简介:摘要:轻量化汽车车身、低油耗汽车燃油消耗和减少排放污染,将成为为汽车行业发展的核心.整车减重及轻量化,对轿车车身的减重起着举足轻重的作用,设计采用较轻质材料是车身减重的重要路径. 汽车轻量化可以直接降低油耗、减少废气排放,因此受到汽车行业的广泛关注;铝的密度为2.71g/cm3,接近钢密度的1/3(7.8g/cm3)。使用铝材可以减重在汽车上可以看到明显效果。欧洲美洲等国家在上个世纪1886年以来,便开始注重汽车的节能减排,以及铝合金材料在汽车轻量化上的重要作用。奥迪汽车在1994年制造出来的全球第一辆全铝车;1999年奥迪汽车公司成功生产出来,世界上首个辆量产的全铝车身轿车,其车身采用ASF技术(Aluminum Space Frame,全铝车身框架);在2002年奥迪汽车推出了第二代A8ASF车身,该技术在减轻整车及车身自重的同时,还提高了车身25%的整体结构刚性。在全球范围,2000-2009年欧盟平均车用铝量为123 kg,北美为148 kg,日本为118 kg。2015年,欧盟国家每辆车的用铝量达到180 kg。对比情况下,中国现阶段汽车用铝量远低于世界的平均水平。2010年,全球的平均车用铝量为112 kg,中国仅有99 kg。近些年来,随着中国本土汽车工业的发展,本土汽车用铝量逐年增加,铝合金制汽车零件的使用将会成为趋势。对于汽车B柱,一方面,其外形具有拉深深度深、形状复杂的特点,这使得板料在冲压成形过程中易发生开裂与褶皱现象;另一方面,作为车身框架的支撑和承载受力零件,其机械性能有较高要求,该文以某轿车B柱为对象,采用7075铝合金材料验证深拉伸工艺可行性与较高机械性能方案的可行性。
简介:摘要:高压气瓶、蓄能器属瓶式高压容器 , 多为钢质 , 公称工作压力一般为 8 ~ 30MPa, 广泛用于工矿企业和建筑、交通、海洋、航空、医疗、军事等国民经济各部门。用无缝钢管制造高压气瓶 , 由于具有钢质纯净 , 组织致密 , 外径、壁厚精度高 , 表面质量好 , 尺寸范围广 , 所制气瓶容量大 , 使用压力高 , 瓶体轻 , 生产率高 , 成本低等特点 ,已成为生产高压气瓶的主要方法之一。与冲压、焊接结构的气瓶相比,旋压气瓶从根本上消除了与焊缝有关的不连续、强度降低、脆裂和拉应力集中等缺陷,故此,旋压气瓶的气密性和耐压性能有了大幅提高。本文阐述了钢质气瓶、铝合金气瓶的旋压成形工艺特点及其成形工艺规范。
简介:摘要:安注箱是核电站工程核岛关键设备,安注箱为球形设备,内盛有硼水,硼水被压缩氮气覆盖,以便在必要情况下快速注入反应堆堆芯,对反应堆堆芯进行充分冷却,是安全系统中重要的组成部分。安注箱主要由上封头、下封头、6片相同的瓜瓣、人孔、溶液出口及3个仪表接管所组成,该设备直径5110mm,全容积66.2m³,设备重量约51.34吨,主要材质为026Cr19Ni10N,该类型安注箱设备为国内首次制造,制造期间曾出现大量由于制造工艺及检验手段而导致交货进度延误的问题,此类型安注箱是在国内同类项目的基础上进行了制造关键点和难点系统性分析,采用改进的制造方法,有效的提高了设备制造质量和进度的控制,使之满足卡拉奇现场的需求。
简介:摘 要:现阶段随着经济的提升,我国的信息技术也在逐渐趋于完善,而信息技术也不再是传统的固定模式,而是以手机为载体跟随人们的行动随处移动,增加了信息技术的灵活性和便捷性,方便了人们的生活,满足人们对生活质量提升的愿望。而在手机的制造中,手机外壳的制造是硬性条件,现阶段人们的对于手机外壳的要求也逐渐提升,因此,对于手机外壳的铸造应具有严格的施工流程和高标准的工艺。现今手机外壳的CAD三维造型采用的是Pro/E技术,并利用Moldflow软件对注塑成型的过程进行模拟,并对其中MPI模块的测试进行数据分析,运用其中反映出的准确信息对整个铸造过程中可能产生的缺陷进行直观性预测,优化了手机外壳注塑成型的质量。本文从塑件CAD模型入手,对浇口位置。注塑成型以及调整工艺参数后进行分析,旨在为日后相关人员对基于Moldflow的手机外壳注塑成型的研究提供参考性建议。