简介：摘 要 案例推理在解决信息不完备、机理认识不充分等方面的钻井事故时，具有明显优势。案例推理方法包括案例的表示、检索及重用 3个部分，在核心（案例检索）部分，引入界标模型，该模型将当前井录井曲线和例库中井漏录井曲线进行对比，当两种曲线形态达到设定的匹配阈值时，便可实现井漏的提前预警，该方法相对于其他模型更能保留曲线的局部特征和整体趋势，能够有效的消除录井过程中的波动噪声、弱化单个录井数据的影响。

简介：摘 要 : 随着油田的密集开发，部分区块地层欠压严重，钻井过程中井漏复杂较为严重。使用随钻堵漏剂能在一定程度上降低漏失风险，减少钻井液漏失，但井漏发生后堵漏难度大，且处理周期长，最后多采用水泥浆封堵，对储层污染严重。因存在溢流的风险，漏失严重时还必须关井预防井喷，防漏、防井喷是重点。应用可循环微泡沫钻井液和微珠钻井液，可以有效预防低压地层漏失，保护储层，为低压油藏的钻井施工提供了一种新的钻井液体系，值得推广应用。

简介：摘要： 目前，我国的经济在快速发展，社会在不断进步， 水平井技术能够在特殊的施工勘察开采环境下起到重要的技术支撑作用，提高了石油的收集开采效率。水平井测井技术工艺中的湿接头技术应用广泛，其具有良好的绝缘性能，可以实现泥浆中仪器设备连接，作业操作方便、精确。生产测井技术的应用过程中要做好前期的技术准备工作，包括施工方案的实勘论证以及安全会议中施工流程和技术交底的明确。在技术应用施工中，从仪器组装、下放、对接、测量、提升、拆卸的过程中做好相关技术控制工作。

简介：摘要：当前油气井产能可通过稳定试井方法来判断，而使用不稳定试井资料进行判断可提升工作效率，具有更大的优势。为了实现对油气田开发的精准把握，应合理应用不稳定试井资料，利用有效的测试技术来对油气田的情况进行测试，结合其中的情况来分析井的稳定性，可为产能分析带来帮助，便于技术人员对井进行有效处理，使其在实际开发中有更高的效率。

