基于以人为本理念的市政道路设计

基于以人为本理念的市政道路设计

文颜

中机中联工程有限公司    重庆九龙坡       400039

摘要：市政道路设计要遵循环保性和经济性原则，建设市政道路主要目的是提高城市的经济水平和人们的生活质量。市政道路是城市发展经济的根基，具有经济性原则。由于工程建设过程会或多或少影响自然环境，因此要求在设计时应该用新型的道路施工材料来取代传统的水泥。实现环保节能是一个城市发展的目标，也是市政道路设计应遵循的原则。市政道路建设要求以人为本，必须体现人的重要性。在空间方面，要求规划过程中考虑立体空间和二维空间的联系。市政道路设计要体现城市的特色，这也是极其关键的要求。

关键词:以人为本；市政道路；道路设计

引言

综合总结我国多年来交通问题与城市道路的多元化问题，可以得到市政道路设计中需要注意的问题:一方面是城市的形象及历史文化底蕴，应在设计过程中考虑施工过程中是否会破坏城市的风貌和环境;另一方面，在满足人们出行的基本功能的基础上，需要进一步拓宽功能的可能性，使其功能与自然景观相辅相成。但也不能一味追求景观性，忽略了交通与城市的整体融合。

1以人为本的市政道路设计的现实意义

1)由传统的市政道路以车为本设计理念向以人为本的设计理念转变，对于人们的出行有着重大的现实意义，不仅提高了人们的出行效率，美化了城市的环境，而且体现了市政道路与城市的和谐、统一，彰显了城市交通文化底蕴，树立了良好的形象。

2)市政道路设计过程中坚持以人为本设计理念不仅可以推动和谐社会的构建，而且能给人们提供利益。以人为本的市政道路更好地满足了人们的出行需求，同时提高了出行服务的水平。

3)坚持以人为本，促进社会的长期持续发展，对城市的新型发展具有深刻的指导作用。没有加入以人为本的理念，市政道路在管理和规划上都不能满足社会的需要。

2基于以人为本理念的市政道路设计

2.1无障碍设计

无障碍设计主要分为公共服务无障碍和信息交流无障碍，且无障碍的设计主要是为了照顾特殊人群，给予他们出行的便利，从某种意义上也是给予他们公平待遇的机会。因此，无障碍设计最重要的就是以人为本。根据特殊人群情况的不同，在设计时考虑不同人群的特点，如视觉障碍者、听觉障碍者等，针对这些人群进行研讨工作，将适用性、实用性和舒适性理念融入到设计中。具体来说，无障碍主要在以下设计中体现。

1)坡道设计。坡道设计的初衷是为了保障障碍者的安全，是保证轮椅自由通行的一项措施。所以在设计工程中要尽可能减少坡度，防止坡度较大给人带来的影响;其次，坡道的选材也很重要，在摩擦力满足要求的情况下尽量保障坡道的平整性、稳定性和安全性。弯道部分应严格按照规范要求给予更多的缓冲空间，降低事故的发生率。2)盲道设计。目前我国大城市老城区由于道路用地红线的限制，在道路改造过程中选择拓宽机动车道宽度，减小人行道宽度，增加机动车道数量，解决交通拥堵问题。减小了人行道宽度，这样的设计会造成盲道的使用安全性降低，人行道宽度减小会提高盲道上障碍物出现的概率，比如停放的非机动车。同时有可能出现一些市政管线的检查井井盖，降低了盲道的平整行和连贯性。因此在设计过程中尽量不要采用减小人行道宽度的方案。同时应该摒弃在盲道上设置排水装置或者电力设施等标志，保障盲人出行的安全。3)台阶的设计。根据国家对台阶规格的规范长度，在设计之初要适当增加摩擦力。由于台阶是地上空间和地下空间的衔接处，因此保证台阶扶手的稳定性至关重要。扶手的稳定是保障居民安全、顺利行走的关键。在设计时适当加上“防滑倒”等标志性提示，有利于防止雨雪天气由于台阶光滑所带来的安全性故障发生。

