简介：【摘要】针对空间异形曲线双层幕墙，以内侧幕墙龙骨系统为主要框架，耐候钢异形调节组合爪件与调节螺栓作为搭接桥梁与外侧幕墙面板栓接固定，耐候钢异形调节组合爪件安装完成后，即完成进深方向调节，安装外侧幕墙面板时，沿耐候钢异形调节组合爪件方向可实现上下左右四度调节，实现比较灵活的三维调节能力，从而控制面板整体安装位置。

简介：摘要：黄浦区中山南路原污水管与新建通道主体工程冲突，需改排至外马路，路由为三曲线顶管，为典型的“S”形曲线顶管，最小曲率半径仅为R=380m。本文以外马路顶管工程为研究背景，以“S”型顶管线型控制为研究对象，从顶进、管节、中继环、泥浆、纠偏等系统制定了技术措施，最终顺利完成了本工程的顶管施工，较好地实现了工程目标，为类似顶管工程提供了经验参考。

简介：摘要：随着列车运行速度的不断提高和运量的不断增大，铁路线路平面曲线必然逐渐产生变形，为保证列车在动力作用下行车的安全和平稳，必须要对铁路平面曲线进行整正，使既有曲线恢复到良好的状态。当前，各铁路局工务部门曲线整正作业主要采用的是传统方法 :维修时采用正矢法，大修时采用偏角法或坐标法。鉴于此，本文对自由测站法在既有铁路曲线测量中的应用进行分析，以供参考。

简介：摘要：按照小半径曲线进行施工是地铁盾构隧道施工环节中的重点和难点，提升地铁隧道盾构施工技术可以更好地保证地铁运行的稳定性和安全性。本文首先说明了按照小半径曲线进行地铁盾构隧道施工中的难点；其次，提出了在按照小半径曲线进行地铁盾构隧道施工的技术优化措施，进而为提升施工质量提供帮助。

简介：本文主要介绍缓和曲线在公路平面线形设计中的应用及计算方法，缓和曲线的应用增加了路线设计的自由度，使线形更优美流畅。

简介：摘要：为了尽可能地缩小横梁导轨仿形加工曲线与设计曲线之间的误差值，提高镗铣床加工精度，现提出一种具有可行性的镗铣床横梁导轨仿形曲线加工方法。首先，根据镗铣床组成结构，详细介绍横梁设计曲线。其次，针对横梁加工设备的特性，完成对横梁导轨仿形曲线加工工艺方法的优化和完善。最后，根据影响横梁导轨曲线加工精度的因素，探讨了编程和补偿相关知识。结果表明：本文所提出的镗铣床横梁导轨仿形曲线加工方法具有非常高的可行性和有效性，可以确保所获取的横梁导轨加工曲线完全符合相关设计标准和要求，有效地提高了装配后机床加工精度。希望通过这次研究，为相关人员提供有效的借鉴和参考。

