程中，主要对驾驶视野、油门运行操作的质量、仪表设备和开关设备的驾驶性能效果、制动踏板的工作情况、驻车制动过程中的驾驶操作、离合器等驾驶硬件设施的工作流畅度、转向驾驶的操作、变速杆的操作、舒适度合理化配置等相关的内容进行综合性的评估分析，帮助消费者充分的了解车辆的运行状态和汽车品质。

二、整车道路耐久性试验中的主观评价及应用分析

1、评价人员的选择

为了更好地加快评级管理工作的落实推进，构建规范化的评价标准，也为了让使用的评价结果更加的精准、客观、清晰，避免出现离散型的问题，就需要在主观评价人员选择的过程中进行详细的调研分析，以保证最终评价结果的有效性。因此多数都会选择10-25人左右进行评价分析。主观评价人员的选择不仅要具备相关的经验，同时也要有着良好的记忆力以及事物的分辨能力，以此减少外部干扰因素对于车辆评价结果所产生的直观影响，确保评价结果的精准性、

2、主观评价试验节点的选择

在实验工作开展前期，需要对车辆的静态进行评估分析，保证整车之中所有的零部件都是完好的，没有损伤的状态，并且通过拍照记录的方式，以此减少因为安装的过程中出现的故障问题所导致的故障隐患，应当尽快将试验的进度节点和进度情况报送给工程部门，及时有效的完成沟通交流。

在具体实验操作的过程中，需要在进度为25%、50%、75%的情况下进行故障问题的分析，并且对整车的零部件进行静态的评估分析，不能只对零部件的状态进行报告，若是发现的问题就需要结合实际内容，发布相关的实验故障问题报告书，告知相关部门，及时的进行跟踪应对。故障等级及模式分类见表2、表3。

表2耐久试验故障类别

表3 耐久试验故障模式

在实验结束操作之后，对于整车的零部件也要进行反复的静态评估，并且通过拍照记录打卡的方式，对零部件的状态进行分析，对于发现实验故障的问题进行评估分析，并且交付相关的书面报告，及时地告知维修单位进行定向的维护处理。

为了更好地探索可能存在的故障隐患问题，应当及时的根据规范化的拆解工作模式以及实验考核工作基础要求对试验车辆进行拆解，若是发现特殊问题，就需要在对整车进行检查分析之后，结合相关的规范要求，对具体问题进行整理，并且形成专门的书面通知报告，告知相关单位进行及时的处理。

试验车的拆卸安装检查主要是针对于主观评价所构建的，虽然是试验工作的最后一个部分，但是也可以在这个环节发现较为直观的故障隐患问题。在具体拆机的过程中应当遵循以下相关要求：即针对于底盘所拆卸下的零件或其他硬件设施上所拆卸的零件，都需要结合实际的工作要求将其分门别类，不能轻易混淆，并且也要对维修的基础元器件设备进行综合性的分析和判断，以保证评价管理工作的有序推进。

3、整车道路耐久性主观评价试验评分标准的构建

为更好地分析整车耐久性主观评价工作的实施效果，在现有评价工作事实的基础上，我们要结合当前的工作需求以及工作内容，针对性的制定出系统的评价分析机制和操作管理标准。我国的人口众多，车辆数也呈现出逐年攀升的趋势，不仅直接影响了自然环境，也限制了未来的行业发展。为此就需要相关的技术人员在原有的操作技术下，进一步分析主观评价工作落实的意义，在现有技术操作的条件下完成主观评价工作。主观评价评分表（下表4），在实际构建的基础上，也需要综合相关的评价结果进行构建。以下为当前我国国内的车辆管理市场之中，没有设定专项的车内空气污染物质限值标准，为此当前相关的工作仍旧是以人为基础进行打分评价，做好登记处理，划分为不同的表述方式进行登记记录，并且可以针对评价结果对装饰材料进行选择。

表4 主观评价分值表

总结

即使在当前的整车道路耐久性实验操作中使用主观评价需要消耗大量的人力物力，但对于相关的和厂家来说却是不可或缺的内容。通过主观评价分析工作的开展落实，可以全面梳理当前车辆的实际运行基础情况，明确车辆的实际性能。在主观性评价的指导下，可以提升车辆的整车试验操作质量，有效地降低技术开发的成本效能，进一步转变质量分析参考模式，对整车汽车产品市场转型，优化市场竞争力升级有着积极的影响。

参考文献：

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[2] 张兴龙，孙汯，彭剑等.汽车 道路耐久性试验中的主观评价体系研究[J].上海汽车，2011，(9):17-22，45.

[3] 张爱军.某轻卡驾驶室舒适性 与耐久性影响分析[D].合肥工业大学，2012.