简介：这是美国运输部发起的研究项目，一个管道防腐层专家团队参与了本研究项目，评价了三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）的完整性。研究表明，三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）存在剥离和面层开裂两大完整性问题。过去几年里，据文献报道，三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）的熔结环氧粉末（FBE）底漆与钢管界面上发生多起防腐层剥离事故，以及聚丙烯（PP）面层发生开裂事故。这些防腐层事故引起人们对使用三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）的关注。一般来讲，三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）采用比较厚的聚烯烃面层增强防腐层抗机械损伤和防止水渗透的能力。但是，聚烯烃的热膨胀系数比钢材高得多，结果在防腐层系统里产生比较高的残余热应力。因为残余应力高，造成防腐层剥离，尤其在管端截短防腐层和任何防腐层的边上，因为这些是高应力集中部位。特别是假如钢管表面预处理不当，就无法保证防腐层持久达到很强的粘合强度。如果熔结环氧粉末（FBE）底漆配方选择不当，发生热氧化降解，也导致防腐层过早失效。如果使用温度很高，聚丙烯也会因为热氧化降解而变脆。在残余应力下，这样脆性的聚丙烯面层就会开裂。本文分析了三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）中的残余应力，并且探讨了残余应力对三层聚烯烃管道外防腐涂层（3LPO）剥离和聚丙烯（PP）面层开裂机理的影响。

简介：本文叙述了评价埋地油气输送管道的三层聚乙烯外防腐层（3LPE）特性的各种分析技术，重点分析了熔结环氧粉末（FBE）与钢管底材之间界面上的粘合特性。已经证实，在测定熔结环氧粉末（FBE）涂层的有量纲强度时，傅里叶变换红外光谱（FTIR）、差示扫描量热法（DSC）、热重分析（TGA）、动态机械分析（DMA）都是非常有用的分析技术。但是，已经证实，在阐述油分、润滑脂、硅胶等污染物对造成熔结环氧粉末（FBE）与钢底材之间界面上涂层剥离的有害影响时，飞行时间二次离子质谱（ToFSIMS）格外有用。根据我们的调查，我们认为，即使这不是最重要的因素，影响三层聚乙烯外防腐层（3LPE）管道使用寿命的最重要因素之一是钢管表面的预处理和降低污染物残余。如果最大程度重视了熔结环氧粉末（FBE）底漆与钢底材之间界面上的粘合，那么管道甚至可以不用实施阴极保护（CP）。

简介：

简介：摘要研究公路透层及下封层的防水功能，正确把握其施工技术以及注意事项，对于出现的问题制定科学有效的解决方案，这对于公路工程发挥正常的经济效益与社会价值，具有重要的影响作用。因此，要重视公路透层及下封层的防水功能和施工技术的相关工作，切实可行地推动相关工作的开展以及相关领域的发展与进步。鉴于此，本文对公路透层及下封层的防水功能和施工技术进行了分析探讨，仅供参考。

简介：摘要无论是找平层施工，还是填充层施工，都是建筑工程中重点的施工内容。施工期间，施工人员需要对这两项施工内容完全了解，依照相应的施工工艺进行施工，以此确保施工质量。本文分别为介绍了找平层、填充层的施工工艺要点，希望能够为建筑工程施工提供借鉴。

简介：摘要我国的天然气工程发展非常迅速，在天然气集输管线的建设过程中管道大多采用的是管径较大、管壁较厚的钢质管材，这些钢质管材深埋在地下，经常会出现腐蚀的问题，因此我们要对天然气集输管线的防腐问题引起重视。在长距离的天然气防腐施工过程中通常情况下都会使用三层PE防腐层。例如在我国西气东输的大型天然气管道敷设项目中兰-成-渝成品油集输管线以及中缅天然气管道等多个天然气集输管线防腐施工中使用的都是三层PE防腐层技术。但是三层PE防腐层技术在实际的应用过程中出现的防腐失效问题比较严重，而引起三层PE防腐层失效的主要原因除了第三方造成破坏外们还有三层PE防腐层产品在生产制造的环节出现了质量缺陷，另外三层PE防腐层技术在施工过程中出现的质量问题也会导致三层PE防腐层失效。

简介：聚合物微层共挤出技术是指将两种或两种以上聚合物共挤出形成几十乃至上千交替层的复合物，所获得挤出层的厚度可以是微米级甚至纳米级。微层共挤材料自身具有与大分子链尺寸相当的一维微米甚至纳米级层结构，这种有序的交替结构是普通共挤出技术所难以达到的。由于利用该技术生产的交替叠层复合材料不仅可以获得更好的力学、光学、阻透及电性能等，

简介：摘要： 1124（ 3）工作面回采初期（实体段、且无底抽巷掩护），在过钻场及构造带期间采空区瓦斯增长明显，对工作面瓦斯管理及回采进度造成威胁。通过分析及现场不断的实践改进，结合上区段 1123（ 3）回采期间顶板钻孔的抽采状况，有针对性的从顶板孔布置、帮钻孔的辅助施工及封孔套管的下设等方面进行优化改进，有效的保障了工作面的安全快速回采，同时大大提高了顶板孔的抽采浓度，有力的保障了地面发电需要，创造出可观的安全及经济效益。

简介：穿层斜距与真厚度之间换算关系公式的推导及应用.地质学基本概念,包括岩层的产状三要素:走向、倾向、倾角;真倾角、视倾角、方位角,穿层斜距及穿层真厚度等.

