简介：

简介：鹰岛肥前大桥（Takashima—HizenBridge）连接离岛长崎县松浦市鹰岛町和本土佐贺县唐津市肥前町，桥梁全长1251m，由主桥、鹰岛侧引桥和肥前侧引桥组成，主桥长840m，是一座5跨连续斜拉桥。鹰岛侧引桥为5跨连续组合钢板梁桥，桥长278m，肥前侧引桥为4跨连续组合钢板梁桥，桥长133m。

简介：德国铁路公司在纽伦堡-英戈尔施塔特-慕尼黑修建一条高速铁路新线，部分路段为改扩建段。这条高速铁路新线是作为欧洲高速铁路网欧洲基础设施规划的一部分。171公里线路上每个合同段都必须解决特定的任务。明挖法修建长1334米的隧道（罗特地区）也向工程师提出挑战。由于所遇到的水文和地质条件．由BilfingerBerger公司与MaxBoegl建筑公司组成的总承包合营公司不能采用原计划的明挖法修建隧道。因此．采用加盖法进行施工，修筑连续钻孔桩墙．在压缩空气下以较快的掘进速度进行挖掘。

简介：伙路隧道位于山东南济青高速公路济南莱芜段中的第一条长隧道。隧道在济南市历城区港沟镇境内，横穿伙路村与兰峪村之间的伙城山，总长1229m，为双向各三车道的大跨公路隧道。该隧道由中铁隧道集团三处有限公司承建。施工建设者克服了埋深浅，地方条件差，隧道开挖过程中碰到十多次溶洞、断层、强渗水带等不良地质地段，施工环境非常恶劣。该隧道2006年3月5日顺利贯通。

简介：阿联酋迪拜近年摆脱原油依存经济，推行产业多元化发展，逐渐成为金融、流通及旅游产业的中心城市。其中，为开发旅游逐步兴建了7星级酒店、世界最高建筑迪拜塔、高级旅游人工岛等大型建筑。

简介：藤岭隧道二次衬砌混凝土采用整体式移动模板台车，泵送混凝土施工。为了防止混凝土产生裂缝，在施工过程中采取了一系列有效措施，顺利完成施工，达到预期效果．

简介：本文从隧道运营安全角度着眼，通过运行速度概念，研究隧道平纵横设计参数与行车安全的关系，分析了隧道洞口弯道车辆离心力对运行的影响，探讨车辆侧移的主要原因，提出了改善隧道行车安全的相关设计建议。

简介：上海打浦路越江隧道是上世纪七十年代建成通车的往返仅两车道的一座老隧道，目前正扩建另一座复线双车道隧道，预计2009年建成。隧道主要通行公交车和各类巴士车，货车运行尽量选择中心城区以外的道路通过。

简介：黄浦江的隧道工程，除龙耀路隧道已开始施工外，众多越江工程正在黄浦江底30m至40m处悄然上演。自北向南上海已有军工路、新建路、人民路、西藏南路、打浦路复线、龙耀路、上中路等7条隧道同时越江在建，加上即将动工的长江路隧道，将可看到“八龙越江”的新场面。其中上中路越江工程的基本建成，将为中环线南段穿越黄浦江补上重要一笔。西藏南路、打浦路复线越江隧道将在上海世博会举办期间园区内部交通中发挥重要作用。

简介：

简介：清水浦大桥为主跨468m的组合梁斜拉桥，钢梁为由纵梁、横梁及小纵梁组成的梁格体系，桥面板分预制（厚27cm）、现浇（厚28cm）2种。为控制桥面板裂缝的产生．研究组合梁桥面板防裂技术。研究得到主要防裂技术有：采取结构设计措施以抵抗局部拉应力，消除桥面板结构性裂缝，如在跨中和边跨尾端桥面板中设置纵向、横向预应力钢绞线，梁上斜拉索用钢锚箱锚固（钢锚箱位于箱形纵梁外腹板外侧），尽量增大预制桥面板面积等；预制桥面板采用聚丙烯纤维混凝土，现浇桥面板采用纤维素纤维混凝土，在低温季节安装中跨合龙段桥面板及塔梁蛏向支座等丁艺措施；优化桥面板安装工艺及设备，以有效控制施工期裂缝的产生；应用硅化剂防护体系。

