简介：摘要：透水混凝土作为海绵城市的主要材料，在海绵城市中占的比重越来越大，再生骨料为一种工业废弃物，将其加入透水混凝土中，可以充分做到保护环境，变废为宝。本试验选取不同的水灰比、硅灰掺量和再生骨料掺量进行正交试验。通过极差分析，方差分析，比较28d抗压强度，透水系数，对其物理、力学性能进行分析。研究发现：硅灰掺量对再生骨料透水混凝土7d和28d抗压强度影响显著，水灰比和再生骨料掺量次之。透水系数中，硅灰掺量影响大于再生骨料掺量和水灰比。

简介：摘要：本文探讨了RPC构件的力学性能及其在工程中的应用。首先介绍了RPC材料的特点和制备方法，然后详细讨论了RPC构件的力学性能研究，包括材料强度、抗裂性能和变形行为。接着，分析了RPC构件在不同工程领域中的应用，包括公路桥梁、隧道、防排水、建筑、输电塔、电力线路等。

简介：摘要：本文以某试验矿井现阶段所采用的锚杆为研究对象，应用实验得出其锚杆的基本的力学性能指标，并对其锚杆的锚固性能进行了探讨。通过对实验数据所得出的锚杆荷载-位移图、锚杆应力-应变图，得出了不同直径的锚杆的拉拔力学性能。研究发现螺纹钢锚杆杆体在发展到颈缩阶段之后就会因拉力过大发生断裂，断裂面与轴线大约呈45度倾角；在对带螺母螺纹钢锚杆进行拉拔实验后其会发生“滑丝现象”；对锚杆施加扭矩得出扭矩与预紧力的关系曲线，然后数值模拟近似拟合出关系方程式。

简介：摘要：能源桩可兼作结构承重构件和地源热泵热交换构件，节省了浅层地热能开发和利用的土地和安装成本。梳理了能源桩的发展现状，缺少系统可靠的热-力学性能研究成为能源桩主要的发展阻碍。分析了能源桩热-力耦合的工作机理，总结了数值模拟分析的类型、假定和桩土本构模型，得出结论：温度作用越大和约束越强，能源桩热-力学响应越大；响应最大点接近距桩底1/3L处；需考虑温度作用产生的负摩阻力对桩承载力的影响。同时，分析了能源桩未来研究的重点和展望。

简介：在半刚性基层上设置沥青稳定碎石联接层可以有效防止沥青路面产生结构性损坏。现以陕西地区（Ⅲ4）半刚性基层沥青路面的典型结构为原型，分析设置沥青稳定碎石联接层对沥青路面结构的影响。通过结构分析，提出沥青稳定碎石联接层模量和厚度的取值范围，从而为这种组合式的沥青路面结构设计提供依据。

简介：摘要：在中型建筑构件中，螺纹钢是必用的钢材，在建筑行业中应用极为广泛。提升螺纹钢力学性能，有助于建筑质量的提高。所以，应该重视对影响螺纹钢力学性能因素的分析，从而制造出力学性能较强的螺纹钢。本文对为提高螺纹钢的质量，对影响螺纹钢力学性能的因素进行了分析。

简介：摘要：钢筋力学性能检测以及机械连接是保障钢筋应用效果的重要方式，但是钢筋力学性能检测及机械连接过程中依旧存在很多问题，这将严重影响检测的结果以及连接的效果，不能保障钢筋使用过程中的质量和安全性。

简介：摘要：本文对一组钢管混凝土(CFST)中长柱的轴压力学性能开展试验研究，得到试件的加载过程、破坏形态、应变发展过程和轴力-柱中纵向应变曲线。研究结果表明：钢管混凝土中长柱在轴压荷载作用下发生整体弯曲破坏，试件中部出现明显的受压区和受拉区，且由于钢材和核心混凝土的相互作用，钢材和混凝土的力学性能得到充分发挥。

简介：摘要：水工混凝土是水电水利工程中主要的建筑材料，多种掺合料的水工混凝土力学性能是否能满足工程要求，对此本文对掺入不同掺合料的水工混凝土，进行抗压强度试验和干缩变形试验，试验结果表明：（1）当粉煤灰掺入量为25%、轻烧氧化镁掺入量为4%、聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3时，混凝土掺合料在此掺量下，其抗压强度最大；（2）当粉煤灰掺入量为0%、轻烧氧化镁掺入量为4%、聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3时，混凝土的干缩率最小，混凝土掺合料在此掺量下，其干缩变形改善效果最好；（3）相同龄期条件下，掺入了粉煤灰的混凝土干缩系数极差最小。以上研究可供类似水电水利工程提供参考。

简介：摘要：

简介：[摘要]本文以环氧砂浆为研究对象，开展了不同龄期下（1天、3天、7天、14天、28天）环氧砂浆的抗压强度研究，分析了不同环氧树脂含量（7%、8%、9%、10%）条件下抗压强度和抗拉强度的变化。结果表明：早期龄期（1天、3天、7天）对修复材料的影响较为明显，随着龄期的增加，试件的抗压强度逐渐增大，7天龄期的试件抗压强度能达到28天龄期的83.0%。随着环氧树脂含量的增加，试件的抗拉强度和抗压强度均在增加，在环氧砂浆含量达到10%时，其强度最大。