简介：摘要：铁路线路设备是铁路列车运行的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。随着运运输量快速增长，加之机车类型的更新，使钢轨的磨耗迅速增快，尤其是在小半径曲线地段钢轨磨耗尤为严重。严重的钢轨磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，对运行安全带来很大威胁。因此如何减缓小半径曲线钢轨磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为技术革新和研修的方向。 关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；原因分析；措施 1曲线钢轨磨耗增快发展原因分析 1.1小半径曲线超高设置不当 超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的磨耗加大，同时对外股钢轨的磨耗也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的磨耗。如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的磨耗。  1.2轨底坡坡度较小  在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的磨耗。 1.3轨道轨面几何尺寸偏差超限 轨距超限，千分率递减不好，正矢偏差超限，由于扣件扭力不良，扣板离缝、松动，锚钉个别缺失，拉杆松动、脱落、失效，轨底大胶垫厚薄不均，焊缝打磨不顺等原因，易造成轨距不良而引发列车冲击力增大，加剧上股钢轨磨耗。 1.4轨道轨面不平顺 轨道轨面不平顺，存在暗坑、空吊、水平、三角坑,偏差未及时消灭处理，波浪磨耗又加剧列车对线路冲击，造成线路几何状态变化快。不平顺轨面，使列车运行时车体摇晃，增大横向水平力，加剧钢轨磨耗。 1.5钢轨轨面不平顺 钢轨本身硬度不够或钢轨未予及时修整,钢轨有低接头、硬弯,加大了车轮对钢轨的打击力，加剧钢轨磨耗。 1.6轨道结构不良 防爬设备、轨枕、联结零配件的数量缺少或失效,不能牢固的固定钢轨,也会使钢轨磨耗加剧。 1.7机车车辆轮对尺寸超限 机车车辆维修不及时,机车车辆轮对尺寸超限,车轮轮箍和轮心因圆周不同心而偏心或车轮踏面有擦伤等都会增大对钢轨的冲击力,使钢轨的磨耗现象加大。 2减缓小半径曲线钢轨磨耗增快的措施 2.1合理设置超高 正确测定行车速度，合理确定超高。所以首先应测定行车速度，准确及时的调整好超高,但超高度的最大限度在复线上不得超过150毫米,单线上下行列车速度相差悬殊时，超高的最大限度不得超过125毫米。未被平衡欠超高不得大于75毫米，困难地段不能大于90毫米。未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm。特别是曲线半径不同时，做好超高顺坡过渡，使车体内侧产生一个合适的向心力，来平衡这个离心力。设置合适的曲线外股超高，可以减少曲线钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.2调整合适轨底坡，消灭轨头外倾 小半径曲线通常轨底高弹胶垫圧馈破损快，未达到一个维修周期则外口先期圧馈，当发现轨面光带偏向内侧，则说明轨头已外倾，轨底坡不良，就要适时对小半径曲线轨底大胶垫进行调边使用，胶垫破损的则要及时更换。使两股钢轨工作面受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.3加强线路维修、养护及时消灭轨面几何偏差 定期进行线路维修；控制好轨距，做好轨距变化率，拨顺曲线正，严格按铁路曲线轨道标准，控制正矢变化率的轨面几何偏差。对缓和曲线过渡段认真检算正矢递增（减）是否合理，注意其变化率，防止过渡段“鹅头、反弯”现象出现，严格做到递减（增）合理，正矢圆顺；保持轨面圆顺，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.4消灭小轨面不平顺 认真以动、静态检测资料指导处理轨面。高低、水平、三角坑存在问题，对线路上存在的超限处所采用一块板一量的方法复查，及时消灭暗坑、吊板及小轨面几何偏差，保持轨面平顺，钢轨轨面受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.5整修钢轨 及时乔直钢轨硬弯，加强对焊缝不平顺打磨及钢轨轨面不平顺的预防与修理性打磨，消灭短范围内的轨面不平顺，在大机打磨未能及时安排计划前，我们就组织小机群仿型打磨机对波浪磨耗发生、发展较快的小半径园曲线及焊缝两端进行精细打磨，解决轮轨踏面耦合，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.6整修联接零件缺损 解决轨距挡板与钢轨密靠、尼龙挡肩落槽、扣件扭力达到规定标准，使钢轨固定在正确的位置不横移，轨距不发生变化，车轮与钢轨保持平稳滑行，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.7确保加强设备作用良好 小半径曲线增设轨距拉杆，按25米16-18根布置，曲线上安装加强轨距挡板且紧、密、靠作用良好，防止松动、脱落、失效并定期涂油，复拧检查，保持轨道稳定性，受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.8定期涂油 涂油目前有两种方式，一种车上涂油。在直线及大半径曲线段，由于所需涂油量少，一般采用车上涂油器。 另一种轨道涂油。在小半径曲线地段，由于所需涂油量大，车上涂油满足不了要求，需要将轨道进行涂油。从车轮动力学来说，进行轨道涂油对轮轨作用力的影响的研究表明，无论在直线或曲线轨道只对一股钢轨涂油时，随着涂油量的增加，轮对作用力、横向力和垂向力的比值及轨头的横向位移都增大了。相反，对两股钢轨同时涂油时，轮轨作用力和轨头的横向位移都减小。钢轨工作面涂油是减轻磨有效、经济的好方法，能降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。涂油不足或过多均影响涂油的效果，涂油过量会起车轮打滑，由于轮轨间摩擦系数的降低将减小有效的牵引力，使列车爬坡困难。由于初轮打滑会造成轨头擦伤，当油层和污物积聚轨顶时也会大大降低超声波钢轨探伤的效率。涂油不足则影响涂油作用的得到最佳发挥，要控制涂油量，在列车运行速度20km/h-140km/h时每通过一列车耗油3-15g,让涂油能达到更好效果。 结束语 本文探讨的是小半径曲线钢轨磨耗增快的防止措施（成因及病害防治），认真分析小半径曲线钢轨非正常磨耗病害产生的原因及轮轨之间的相互关系，有效制定整治措施，提高小半径无缝线路结构状态的稳定性，延长钢轨使用寿命，节约成本，确保行车安全，并为今后加强对小半径无缝线路钢轨非正常磨耗的病害整治提供现场基础依据。 通过以上整治,小半径曲线钢轨磨耗现象得到了减缓,减轻了维修工作强度,延长了曲线钢轨的使用周期。同时在经济效益上起到了增收节支重要作用。 参考文献： [1]中华人民共和国铁道部. 《铁路线路修理规则》，北京: 中国铁道出版社 , 2007 [2]李庆鸿. 《线路养修工作探索与实践》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2008 [3]铁路职工岗位培训教材编审委员会. 《铁路线路工》，北京: 中国铁道出版社 , 2010。 [3]陈知辉. 《铁路曲线轨道》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2009