简介：摘要 本文以宁波市轨道交通 5 号线一期工程布政站为例，分析了复杂类矩形盾构车站端头井的 结构方案和 受力特点，从环框梁、侧墙、端墙 、加强环梁 等结构部位在盾构吊装的施工期间和类矩形盾构吊装孔封闭后的使用期间的内力、变形 等方面 进行对比分析 。结果发现，施工期间端墙并未在中板环框梁附近形成明显的支座约束效应，且各结构部位表现出明显的三维受力形态。本文研究可为类似工程提供可参考的一般分析方法和可借鉴的一般结论。 关键词 类矩形盾构 端头井 环框梁 端墙 有限元分析 端头井结构（也称盾构工作井）是地铁车站结构中，为地铁区间隧道施工提供盾构拼装、拆卸或调头的地下空间，是典型的空间三维受力结构类型 【 1-2 】 。端头井须满足“盾构 施工净空 、盾构吊装净尺寸”等盾构施工要求，且必须满足施工期间和使用期间结构体系的安全可靠。类矩形盾构由于其特殊的盾构结构类型，具有端墙开孔和预留吊装孔尺寸均大幅大于普通圆形盾构的特点，因此对类矩形盾构端头井各结构部位进行盾构吊装的施工期间和盾构吊装孔封闭后的使用期间进行受力分析显得尤为必要。 1 工程概况及端头井结构方案研究 1.1 工程概况 布政站是宁波市轨道交通 5 号线一期的起点车站，接轨车辆段，为地下两层岛式车站（有效站台宽度 11m ），车站全长 285.1m 。小里程端头井横向跨度最大为 36.4m ，顶板覆土约 3m ，底板底埋深约 19.4m 。布政站小里程端外接经堂庵跟出入段线，同时预留远期正线圆形盾构接收条件。根据宁波市轨道交通集团统一部署，布政站小里程端须具备出入段线类矩形盾构的始发条件。 国内类矩形盾构隧道在地铁中的应用是宁波轨道交通首创 【 3 】 ，其具有地下空间集约利用度高、对周边环境扰动小、经济效益好等优点，适用于城市核心区及老旧城区的地铁建设。目前类矩形盾构的成功应用案例有宁波轨道交通 3 号线、 4 号线以及 2 号线二期，已经积累一定的相关设计经验，但在车站端头井一端同时预留类矩形盾构和圆形盾构的复杂端头井案例尚未有先例。 1.2 端头井结构方案研究 类矩形盾构隧道断面较大，端墙开孔面积约 77.8m 2 （长轴 12.17m ，短轴 7.6m ），相对于圆形盾构开孔（洞口直径 6.7 m ，面积 35.3m 2 ），类矩形盾构端墙开洞单个洞口面积比圆形盾构增大约 2.2 倍，且端墙受力更为复杂。类矩形盾构施工机械较大，端头井始发吊装孔面积约 227.8m 2 （延车站纵向长 17m ，宽 13.4m ），相对于圆形盾构吊装孔（开孔面积 86.3m 2 ，延车站纵向长 11.5m ，宽 7.5m ），类矩形盾构在车站顶板、中板预留盾构吊装孔面积是常规圆形盾构的 2.6 倍，且环框梁跨度更大，受力更大。同时，类矩形盾构要求的端头井坑边堆载更大，达到 50kPa 。端头井横剖面见图 1 所示，端头井平面图见图 2 所示。 由于类矩形盾构吊装孔尺寸较大，部分结构柱、纵梁须后浇。端头井结构最不利受力工况为主体结构施工完毕而吊装孔未封闭的状态，对于本端头井来说，最不利工况为类矩形盾构吊装孔和远期正线圆形盾构吊装孔均未封闭的状态，水平抗侧力构件（环框梁）的刚度相对较弱，侧墙和端墙在中板环框梁附近未必能起到有效的支座约束。同时，结构端墙盾构洞口开孔较大，受力较为复杂，结构侧墙、端墙须参照三维计算结果进行配筋。 远期正线圆形盾构吊装孔根据建设计划，近期不封闭，预留远期盾构吊装条件，故近期使用阶段考虑圆形盾构吊装孔不封闭、类矩形盾构吊装孔封闭的工况。 图 1 端头井横剖面图 顶板结构平面图 b.中板结构平面图 图 2 端头井顶板、中板结构平面图 2 端头井受力分析 2.1 结构有限元模型 根据图 1 、图 2 实际的端头井尺寸，利用有限元分析软件 MIDAS/GEN 建立端头井结构三维模型，分别建立施工阶段和使用阶段的模型，以便进行对比分析。本端头井由于采用全包防水，即用防水措施将地连墙与内衬墙完全隔开的复合墙，在三维模型建立时，地墙与侧墙间用只受压单元进行弹性连接，在结构使用阶段，地连墙承受全部土压力，内衬墙承受全部水压力。 2.2 结构环框梁受力分析 根据环框梁内力分析可知，类矩形盾构处的环框梁 （ DQL-3 、 ZQL-3 ） 由于梁支座约束较弱跨中弯矩明显大于支座弯矩；类矩形盾构处的中板环框梁（ ZQL-3 ）在施工阶段内力较大，跨中弯矩比圆形盾构处跨中最大弯矩大约 30% ；圆形盾构环框梁 （ ZQL-2 ） 跨中弯矩在类矩形盾构吊装孔封闭后的使用阶段，相比于施工阶段，跨中弯矩减少约 10% ，支座弯矩减少约 5% 。 3 结论 由于类矩形盾构的巨大优势，具备大规模推广应用的条件，本文从车站端头井结构设计角度，分析了复杂类矩形盾构端头井的受力特点，为类似工程提供可借鉴的参考设计经验。本文研究得出的主要结论如下： 类矩形盾构处的环框梁由于梁截面较大，而支座截面相对较小，支座约束相对较弱，同时梁跨度较大，故表现出环框梁跨中弯矩明显大于支座弯矩。 参考文献 ［ 1 ］ 丁春林，地铁车站端头井受力计算模型研究 [ J ] ，同济大学学报（自然科学版） ， 20 07.05 ： 621 - 625 . ［ 2 ］ 陶勇，郑俊杰，漏晓明，地铁端头井的设计计算方法探讨 [ J ] ，华中科技大学学报（城市科学版） ， 20 05.03 ： 73 - 77 . ［ 3 ］ 朱瑶宏，宁波市轨道交通建设创新成果与展望 [ J ] ， 城市轨道交通研究， 201 8.05 ： 51 - 58 .