2.2交通工程设计

以人为本设计理念在交通工程上的体现主要是机动化交通，分为标志系统、标线系统。1)标志系统。标志系统作为传递交通信息的一种载体，其传递方式应尽可能实现系统化，增加先进技术交通设施，努力实现交通标志智能化，这样可以使交通信息的传递更加快速、清晰、有效。以人为本设计的理念要求交通标志设计过程中尽可能人性化，根据道路等级及车流量等参数确定指路标志的类型及版面内容。主干路交叉口应设置大型的指向标志，标志版面内容主要传达重要地点名称信息，这样可以使驾驶员在行驶过程中减少绕行。对于路网比较复杂的路段且有禁行或者限行交通组织的路口，需设置相应的交通标志。禁行或限行交通标志要设置在明显位置，防止驾驶员忽视交通标志而造成损失。对于交通流量较大的路段，可设置电子屏等可变交通信息标志，实时提供前方路段的信息。如若前方路段发生交通事故，后方来车看到电子屏提供的信息后可选择绕行，以减少交通拥堵，给交通部门或医疗部门处理事故提供有效的空间，提高事故的处理效率。2)标线系统。标线系统主要包括交通渠化标线和地面标识，除了传统的车道分界线及车道功能箭头等交通标线外，还可以引入以人为本的交通标线。例如在斑马线停止线条前加上“车让人”等字样，以提醒驾驶员注意过街行人。可使用立体标线，增加驾驶员的障碍感，从而降低车速。

2.3智能公交

城市的人口结构组成复杂，有幼儿、少年、青年、成人、老人，每一类人群选择出行方式均有自己的倾向性，但随着“公共出行，绿色交通”理念逐渐深入人心，地面公交目前仍是众多人群选择的出行方式之一，特别是在城市早高峰与晚高峰时段，公交出行成为越来越多人的选择。故在城市道路设计时，在客流量大且公交线路较密集的区域开设公交专用道，在一些交叉路口较多且繁华的地段，适当延长绿灯时长，特别是在经过交叉口时，允许公交车优先通行，充分发挥公交道的专属作用，大大减少出行时间。公交站台作为候场的主要场所，目前大多一线城市已经实现公交站台智能化，即借助公交站台显示屏实时发布公交车到站预报及公交移动智能监测，而在二、三、四线城市，即使目前还未能实现公交站台智能化，借助4G或5G网络，手机app或小程序均可查询公交运行及到站情况，帮助人们更好地规划自己的出行方式，节约出行时间，减少交通污染。

2.4交叉口视距设计

交叉口的设计应以人文本，提高交叉口的安全性和舒适性是设计人员需要遵守的原则。为了保证交叉路口的行车安全，视距的设计非常重要。驾驶员在进入交叉口的一段距离内，需要看到相交道路上的行车情况，这段必要的距离则必须大于停车视距。通常设计人员在交叉口设计时忽略了停车视距的计算，这样有可能造成交叉口视距不佳，造成交通事故。同时，交叉口设计时要保证侧分带及道路两侧人行道不能有高度超过1．2m的障碍物，从而提高交叉口的安全性。实际上，交通组织的不同对交叉口的视距有不同的要求。通常来说，无信号控制交叉口的视距要求高于有信号控制交叉口的视距要求。

结束语

市政道路作为城市的基础设施，必须秉承人性化的原则进行设计，加强整体规划及协调控制管理，充分体现道路设计的基础功能，同时加强特色化、人性化理念的融合，实现城市交通体系的完善，保证城市道路的美观性、舒适度、安全性需求。

参考文献:

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［2］王宝石．以人为本的市政道路设计问题分析［J］．中国住宅设施，2020，20(1):47－48．

［3］孙毅然．我国现行道路交通信号灯设置中的问题及对策［J］．河北联合大学学报(自然科学版)，2014，36(2):114－119.