简介：摘 要：钢－UHPC组合梁上部结构具有自重轻，绿色环保，工厂化制造、装配化施工，可实现主梁整体预制成型、安装，施工工期短、经济合理等特点，已被广泛的应用于城市桥梁施工中，但超宽曲线钢-UHPC组合梁的安装精确定位属于上部结构施工的重难点问题，本文结合以下工程的实践经验，详细介绍了超宽曲线钢-UHPC组合梁安装精确定位方法及控制过程要点，可为相似工程项目提供一定的经验借鉴。

简介：摘 要：近年来，非开挖施工工艺在市政地下管网施工中的应用逐渐广泛，其主要原因就在于这项技术对施工周边环境所带来的影响往往比较小。而作为非开挖施工工艺的重要技术内容，泥水平衡顶管技术也受到了前所未有的重视。但是，一般来讲，泥水平衡顶管主要采用的是直线顶进的形式，曲线顶管施工仍然存在一定的技术困难。然而，在实际施工的过程中，由于施工现场结构、地形地貌的复杂性，直线顶进技术可能并不适用于所有的施工场景，此时就必须采用曲线顶管施工技术，所以，推动曲线顶管技术在市政施工中广泛应用已经十分迫切。本文对曲线顶管技术应用于市政施工中的技术要点、施工难题和解决方案进行了简要的分析，以求为相关市政施工人员提供一些借鉴。

简介：摘要：随着 我国城市化水平的不断提高，人们对于交通便利性 的要求也越来越高，桥梁工程 在交通运输 过程中发挥着重要作用。桥梁不仅可以跨越江河，在高速公路上还有 城市中车流 密集的交叉口处， 立交桥亦常被用来缓解交通的拥堵。立交桥的常见桥梁形式即为曲线桥，既能 缓解交通拥堵，同时拥有优美的外形构造 ，曲线 桥梁的应用也 越来越多，我国的桥梁设计师也越来越注重对 曲线桥梁的 研究。希望 曲线桥梁能够避免自身构造特点带来的劣势 ，充分发挥曲线 桥梁的长处和 特点，使得曲线桥梁在保持自身优越性的前提之下具有更强的耐久性 和更加有保障的安全性。本文将 通过对曲线桥梁的病害分析，研究其在设计与 应用过程中需要注意的问题，避免曲线 桥梁在运营阶段 病害的产生。

