简介：继“万里长江第一隧“纬七路南京长江隧道2009年8月全线贯通之后，又一条南京长江隧道——纬三路过江通道建设方案9月12日通过国家级评估，将于年内正式开工建设。南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，设计方案为双管双层八车道隧道，北起南京浦口区珠江镇顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后，

简介：意大利帕多瓦的卡斯塔格纳拉桥是一座文物圬工拱桥,建于1859年,为确保该150余年历史圬工拱桥的安全运营,采用FRP对该桥进行维修加固。维修加固前,采用有限元软件建立桥梁模型,分析既有结构的承载能力,其中桥台采用二维弹性单元模拟,桥拱采用二维非弹性单元模拟,桥梁非线性平面受力分析中采用8节点四边形壳单元和6节点三角形壳单元。桥梁维修加固施工内容包括沿桥台和跨中布置边界锚固筋、灌浆加固以及用FRP布加固拱背、拆除并重建预应力混凝土面板。桥梁维修加固前后分别进行了静、动载试验,试验结果显示：桥梁维修加固后跨中及L/4处挠度值减小,桥梁最大承载能力提高到1205kN（未加固时为1155kN）,FRP加固石拱桥能大幅提高其抗弯和抗剪承载力。

简介：某大型公铁两用长江大桥的钢桁梁经过20多年的超负荷运营，公路桥面系出现了桥面板破损、钢横联工字形钢横梁腹板开裂等病害。经检测，大桥桁架整体受力良好，仅对上层公路桥面系进行加固改造。预先搭设铁路防护平台，保证了改造期间公路桥下方的铁路正常运行，同时为公路桥面系横联及正桥托架改造提供施工平台。公路桥面系采用与原结构受力体系相似的正交异性钢桥面板，在保证公路桥面通行活载提高到公路-Ⅰ级后，上层公路桥面系活载与恒载之和较改造前小，为后期下层铁路提速、提载预留了足够富余量。为适应公路活载提高的需要，对主桁外侧托架、内侧横联进行了加肢、更换杆件等局部加固补强设计。

简介：百年大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥,该桥是一座主跨420m、6车道预应力混凝土斜拉桥。介绍该桥的结构布置及施工情况。

简介：广州市将投资4．9亿元，计划修建第二条穿越珠江的水下公路隧道。隧道位置在广州市东南仑头至生物岛之间。该隧道呈南北走向，北自海珠区的仑头村，过仑头海后南至生物岛，总长1109m。设计为双向往返4车道，宽22．6m，地下段长655m；采用沉管法施工，沉管段长275m。目前正在进行施工招标，计划在2005年正式施工。

简介：美国亚历山大-汉密尔顿大桥主桥由跨度166.3m的钢拱桥和9跨跨度40m左右的钢结构简支梁桥组成。由于该桥墩柱、盖梁的混凝土发生剥离,支座病害严重,桥上经常发生交通拥堵,决定顶升钢梁、更换支座、加固盖梁。设计一套自平衡式抱箍-拉杆-钢立柱支撑系统,作为钢梁顶升的临时支撑及盖梁混凝土浇筑的模板支架。提出针对钢桥的＂单点顶升翼缘、双侧支承腹板＂的顶升施工方法,合理解决钢梁顶升、顶升后临时支撑以及简支梁转换为连续梁施工中的难题。实践证明,该综合顶升支撑系统可安全、经济地应用于桥梁改造。

简介：为能及时张拉且准确控制斜拉桥主梁悬臂拼装过程中斜拉索的二张索力，以某混合式结合梁斜拉桥为背景，推导斜拉索相对拔出量与对应索力增量的计算公式，采用有限元法分析了主梁悬臂拼装阶段桥塔偏位、主梁悬臂端位移以及对应索力三者之间的关系，并根据桥塔偏位、主梁悬臂端位移具有相对独立性的关系对相对拔出量公式进行了简化。实践表明，采用相对拔出量简化公式控制斜拉索的二张索力，有效地克服了温度对斜拉索二张索力的影响，实测值与理论值较吻合；张拉时间不受限制，节省了工期。

简介：由我国同济大学和日本早稻田大学共同主办的第二次中日盾构隧道交流会已于6月初在上海举行。会议邀请了日本盾构机械、衬砌设计与制作、施工与运营管理等各个领域的权威人士在会上介绍其先进技术与经验，同时国内的许多专家、教授也介绍了我国盾构法隧道技术的最新发展。

简介：为寻求合理的模型长宽比、二元端板形式，减小这些参数对桥梁节段模型风洞试验的影响，制作流线型与钝体2种断面主梁节段模型，在风洞实验室对节段模型进行测力与测压试验，分析这些参数变化对三分力系数等结果的影响。试验结果表明：建议节段模型的长宽比大于2∶1且小于4∶1，以保证三分力系数的稳定性和可靠性，同时使节段模型具有较好的展向相关性；尽可能选择较大的二元端板，条件受限时二元端板的宽度与主梁宽度之比大于1.4，以使模型端部较好地实现二元流动特性，降低其对三分力系数的影响；流线型断面主梁节段模型较钝体断面的易受二元端板形式的影响；三分力系数对二元端板的敏感程度明显小于对节段模型长宽比的敏感程度。

简介：万州长江二桥主桥锚碇采用了隧道式锚碇与钻岩锚组合结构，设计计算采用了三维有限元分析计算和比较，并对钻岩锚及锚碇锚固系统进行了介绍。

简介：中铁隧道集团的《软硬不均地层及复杂环境隧道复合的研制与掘进技术》科研成果是在广州地铁2号线越秀公园至三元里区间完成的。此处隧道单线长3926m，穿越地段地面建筑物密集，共有建筑物135栋，地下管线56条，还要穿越广州火车站运输枢纽站场14股轨道，3股为不减速运行线，列车运行时速为120km。