简介：摘要：轻钢增层是目前逐步被推广应用的一种改造形式，它具有自重轻、施工方便、工期短便于尽早投入使用等优点；目前这种结构形式的结构计算，没有统一的设计规范和相应的设计标准图集等。本文针对轻钢增层结构的在实际工程应用及特性特性进行了分析计算总结，对实际改造项目有一定的指导意义。

简介：摘要：近年来由于公路边坡滑塌灾害引发的事故频繁发生，尤其是泥砂岩互层地区顺层滑塌，公路滑塌灾害造成的后果是不容小觑的，轻则阻断交通，重则造成重大的经济损失和人员伤亡。引起公路边坡失稳的因素是多种多样的，只有正确的认识边坡的失稳重点因素，才能在设计施工的过程中有针对性的采取有效防护措施，才能确保公路运营的安全平稳。本文以新疆S101线硫磺沟至雀尔沟镇公路品质提升工程为例，通过对K51+740-K51+910段公路上边坡滑塌体进行现场调查，通过赤平投影、理正边坡稳定性计算等定性、定量的手段，分析判断滑塌的主要成因，并对滑塌体的的治理给出了相应的治理手段。

简介：

简介：摘要连续配筋混凝土路面上铺筑功能层沥青层是新型的复合式路面结构，其层间粘结是该路面结构中的薄弱点。本文通过Bisar3.0按等弯沉原则简化出不同等效土基回弹模量，基于室内斜剪试验测得粘结系数K和抗剪强度，在不同水平力系数作用下，对比分析完全连续和部分连续状态下的层间最大剪应力，并分析沥青层厚度对层间最大剪应力的影响，推荐适宜的沥青层厚度。结果表明，层间不完全连续、水平力系数为0.5时对层间剪应力增长影响大，而等效土基回弹模量对层间剪应力增长影响小；沥青层厚度的增加对层间剪应力减小的影响逐渐减小，最佳沥青层厚度应取8cm。

简介：摘要本文以某一高层住宅楼为例，该建筑物总共23层，地上21层，地下2层，总建筑吗面积达15000多平方米，结构总高度为61.2米，以及采用的是装配整体剪力墙的结构形式。本次工程是从建筑物3层开始往上进行装配施工。如何处理好2层现浇墙体与3层预制墙体的连接成了本次工程施工的重点，经过相关技术人员的研究和探讨，决定采用预埋钢筋套筒灌浆施工技术，该技术不仅有效解决了现浇墙体中预埋钢筋的位置、尺寸以及垂直度的问题，而且让预埋钢筋与预制墙体套筒能够准确的连接在一起，希望本次工程实践经验能为以后类似工程提供借鉴作用。

简介：摘要我国幅员辽阔、资源分布南北不同，为了促进南北物资交流和人才交流的步伐，目前，我国高级公路的建设同我国动车、高铁建设一样，正处于飞速发展阶段。“要致富，先修路”这一发展战略不仅仅适用于我国农村建设，也同样适用于我国跨省、跨市等高级公路的建设和维护。因此，本文主要针对公路“透层”及“下封层”的防水功能及其施工技术进行了探讨，希望具有一定的现实意义。

简介：摘要：装配式建筑已经受到了广泛重视，能够有效地提高施工效率，确保建筑质量。从当前的情况看来，装配式预制构件对钢筋定位到技术要求比较高，但是由于种种原因限制，导致转换层钢筋很有可能会出现一些偏移，这样就会影响到后期安装及灌浆的质量。针对这种情况就需要进行深入分析，制定更加科学的策略来进行解决。

简介：摘要本文对FiberMat作为应力吸收层的应用进行了试验研究，对比了使用和不使用FiberMat结构层的性能，证明了其具有良好的抑制裂缝扩展能力。

简介：摘要下封层施工是高速公路施工中的关键内容，关系到高速公路整体结构的质量和应用效果。稀浆封层技术在下封层施工中比较常用，是一种新型的路面材料，将其应用到高速公路水泥稳定基层的封层施工中，可以提高整体结构的防水性和抗剪性，应用效果较为显著。在实际施工时需要掌握技术的关键点，明确施工工艺，做好施工中的技术控制工作，有助于提升高速公路下封层的施工质量，延长公路的应用年限。

简介：沥青碎石同步封层能有效处治路面龟网裂病害、提高路面抗老化及抗滑性能，对加强公路路面预防性养护，防止路面早期破坏作用甚大，

简介：摘要随着我国经济的飞速发展，电梯的数量逐年攀升，应用越来越广泛，其安全也越来越受到大家的关注。随着几起电梯层门事故被曝光，层门的机械强度问题也开始得到重视。笔者结合实践工作经验，对电梯层门机械强度阐述一些个人的看法。