简介:基于财政分权和政治集权的中国式分权体制,建立一个中央与地方及地方政府间的博弈竞争模型,考察转型期我国地方政府的环境治理行为。结果表明:中央政府强调经济增长和地方政府重视财政激励,令地方政府过分偏向基础设施投入而忽视环境的保护和治理;在资本流动的情况下,禀赋条件好的地区其地方政府更"重基础设施、轻环境治理",禀赋条件差的地区其地方政府反而会相对减少基础设施投入,而更重环境公共物品投入;地方政府间的环境公共物品提供存在策略性互补行为时,溢出效应的上升将使两个地方政府的环境公共物品供给增加,地方政府间的环境公共物品提供存在策略性替代行为时,溢出效应的上升将使两个地方政府间的环境公共物品供给出现"骑跷跷板"特征。
简介:中华人民共和国于1949年正式成立。在这之前中国政治经历了两千多年的传统政治时期,经历了一百年的革命实践后,1949年建立的中国政府采取的是一套完全不同于之前任何一个时期的政治制度。因此大多数学者都将中国分为“新中国”与“旧中国”,将中国政治看作是断裂开的两部分政治,认为“新中国”是1949年后的走上社会主义道路的现代中国,而“旧中国”是封建专制的传统中国。七十年代后期,中国走上了改革开放的道路,毛泽东时期与邓小平时期不同的政策使得众多学者开始研究这两个时期的差异性与特殊性问题。虽然中国政治从传统到现代,从毛泽东时期到邓小平时期的确存在许多重大差异,但是历史的发展是连续的,因此我们不能仅从差异性特殊性的角度看待中国政治,从历史的连续性理解中国政治有利于我们追根溯源,从源头上找到解决中国现存问题的方法。
简介:<正>目前中国汽车销量仍实现两位数增长,在日趋白热化的竞争中,扩张产能也成为必经之路。在新一轮产能扩张的过程中,合资车企多是因为现有产能满足不了销量需求而进行扩产。然而,也有很多车企盲目扩产,一边是销量下滑严重,一边是到处新建工厂,产能利用率已经低于安全水平。英国汽车杂志AUTOCAR日前报道称,中国已成为世界上最大的汽车生产国,欧盟退居第二。中国的汽车产量早在2012年就已超过欧盟,2013年达2198.41万辆,远超欧盟的1460万辆。其实,不仅欧盟,美国、日本、韩国的汽车产能都在加速向中国转移。从国内媒体披露的全球汽车品牌布局中国的产能看,到2015年,仅通用、福特、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致雪铁龙、菲亚特、丰田、本田、现代、起亚这些欧美亚企业就计划在中国实现汽车产能总计1486万,相当于欧盟往年销量总和。如果再算上路虎捷豹和沃尔沃的产能,进入中国的