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  • 简介:摘要:总结宁波地铁1号线供电工程建设中进度、质量、投资(成本)、安全、合同等方面的管理程序和要点,为今后新线建设或类似工程建设提供参考。

  • 标签: 地铁 供电工程 建设 管理
  • 简介:11月15日上午,郑州地铁1号线凯旋路站到西三环站隧道完成双线掘进,至此,01标段全部实现了洞通。预计12月底,凯旋路站附近道路将全部恢复通行。01标段工程共分4个车站、3个盾构区间以及一个明挖区间,

  • 标签: 地铁1号线 标段 郑州 凯旋 区间 隧道
  • 简介:2017年1月6日,福州地铁1号线(~期)全线正式开通试运营。该线路起点为象峰站,终点为福州南站,全长24.89km,共设21座车站,是福州轨道交通线网南北向主干线,也是福建省开通运营的第一条地铁线。从此,福建告别无地铁时代。

  • 标签: 地铁1号线 试运营 福建省 轨道交通线网 福州 主干线
  • 简介:2011年3月7日,国务院第593号令颁布了《公路安全保护条例》,并将于2011年7月1日起施行。这是我国第一部专门对公路保护进行规范的行政法规,它的颁布施行,将有利于依法开展公路保护工作,确保公路的完好、安全和畅通,进一步提高公路交通网络的公共服务能力。

  • 标签: 公路交通网络 安全保护 行政法规 服务能力 国务院 畅通
  • 简介:介绍了RD1道岔融雪系统的结构、功能及工作原理,并运用故障树分析方法对RD1道岔融雪系统进行故障分析,通过最小割集法建立系统的最小割集,计算该系统的可靠度,最后找出导致系统故障的关键组成部分,并提出相应的措施来提高系统的可靠性。

  • 标签: 道岔融雪系统 RD1 故障树 可靠性
  • 简介:2008年12月19日,昆明地铁1号线开始建设,它是昆明主城至呈贡骨干线路,初步计划全长29.9公里,其中地下线8公里,高架线路21.9公里,起点位于主城核心区西昌路站,终点站位于呈贡南部广电大学站。

  • 标签: 地铁1号线 昆明 速度 高架线路 公里 下线
  • 简介:对焦柳线一起机车LKJ监控装置故障的原因及故障抢修不力构成耽误列车事故所存在的问题进行了分析。电务段采取提高LKJ设备检修质量和新调入机车整治质量、加强技术管理、优化故障抢修组织等措施,以指导和加强LKJ设备维护及故障抢修工作。

  • 标签: LKJ 检修标准 抢修流程
  • 简介:2018年12月1日,贵阳轨道交通1号线全线开通运营,贵阳市迈入了地铁时代。贵阳轨道交通1号线全长35.11km,为贵阳市第一条运营的轨道交通线路,全线开通后,贵阳市在国内(不合港澳台)已经开通轨道交通运营的32座城市中,运营里程排名由第32上升为第26。

  • 标签: 轨道交通 交通运营 贵阳市 交通线路 地铁
  • 简介:正随着我国铁路技术装备的不断升级,列车运行控制技术也随之发展。2004年铁道部发布了科技运函[2004]14号《CTCS技术规范总则(暂行)》,建立了中国列车运行控制系统(CTCS)。CTCS是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。1CTCS-0级列控系统车载设备LKJ技术特点及不足列车运行监控装置(LKJ)是列车运行控制系统体系

  • 标签: 车载设备 列控系统 机车乘务员 内燃机车 列车运行控制系统 紧急制动
  • 简介:列车荷载作用下软土地区盾构隧道的长期沉降问题不容忽视。针对杭州地铁1号线越江隧道工程,基于经验拟合的理论计算公式,并结合动三轴试验、有限元分析等手段,计算分析隧道下卧土层的不排水循环累积塑性变形和累积孔压消散引起的固结变形:采用分层总和法对隧道的车载累积沉降进行计算,分析得到隧道的长期沉降规律,以期为隧道的长期沉降控制提供指导。

  • 标签: 地铁 越江隧道 累积沉降 研究
  • 简介:我国铁路砼轨枕螺纹道钉的锚固,一直采用硫磺锚固技术进行施工。其特点是凝固硬化快,一旦硬化便充分发挥强度。然而,该方法的致命弱点是:施工过程中会产生腐蚀性极强的酸性气体,人吸入后对人体的肺部会造成损害,气体挥发后进入大气会造成酸雨,对环境造成恶劣的影响;硫磺在熔浆过程中需高温(160—180℃)熬制,易造成人体被烫伤;硫磺的液态与固态之间的温度范围较窄,因此热灌浆的时间很短,在寒冷的冬季很难施工。鉴于以上原因,现场施工人员迫切希望有一种新型锚固材料来取代硫磺锚固剂。对这种新型锚固材料的要求是,不仅能使非金属混凝土与金属螺栓这两种不同成分的材料,能相互牢固粘结,而且具有较好的防水性、耐候性、防冻性;施工方便、无毒、无污染、安全可

  • 标签: 锚固剂 螺纹道钉 胶结剂 砼轨枕 锚固材料 混凝土轨枕
  • 简介:2018年7月1日,昆明至楚雄至大理铁路开通运营,云南昆明与大理间实现动车直达,以大理为中心的滇西地区接入全国高铁网。

  • 标签: 运营 铁路 云南昆明 滇西地区 大理 动车
  • 简介:道岔尖轨会随着温度的变化发生热胀冷缩,即相对于基本轨产生伸缩位移,道岔号码越大、越靠近尖轨尖端伸缩量越大.哈大高铁的62号道岔是我国自主研制的最大号码道岔,当尖轨伸缩时,会带动表示杆移动,位移量大到一定程度就会造成转辙机表示杆卡缺口故障.针对该故障,通过对表示杆位移的计算分析,提出优化表示杆折弯方案.经试验验证,改进措施可满足缺口要求,消除了因尖轨伸缩造成的卡缺口故障.

  • 标签: S700K-C 尖轨伸缩 表示杆 卡缺口