简介:摘 要 本文着重介绍了低合金钢焊接特点与影响焊接质量的因素,并通过对焊接材料及焊接工艺进行分析,采用相应的预防措施,有效地控制焊接缺陷。
简介:摘要:钛基材料的高比强度、耐腐蚀、耐高温度是其发展的主要原因,但由于其较高的生产成本,限制了其广泛的应用。然而,钢材作为最常用的传统建筑材料,其制造成本低廉,力学性能优良,但其在高温下不稳定,抗腐蚀能力差,密度较大。Ti/Ti/Ti复合结构的高可靠焊接可以实现两者在技术和经济上的互补性,在航空航天、能源化工、海洋装备、医学设备等方面有着广泛的应用。在这种情况下,对其进行深入的研究是非常必要的。由于其与钢材物理、化学性质的不同,两者在焊接时会产生较大的残余应力。Ti/Ti/Ni异构结构的焊接接头因其不同的热膨胀系数而引起的残留应力过大,对其可靠性造成了很大的威胁。(2)生成脆性的互质合金。由于Fe在Ti中的溶解程度很低(只有0.05%-0.1%),其在Ti/Ti接头中很容易生成一类Fe/Ti型脆性化合物,导致接头发生脆化、韧性降低甚至断裂。近年来,国内外学者提出了多种方法,如调整焊接工艺、添加合金化钎料等,对焊接过程中脆性金属间化合物的生成进行了控制,提高了焊接可靠性。其中,熔融钎焊因其工艺简单、生产效率高、对接头几何形状约束小等优点,成为目前Ti/钢高可靠连接的主流技术。本项目拟对目前国际上关于Ti/Si基复合材料与Ti基复合材料的熔融焊接工艺进行系统的研究,揭示中间层成分、工艺参数等因素对Ti基复合材料与Si基复合材料界面结构演化及界面力学行为的作用机制,并对其进行深入分析,揭示其界面结构与界面行为之间的内在联系,阐明其界面行为与界面行为的内在关系,为Ti基材复合材料界面行为及界面行为的优化设计与调控奠定基础。
简介:摘要:航空航天技术是高度综合的现代科学技术,也是国家最高工业水平的体现之一。航空航天器在运行过程中需克服重力,且在高温、高速等复杂环境中服役,因此,该领域部件的轻质化要求非常高。钛合金具有高比强度、低密度的优点,可在室温到中高温环境服役,是航空航天零件应用的重要材料。飞机/直升机的各类框、梁、机翼壁板、桨毂等,现役航空发动机的风扇/压气机转定子、压气机机匣、中介机匣等,航天用容器、承力结构、紧固件等采用钛合金材料制造,可谓应用广泛。与此同时,相比结构钢或镍基高温合金,钛合金也存在硬度低、耐磨性差、高温氧化抗力差等问题,表面应力集中敏感导致的机械疲劳问题(后简称疲劳)也较突出。
简介:摘要:随着钛及其合金使用越来越广泛,钛合金的机械加工、电火花线切割加工、短电弧铣削加工以及激光加工等加工方式逐步成熟。但是不可避免地发现了一些难题。例如机械加工中,由于钛合金硬度高和导热性能差,加剧刀刃磨损并容易造成刀具崩刃,且钛合金化学亲和性大,会在摩擦表面出现粘刀;在电火花线切割中,出现了切割速度较慢、效率低以及频繁断丝等现象;在短电弧铣削加工中,电极间容易产生熔融物堆积,若冲刷不及时会出现二次放电或者短路现象,直接影响加工效率、电极损耗和表面质量等。在激光加工中,激光与工件无接触、无“刀具”磨损和无“切削力”作用于工件,具有热影响区较小、工件热变形小、激光束易于导向、加工生产效率高等优点。与其他加工方法相比,激光加工钛合金的优点明显,具有广阔的应用前景。
简介:摘要:部分油气田高含H2S,输送管线面临着硫化物应力开裂的风险。旨在研究开发一种耐高压、耐高浓度H2S腐蚀的钢材。开发的该种钢材力学性能要求在抗拉强度方面≥780MPa;屈服强度≥700MPa;延伸率≥5%。研究表明:实验钢1#炉热处理后满足性能要求;实验钢2#退火后的试样在600℃退火时强度满足700MPa要求。