简介：摘要：市政给排水工程建设质量水平的高低是城市基础用水设施正常运行的保证。当前，我国城市基础设施在各项技术工艺支持下越发完善。在进行给排水工程施工时，曲线顶管工艺被广泛应用。本文对该项工艺施工技术的具体应用加以详细阐述，以供借鉴。

简介：摘要：地铁线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城市交通的重要枢纽，但地铁线路的特点在于曲线路段多、运行速度高、行车密度大等。这些特点给运营带来了较高的风险，尤其在列车交会、曲线段钢轨横向力等方面对运营安全造成较大威胁，而我国目前钢轨技术在轨道结构及材料方面仍不成熟，因此需要进行相关研究。通过研究不同运营工况下地铁线路钢轨的横向力，为地铁安全运输提供保障。

简介：

简介：缓和曲线桩号算法，效率是关键。采用偏角法求解可极大提升效率。

简介：摘要：城市立交钢箱梁匝道曲线半径小，跨径大，吊装高度大，安装定位难度及焊接变形控制难度大，施工采用BIM技术规划分段加工，数控机器臂控制焊接，减小各节段加工误差；出厂前进行整体式预拼装调整，保证钢箱梁整体拼装精度；钢箱梁吊装支架采用标准预制组件拼装完成，高程通过可调节连接支座调整，减少了支架安装时间和工人作业强度，提高了施工效率；优化焊接工艺，监控焊接施工过程中环境温度变化，选择合理的施焊顺序和方向，有效控制钢箱梁变形，减小焊缝产生收缩变形，钢箱梁整体拼装精度高。该施工工艺具有良好的推广应用价值。

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简介：摘要：目前,预制装配式组合结构建筑在国内建筑行业受到引起了业内人士极大热情的研究、关注、推广并成功应用。与我国传统常用的现浇混凝土结构相比,装配式建筑结构施工有着建造投入成本低、施工机械化速度快、施工生产周期很短、工程质量合格率高以及投资环境友好、节约能源和降低能耗水平等综合优点。本文通过实验数据对灌浆料表面硬度来验证测强曲线适用性。

简介：【摘要】在现浇结构施工不断发展和进步的过程中，现浇桥梁的工程施工技术工艺已经非常成熟及完善，现浇桥梁的施工技术对国家基础建设提供了非常大的助力，但在大坡度曲线现浇箱梁的工程施工中，现任存在一系列问题，如施工支架搭设影响、混凝土浇筑影响及模板体系影响导致大坡度曲线现浇箱梁工程施工速度缓慢，本文针对乌鲁木齐机场改扩建工程机场工程航站区道路的实际施工情况，对大坡度曲线现浇箱梁的支撑架体搭设、商品混凝土配合比以及现浇桥梁模板体系安装技术为方向，以大坡度曲线现浇箱梁快速施工为方向进行研究分析，并提出关于BIM模拟施工技术的创新点思路，以提高大坡度曲线现浇箱梁的整体施工水平。

简介：摘要：本文论述了利用逐次趋近法对直线与缓和曲线的交点求解的方法，该方法不仅可对直线与缓和曲线的交点求解，而且可对多种曲线与曲线的交点或曲线与直线的交点求解。

简介：摘要：结合深圳市某生态园配套建设项目的桥梁工程，评估建筑信息模型技术在曲线钢箱梁桥上的应用效果并对桥梁BIM应用的实际做法展开研究，为以后在类似桥梁设计中广泛使用BIM技术，创造一个更好的系统平台，对促进BIM技术在多功能市政桥梁工程中的应用具有一定的现实意义。