简介：某（65＋120＋65）m预应力混凝土箱梁连续刚构桥丰梁分左、右2幅，0号、1号块采用支架一起现浇，左幅施工中拆模后发现0号块出现裂纹。为了解0号块开裂原因，采用间接热结构耦合方法对0号块温度场和应力场进行有限元分析．并与混凝土随龄期变化的强度进行比较。分析结果表明，存译纯的温度场作用下和考虑墩身影响下混凝土箱梁荚键部位应力均超出了混凝土抗拉强度，这是造成0号块混凝土开裂的主要原因。通过采用冷水拌制混凝土，在温度高、应力人的腹板与横隔板实体段内布置3层冷却水管，减小墩身和0号块浇筑龄期差，加密腹板水平向钢筋间距，在钢筋骨架外侧新增设成品钢筋防裂网片，延缓拆模时间、加强养护等防裂措施．有效地抑制了该桥右幅0号块混凝土开裂现象。

简介：港珠澳大桥东人工岛结合部非通航孔桥是实现桥隧转换和人工岛相接的桥梁,为4×55m＋3×55m的预应力混凝土连续梁结构,主梁为混凝土现浇箱梁,桥墩为矩形带倒角等截面实心墩,基础为变截面钻孔灌注桩,支座为分离式双曲面球型减隔震支座。该桥位于海水腐蚀环境、靠近人工岛,为抵抗风浪、提高耐久性,混凝土结构均采用海工耐久性混凝土;处于海水浪溅区和潮位变动区的结构主筋、箍筋和拉筋等均采用不锈钢钢筋;支座主体材料采用耐腐蚀钢和重防腐涂装体系;墩身、台身、承台外表面和处于浪溅区的箱梁外表面采用硅烷浸渍防腐涂装;箱梁底板、翼缘板和桥台等部位采用了抗冲磨涂装。

简介：本文详细介绍了杭州解放路隧道穿越沪杭铁路段的结构计算与设计以及铁路加固设计，对超浅埋大跨近距双洞城市隧道穿越铁路的结构分析与设计及铁路加固设计进行了探讨，对今后超浅埋大跨近距双洞城市道路隧道穿越铁路采用暗挖法施工的设计与施工具有借鉴意义。

简介：国道G214线姜路岭隧道为典型的高海拔炭质页岩隧道,隧道开挖和初期支护施作后,变形快、变形大、持续时间长,本文以该隧道为依托工程开展研究,通过声波法和埋设多点位移计法测试深部围岩波速分布规律以及深部围岩位移变化分布规律,进而获得炭质页岩隧道围岩松动圈,以达到指导炭质页岩隧道围岩压力计算、系统锚杆设计以及控制变形的目的,对类似工程具有借鉴和指导意义。

简介：上海翔殷路越江隧道系穿越黄浦江的双管双向4车道公路隧道，其中过江隧道采用单层柔性衬砌，其外径为11．36m，内径为10．40m，为目前国内最大直径的盾构法施工水下公路隧道工程。该隧道已于2003年6月21日开工，按计划将于2005年11月竣工通车。

简介：近年来隧道建设规模越来越大，长大隧道已不鲜见，迫切需要与长大隧道快速掘进相关的技术与之配套。本文以绵广路石瓮子隧道全断面快速掘进钻爆技术为例，分析论述了快速钻爆掘进相关的技术问题和施工组织管理问题。

简介：长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约11.85km。主线高架桥长9.051km,除节点桥外,标准跨度为30~32m,3~5跨一联。标准跨上部结构为钢板-混凝土结合梁,横向共11片结合梁,间距2300mm,钢梁高1080mm;混凝土板分2层,底层10cm为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层20cm混凝土板以底层板为底模现场浇筑。下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间、墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接。设计体现了“工厂化、预制化、装配化”的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰。