简介：针对某大功率柴油机有效燃油消耗率较高的情况,改进其增压系统来提高其经济性。对改进后的4涡轮增压器柴油机进行测试,基于实测缸压开展燃烧放热规律分析,获得关键燃烧特征参数,探明燃烧参数的变化规律,并基于韦伯燃烧模型建立燃烧特征参数经验模型。使用仿真软件GT-Power建立仿真模型,利用试验数据进行模型校核,结果表明各参数的最大误差不超过4.36%。仿真计算表明,与2涡轮并联增压系统相比,4涡轮并联增压系统的燃油经济性更高,100%负荷时有效燃油消耗率降低4.96g/(kW·h),与实测结果基本一致。

简介：本文应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数，对动力总成的激振源进行了分析。在ADAMS下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型，对悬置系统进行了模态分析，结果表明该系统存在耦合现象，阻尼相比刚度对悬置系统影响较小；对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析，发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径；解释了曲线波动原因，指出Z向是振动控制的主要方向，Z向存在变形位移不一致，说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时，还在参与绕X和Y方向的角振动，指出下一步改进设计中，应该降低系统振动的耦合程度。

简介：柴油公交车在起步和急加速时,由于发动机转速上升缓慢以及增压器的响应滞后使得进气量跟不上供油量的变化,造成烟度排放增加。为了解决这一问题,本文研究了一种用于车载的压缩空气补气系统。在发动机怠速及减速过程中,辅助空气压缩机向高压储气罐充气;当发动机加速时,由电控单元控制的电磁阀将低压气罐中的压缩空气直接喷入进气管,增加气缸充量。车载实验结果表明,该系统可满足实际应用的要求,显著减少了柴油机加速时的烟度排放。

简介：本文通过对某欧Ⅳ柴油发动机EGR冷却系统的优化设计，解决了原型机EGR冷却系统设计不合理，使得EGR阀入口废气温度过高导致EGR阀烧蚀失效的问题。同时通过耐久试验验证，确定了流经EGR阀废气温度的合适范围。对EGR冷却系统的设计开发都具有指导意义。

简介：

简介：本文研究并设计了一款柴油机颗粒排放全流稀释定容采样系统,采用了临界文丘里管做为的恒流装置,首次采用变频控制的罗茨风机做为动力源,并首次采用脉宽控制方式控制进入风机的排气恒温,大大提高了控制精度。本文对全流定容采样系统进行了流量测量精度的分析,研究表明,采用临界文丘里管做为全流稀释定容采样系统的恒流装置,精度完全可以达到法规要求。

简介：本文介绍了一种新的燃油喷雾可视化仿真系统的实现，系统的主要功能是把由数值模拟计算得到的每一个油粒的运动状态在计算机屏幕上显示出来，并以不同的视角来观察它们，也可以对感兴趣的某个或某些粒子进行跟踪，以获得这些粒子特性的详细信息，文中详细讨论了如何用3DSMAX和MAXscript开发该系统和实现上述功能的具体方法。

简介：本文介绍了内燃机冷却水泵试验计算机卡式测控系统的自动化功能、组成及主要技术指标,针对以往水泵测试台普遍存在的问题和缺陷,着重阐述了该系统的特点和改进、创新之处。

简介：

简介：与传统的机车用6240ZJ型柴油机采用的定压增压系统的结构不同，6240ZC型船用推进主机的增压系统采用了脉冲增压。本文对该型船用柴油机使用的脉冲增压系统的设计结构、防火隔热处理的方法、新材料的使用等方面进行了介绍。

简介：重油柴油发电机组的工作情况复杂、燃烧状况多变。相对于轻油柴油发电机组来说，对重油柴油发电机组进行监测要采集更多、更全面、更实时的参数，特别是要额外监测重油柴油发电机组中供油单元共有回路的粘度、流量、温度、压力。为克服几种不同监测方案存在的相关问题，本文提出了一种新的重油柴油发电机组监测系统。

简介：本文针对一款国五SCR催化器．采用发动机台架试验的方法研究了SCR样件温度场的关键特征，包括SCR催化剂前后温度、催化器外壳温度、喷嘴处温度等，比较了SCR催化剂温度传感器与发动机台架上催化器进出口排气温度测试结果的差异。研究表明：SCR催化器外壳体温度较高；稳态工况下，该样件的SCR入口温度测量值明显比台架的入口温度测量值偏小，在SCR出口处，二者的偏差很小：瞬态循环中SCR样件的温度传感器与台架温度传感器测量值偏差更为明显，由于动态响应的原因，样件的前温传感器测试结果滞后于台架测试结果；尿素不喷射条件下，尿素喷嘴处可以达到很高的温度，可能出现尿素管接口失效。

