简介：在海上航运中,船东无论是作为承运人还是船舶出租人,都面临着海上灾害事故造成损失的风险.与船东因船舶的物质性损坏而遭受的修理费用损失相比,船东的收入损失也是经常碰到的,却常常为人们所忽视.船东收入损失主要包括运费损失和租金损失.与此相对应,船东收入损失保险可分为普通支费保险和租金损失保险.一、普通运费保险运费保险是以船舶营运中的期得运费为保险标的的保险.所谓期得运费:即为到付运费,预付运费和保付运费并无投保运费保险的必要.运费保险是承保货船收人损失的传统方式.目前,伦敦保险市场上主要有两种条款,即协会定期运费条款和协会航程运费条款,分别适用于定期运费保险和航程运费保险.两个条款本质上是一致的,区别在于协会定期运费条款承保的是一定期限内(通常是一年)的任何时刻船东处于风险中的运费,而协会航程运费条款承保的是某一航程开始时处于风险中的运费.

简介：本文将收入划分为不同的阶段，考察不同收入水平下寿险需求的不同特征。结果表明，不同收入阶段的寿险需求有着不同的收入弹性，人均GDP在1000-3000美元时寿险需求的收入弹性最大，小于1000美元时次之，人均GDP超过3000美元之后，寿险需求仍会保持高速增长，但收入弹性逐步降低。中国寿险业要抓住收入弹性较高的有利时期，加快发展。

简介：据今年五月出版的瑞士再保险公司资料《西格玛》统计，1981年全世界保费收入总计4500亿美元，超过一亿美元的国家达到54个（不包括东方集团），比前一年度多三化这些国家的保险费收入占全世界99％。

简介：一、保费收入的定义和内涵。保费收入是保险公司为履行保险合同而向投保人收取的对价收入。其内涵主要有两个方面，一方面：保费收入是投保人将风险转嫁给保险公司所需支付的对价，也是保险大数法则中投保人为形成共同风险保障而分摊的资金；另一方面：保费收入是保险公司最主要的收入来源是支付投保人、被保险人和受益人赔款与给付的最主要资金来源，也是保险公司投资收入的本金。

简介：本文将信息熵理论引入我国主要保险的保费收入结构研究中，通过计算不同险种保费收入的结构熵，比较分析了当前保费收入结构的差异性。同时，运用均衡度指标描述了总体结构受单一业务收入的支配程度，并针对我国当前四类主要保险业务（财产险、寿险、健康险、人身意外伤害险），分别给出了收入比例的调整方向。

简介：正如不同人群的健康状况、医疗服务需求有明显差异，从医疗保险的需求函数和需求曲线可以看出，医疗保险的需求也存在经济分层现象。保险的收入一需求曲线具有微观和宏观两方面的含义。民主政府会选择Y型医疗保障体制（如社会保险制度），消除经济分层带来的不公平性。

简介：据日本损害保险协会统计，一九八二年全年日本全损害保险公司（20家直接承保公司）共收入保险费41，287亿6，430万日元，比前一年增收2，923亿日元（7．6％）。从险喇方面看，成绩最好的为长期伤害保险，共收入6，403亿日元，比去年增收1，218亿日元（26．6％）。

简介：放款利息收入是我国商业银行现阶段的主要收入。入世在即，提高我国商业银行资产质量，降低商业银行的经营风险，提高商业银行的竞争能力已成为亟待解决的问题，因此，做好对商业银行放款利息收入的核算，防止收入计算的错误，关系到商业银行本身的经营成果计算的正确与否，关系到商业银行资产质量状况的好坏，关系到商业银行抗风险能力的高低，另外，商业银行利息收入核算的正确与否，还关系到财务报表反映信息的真实可靠现实，关系到投资者，经营者以及有利害关系者了解经营情况进行决策的需要。

简介：