简介：新修改的《环境保护法》已于2015年1月1日起正式施行。新版《环保法》自颁布以来,有两大亮点引起大家广泛地关注。一是新《环保法》首次为信息公开和公众参与专门设立了专章,从法律上保障了公民、法人和其他组织依法享有获取环境信息、参与和监督环境保护的权利。这被认为将会在推动中国民主建设方面起到带头作用。二是与旧版环保法相比,新版在处罚的规定和力度上有空前提高,因此被称作＂史上最严环保法＂。那么,这样一版被广泛关注的环保法在全国各地又是被怎样落实的呢？本刊特采集了部分省份的情况进行展示。

简介：目前,隧道结构防火措施已成为一个重要的研究课题。本文参阅大量文献,分析了采取隧道防火保护的原因,将隧道结构的防火措施分类进行了评析,重点介绍了喷射无机纤维防火材料在隧道中的应用,分析了喷射无机纤维防火材料的防火隔热保护机理及特点,并对今后隧道防火材料的发展进行了一些展望。

简介：近日，澳洲男子WillRosner从悉尼出发，展开了一场为期两个月的太平洋航行之旅。当Will与朋友在太平洋岛国汤加王国拍照时，一只座头鲸突然入镜，出现在Will身后仅几米距离处。Will称，在6个小时内，他和朋友共遇到了6条鲸鱼，其中包括一只15米长的鲸鱼妈妈以及她的孩子们。鲸鱼妈妈非常冷淡，几乎都不怎么动，但是鲸鱼宝宝就热情多了。“它们既热情又活泼，就跟狗狗一样，一会唱歌一会跳舞，还向我们泼水”，Will说道。

简介：介绍了隧道的特点、火灾探测器的类型和雪峰山隧道的基本情况,分析了双波长火灾探测器的工作原理,从系统范围设定、系统配置、环境要求等方面设计了雪峰山隧道双波长火灾探测系统,详述了双波长火灾探测器的技术指标,通过试验验证了系统的准确性、宽视角等,可满足长大公路隧道的正常应用。

简介：为了对地铁颗粒物进行数值模拟,讨论了不同粒径颗粒物的密度均值,重点分析了地铁颗粒物在区间隧道内运动的受力情况,计算和对比了各主要作用力。结果表明,地铁颗粒物的密度随粒径变化较大,采用平均值表示更为合适,其中PM1、PM2.5和PM10的密度均值分别为2.562g/cm~3、3.766g/cm~3和4.043g/cm~3。由于地铁颗粒物独特的密度属性及区间隧道内特殊的流场环境,颗粒受力情况不能一概而论,当颗粒粒径为1μm时,主要作用力呈现明显的分化,仅需考虑Brownian力和曳力;当颗粒粒径为2.5μm时,重力占据了足够的份额而不能被忽略,需要考虑Brownian力、曳力和重力;当颗粒粒径为10μm时,Saffman力明显增大而不能被忽略,因此需要考虑Brownian力、曳力、重力和Saffman力。

简介：公路和城市交通隧道发展迅速,给隧道的消防安全带来巨大的挑战,国内外隧道事故造成的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视,因此对隧道消防技术提出了迫切要求。本文结合工程实例论述了泡沫——水喷雾联用灭火系统在大型隧道中的应用。

简介：隧道通风数值计算中定义壁面粗糙程度的参数由粗糙高度和粗糙常数构成,参数的选取很难利用数学推导的方式进行研究。依托衢宁铁路鹫峰山隧道的施工通风项目,采用数值模拟并结合现场实测数据研究了隧道内壁面粗糙度的评定方法、取值和工程应用。结果表明:隧道壁面平均粗糙高度由隧道内实际开挖轮廓线和设计开挖轮廓线之间包络的面积与取样长度的比值确定,计算得到了隧道横断面平均粗糙高度为0.191m,纵向平均粗糙高度为0.231m;建立了粗糙常数Rc与粗糙单元间距、形状的关系,同时得到基本模型对应的Rc计算公式;基于典型理想壁面模型,以原模型面积减去理想模型的面积(绝对值)除以原模型面积所得值最小定义了最优简化模型,提出了关于壁面粗糙常数取值的计算方法,并以此计算出鹫峰山隧道壁面粗糙常数Rc为0.46。最终根据Rh和Rc的取值,采用三维数值模拟,分析了隧道内CO质量浓度不同时间段的分布规律。由于压入式通风自身的缺陷(无法突破长度瓶颈),且受现场布置及施工方式所限,通风距离超过3000m很难满足施工条件的需要,无法达到规定的洞内作业环境条件。因此,急需对现有的通风方式进行优化和调整。

简介：进入新时代，在南粤大地的版图上，古为中国“四大名镇”的佛山，焕发出新的生机。坚固的实体经济、丰茂的本土经济、富有活力的民营经济，为这座城市的发展注入了强劲的增生力量，工业总产值雄居全国第五，超过了广州、武汉等大城市，成为广东乃至全国新型经济发展的一抹亮色。而这些成绩的取得，离不开佛山市安全生产工作提供的坚强后盾。

简介：2012年12月4日第十二个全国法制宣传日。广东省各地通过设点咨询、派发宣传资料、张贴海报、悬挂横幅等形式，重点宣传《中华人民共和国安全生产法》、《中国人民共和国职业病防治法》等法律法规，

简介：为了研究特长公路隧道火灾情况下的应急方案，根据二郎山公路隧道的实际情况，提出了2种控烟方案，并结合不同火源功率，利用FDS对该隧道发生火灾后的温度场、压力场和烟气流动情况等进行了模拟。通过对模拟结果的分析，找到了一种适合于该隧道火灾情况下的控烟方案，即从隧道两侧平行导洞同时向内送新风，从而在平行导洞内形成正压，以便抑制火灾烟气进入平行导洞，为人员等的安全疏散提供便利。最后结合此控烟方式，本着行人与车辆单独疏散的原则提出了具体的火灾排烟和人车疏散方案。

简介：在通风网络理论的基础上编制了基于质量描述的隧道网络通风计算程序，并采用模型试验方法对火灾通风网络计算结果进行了验证，证实了网络程序的可靠性。将研编的通风网络计算程序应用于某隧道集中排烟模式下火灾通风排烟技术研究，探讨了排烟量和漏风量对排烟道内和排烟阀处烟气流速的影响规律。结果表明，增加排烟量时，排烟道内和排烟阀处烟气流速呈升高趋势，越靠近排烟风机处，其烟气流速升高趋势越明显。漏风分支风阻的大小较显著地影响着漏风量的大小。减小未开启排烟阀的分支风阻系数，漏风量增大，开启的排烟阀处流量减少，当漏风分支风阻系数减小到10N·s/（kg·m）2时，漏风量超出规范规定值。

简介：2014年3月1日14时50分．山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞，导致前车甲醇泄漏．存司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆。经现场清理、走访排查和采取DNA鉴定等技术手段核查，事故造成31人死亡，9人失踪。