简介：柴油机外部冷却系统用于冷却柴油机的冷却液，其设计参数需满足柴油机最大运用功率长期运行的要求。在首台新造柴油机组装配完成后，需检测冷却参数并使其满足要求。在系统管路中加装孔板，改变冷却液流量是控制冷却参数的简单有效方法。

简介：换气过程进行的好坏，直接影响着汽油机的动力性、经济性和排放性能。进气和配气系统对汽油机充气效率有着决定性的影响，是汽油机换气过程的主要影响因素之一。本文以某一电喷汽油发动机为研究对象，利用现代先进技术——可变进气歧管长度、可变气门升程和可变气门定时，提出优化方案，对其进行结构设计，利用BOOST模拟计算软件，建立可变的进气和配气系统模型，分析影响进气充量的各种因素，并通过实验进行验证。

简介：基于模糊理论,通过建立模糊优选模型,对汽油机废气涡轮增压系统方案进行优选研究。首先以功率、燃油消耗率、排气温度、涡轮放气阀开度和气缸内最大爆发压力等参数作为性能评判指标,通过计算和试验获得在各个工况下的汽油机的性能评判指标数据;然后,根据增压汽油机的特点,建立性能评判指标的模糊评判隶属度函数,获得各个工况下的性能评判矩阵;通过引入性能评判指标权重,计算出各个工况下的性能评判值;最后,考虑各工况的使用频率,建立增压系统方案的评判结果矩阵,根据矩阵中各方案得分高低即可判断出采用哪种废气涡轮增压系统时汽油机综合效能最佳。

简介：为提升增压器效率,实现降低排气温度的目标,在计算剖析颜巴赫排气系统的基础上,针对颜巴赫机型主要关注排气损失和功率要求,排气总管设计较粗的特点,对国产16V190燃气发动机模件式脉冲转换（modularpulseconverter,MPC）排气系统进行设计优化;在满足16V190功率设计要求的前提下,主要从排气管管径设计及排气支管缩口设计对16V190排气管进行对比设计和计算分析,结果表明：优化获得了较低的排温,达到了设计优化的要求。

简介：自由活塞直线发电机系统是由直线发动机与直线电机耦合而成，将燃料的化学能直接转化成电能的一种发电装置。活塞运动的控制是该系统控制中的难点，其活塞上止点对系统稳定运行的影响大，所以必须保证上止点的稳定。文章中提出一种基于活塞中点速度预测的电磁力控制策略，根据检测到的活塞中点速度，调节电磁力负载，使得活塞运动上止点保持稳定。为验证该控制策略的控制效果，搭建了仿真模型，并对搭建的系统仿真模型进行了试验验证，试验结果与仿真吻合较好。仿真研究表明，在发动机喷油量发生随机波动时，该控制策略很好地稳定了活塞运动上止点。

简介：本文基于三维CFD软件CONVERGE建立了三维动网格并选择合适的湍流模型、喷雾模型、燃烧模型进行了某船用柴油机缸内燃烧过程三维数值模拟，并主要分析了喷油器伸出距离、喷孔锥角、喷油持续期等对其缸内燃烧过程主要参数的影响，从而发现喷油器伸出距离为2mm、喷孔锥角为150。以及喷油持续期为20。时，此船用柴油机缸内油气混合较好，燃烧效率较高。

简介：本文阐述了一种将多台箱式柴油机电站设备进行组网的方法。系统硬件主要由S7-200PLC、HGM6510并机控制器、巡检仪、AGB发电机后备保护装置、ASB变压器后备保护装置、ASL线路保护测控装置和AST变压器差动保护装置组成。通过将所有设备组网,实现对箱式柴油机电站各种设备运行数据采集和状态监控,及远程紧急停机、合/分闸、功率设置等功能,实现了大型箱式电站的集中监视与控制。

简介：针对船舶动力装置的维修训练问题，本文提出基于EON的虚拟仿真技术，开发虚拟维修训练系统，分析了系统功能需求，研究了系统开发方案和关键技术。实践结果表明，该系统能够满足船舶动力装置维修训练任务的需要，可节约经费、提高培训效率。