简介：摘要：钢管混凝土（CFST）因其优异的受力性能被广泛应用于厂房、超高层结构、桥梁承重柱与拱肋，但在其他的工程实践中，因对腐蚀、设计、施工等环节因素影响考虑不周，会导致钢管混凝土结构安全事故发生。因此，对钢管混凝土结构承载能力的提升及修复加固成为土木工程界近年来的研究热门。本文对钢管混凝土(CFST)中长柱的轴压力学性能开展试验研究，得到试件的加载过程、破坏形态、应变发展过程和轴力-柱中纵向应变曲线。

简介：【摘 要】目前，高速和重载铁路运输是世界铁路发展的主要方向，大力发展高速和重载铁路运输也是加快国家铁路建设的最重要的内容之一，高速和重载铁路对有砟道床的要求越来越严格，于此同时铁路运输量的日益增加也加重了铁路道床的变形和破坏，所以研究列车荷载作用下铁路有砟道床道砟颗粒的力学性能就非常重要。本文运用拓展多面体理论构件铁路道砟的颗粒单元，建立铁路道砟颗粒模型，借助离散元模拟进行力学性能分析，对道砟颗粒在列车荷载作用下的沉降变化规律进行了模拟和分析，这对铁路有砟道床的优化设计和改良具有非常重要的意义。

简介：钢结构与钢筋混凝土结构和砌体结构相比，具有自重轻、施工周期短、抗震性能好、便于工业化生产、劳动强度低、再生利用率高等优点。钢结构随着国民经济和科学技术的发展，应用范围日趋广泛。由于其应用及结构形式发展较快，也带来了一些新的防火性能要求，而相关的防火设计规范在结构防火、构件耐火方面的阐述尚不够细，缺乏对整体结构统一的防火要求。因此有必要依据建筑防火性能化要求，

简介：摘要：本文针对近年来国内外学者对高温后钢结构焊缝力学性能的研究进行详细的分析，比较各位学者提出的高温后钢结构随温度变化及连接方式不同时力学性能变化规律，并对高温后钢结构焊缝力学性能变化特征进行探讨。

简介：摘要:目前，热成型钢在商用车上的应用主要包括白车身A/B柱加强板、发动机舱后纵梁、驾驶室后悬置支架，前下部防护横梁等。热成型钢的抗拉强度在1500MPa以上，大多是由低碳硼合金高强钢经特定的热成型工艺而获得。经热成型工艺处理后，热成型钢内部组织为均匀的马氏体，马氏体的存在使得热成型钢焊接接头容易产生冷裂纹和脆化，另外，热成型钢中合金元素显著提升了热成型钢脆硬性及碳当量。高碳当量、脆硬性及接头冷裂纹的存在使得热成型钢焊接困难，因此，选择适宜的焊接工艺参数对热成型钢在商用车轻量化中的应用尤为重要。

简介：摘要:目前，热成型钢在商用车上的应用主要包括白车身A/B柱加强板、发动机舱后纵梁、驾驶室后悬置支架，前下部防护横梁等。热成型钢的抗拉强度在1500MPa以上，大多是由低碳硼合金高强钢经特定的热成型工艺而获得。经热成型工艺处理后，热成型钢内部组织为均匀的马氏体，马氏体的存在使得热成型钢焊接接头容易产生冷裂纹和脆化，另外，热成型钢中合金元素显著提升了热成型钢脆硬性及碳当量。高碳当量、脆硬性及接头冷裂纹的存在使得热成型钢焊接困难，因此，选择适宜的焊接工艺参数对热成型钢在商用车轻量化中的应用尤为重要。

简介：摘要：本文旨在探讨金属材料的力学性能与微观结构之间的密切关系。通过分析不同金属材料的微观结构和其力学性能的实验数据，我们将揭示出这一关系的本质，从而为金属材料的设计和改进提供有力的理论支持。论文的主要内容包括：引言部分阐述了研究背景和目的，提纲部分将详细列出研究方法和关键步骤，结语部分总结了研究结果并展望了未来的研究方向。

简介：摘要：公路路基工程是公路工程的基础部分，其质量对整个公路工程的稳定性和安全性具有至关重要的影响。在我国公路交通基础设施建设的快速发展过程中，土质材料的研究成为了关注焦点。本文旨在探讨土质材料在公路路基工程中的力学性能，为提高公路工程质量提供理论依据。

简介：摘要：本文旨在通过微观结构分析深入探究土工材料的力学性能。研究内容包括微观结构的定义、观测技术及其与宏观性能的关系，力学性能的评价指标及影响因素，以及微观结构与力学性能的关联性。通过本文研究，为基于微观结构优化的土工材料设计提供理论支持和实践指导。