简介:为了适应交通运输的需要,我省的旧有公路急待升级和技术改造,现简谈几点有关旧路技术改造路面设计问题。一、路面设计时除考虑路面整体强度外还应念其各结构层强度。根据路基路面综合调查结果表明,有些路面弯沉大者早破坏。这说明弯沉值的大小不能完全反映路面的真实强度,半刚性基层石灰加固土、水泥加固土、石灰水泥综合加固土、水泥稳定砂砾等使用和推广更集中暴露出不能光用一个弯沉指标来控制,特别是对不同的路面结构层采用一个弯沉指标,并不符合各自结构层次的真正破坏条件。为了真实的反映路面实际破坏状态,在做好合理的结构组合设计前提下,除以总弯沉为控制路面整体强度的设计
简介:在市场经济大潮的冲击下,连国营针织企业都难以维持生计的今天,五台山林局一个只有37名职工的棉织厂却办得红红火、热热闹闹。他们的产品远销20多个县市,拥有50多家固定客户,成为客户信得过的厂家。上交利润也逐年上升.去年达到12.39万元,比建厂初期翻了三番。企业办得蒸蒸日上,问其秘诀,林局的同志说,去采访一下那里的厂长吧,他叫韩东明,是优秀共产党员,一见他就有答案了。在棉织厂里,我们找到了韩东明。他,一米八二的个头,浓眉大眼,身强力壮,今年只有37岁,说话实实在在,满身的风尘。昨天刚出差回来,明天又准备出去。林局的同志说,他一个月至少有20天在外跑买卖,找到他还真不容易。当我们问他累不累时,他憨厚地笑笑:“咋不苦哩,可我是党员,又是厂长,我不吃苦难吃苦”。没有豪言壮语,语气平平静静,但已足以让人肃然起敬。韩东明原来是五台林局汽修厂的一名汽修工人,他有一手娴熟的修车技术。当时,在五台山林局担任局长的张良富看中了这个肯吃大苦、耐大劳.又有经营头脑的小伙子,1991年,力荐他当上了棉织厂厂长。从此,他便丢开了吃香的汽修技术,和“苦”字结下不解之缘,开始了他艰难的创业历程。