简介：摘 要 : 研究区块位于背斜西北翼，构造由西北向东南逐渐抬升，且西北陡，东南缓。本区内共有 2条南北延伸的断层，属于早、中期断层在晚期构造运动中继承性发展的断层，均为正断层。研究区块油水分布主要受岩性、构造和断层控制，没有统一的油水界面。所钻目的层为 PI2层，该层为硬砂质长石细粉砂岩，砂岩粒度较细，油层物性较好，油层属于高孔中渗透储层。根据水平井产能预测结果， 1口水平井可代替 3～ 5口直井产量，在钻井成本有效降低的条件下，经济风险相对较小。利用水平井注水、水平井采油的开发方式，能够大幅提高油藏的开发效果。

简介：摘 要 : A井井口地面为盐碱地，距井口西北方向 69m是油田公路，距井口东北方向 367m研究区块该井的目的层正是位于研究区块的中心位置，因此部署了这口大斜度定向井。该井设计斜深 1925m，垂深 1188m，水平位移 1370.61m，井斜角 59.06°，方位角 5.81°。在施工一口井斜角和水平位移比较大的定向井之前，一定要仔细对设计中的要点进行详细研究，制定相关施工措施。在井眼轨迹控制中，按照不同井段的施工要求，选用不同的钻具组合和控制方式，保证井眼轨迹准确入靶。

简介：摘要：随着我国经济和科技水平的快速发展，各行业均取得了巨大进步。石油作为国家的一种战略物资，其有着无可替代的重要地位，是工业发展的血液，也是整个国民经济发展的重要物资。近年来我国各行各业对于石油的需求量也在不断增加，这在一定程度上推进了我国油田钻井技术的发展。而水平井作为一种油田开采的重要技术之一，在钻井技术不断提升的情况下，水平井的数量和类型也越来越多，其应用的范围也越来越广，所以这就需要加强对于油田水平井钻井技术的探究，从而不断提升油田开采工作的效率和质量。为此，本文对油田水平井钻井技术现状和发展趋势进行了初步分析。

简介：摘 要：大位移井钻具长时间承受着高扭矩和高摩阻条件下工作，会严重影响钻杆的寿命，同时加大了井下事故和复杂情况的几率。现在使用的Ｇ 105钢级 5″新钻杆，钻具突出的矛盾还没有凸显，但是随着在大位移井持续施工，钻具老化和疲劳破坏的矛盾会加大。寻找降低摩阻扭矩的有效的方法，提高钻具的使用寿命，提高大位移井的施工质量，完善大位移井钻井工艺技术，降低钻柱对套管的磨损。

简介：摘要：随着社会与经济发展对于石油能源资源的需求量持续增加 ,提高油田单井产油量 ,实现油田增产成为当前石油行业发展的关键 .与此同时 ,在油田开发过程中 ,修井设备是提高油田产量必不可少的机械设备 ,然而随着修井设备使用年限的增加 ,再加之其设备自身设计与制造工艺的限制 ,导致其在正常作业过程中经常发生各种设备故障 .因此 ,本文就油田修井设备常见故障类型展开探究分析 ,并提出具体的维修策略 ,以最大化提高修井设备的利用率 .

简介：摘要：随着人口不断增加， 对于石油资源的需求是越来越多，为了更好的满足人们对石油资源需要，需要加强对石油资源的开发。在进行采油工程中，水平井注水工艺是常用的的一种工艺，可以很好的弥补以前的直井注水工业的缺点，可以对石油资源的进行开发。文章主要对采油工程中水平井注水工艺技术问题和改进措施进行了阐述，以供参考。

简介：摘 要：稠油疏松砂岩油藏经历长期的注水开发，受油层非均质及注水冲刷的影响，井组油水井间易形成优势渗流通道，注入水窜或聚窜现象比较严重，加之油藏高孔高渗，且地层疏松，注入压力高，优势渗流通道和高水淹层封堵难度大，目前以聚合物凝胶及颗粒为主的调剖剂体系在疏松砂岩油藏注水井封堵成功率低、有效期短。本文通过研究形成无机矿聚物溶胶深部封窜剂+多粒径复合纤维防漏失堵剂封口的长效封堵工艺，通过现场实践实现了从油井正向封堵优势渗流通道的工艺技术，提高了油井封窜措施成功率及有效期。

简介：摘要：在油田开发中后期阶段，通常需要开展地质录井工作，还需对获取资料进行解释分析，从而为后续油田开发方案的整改提供数据方面的保障。其中地质录井资料解释的最关键环节在于对油气水层的解释分析，必须在正确的油气水层数据支持下科学设计油田生产方案，全面保障油田开发的工作效率。基于此，通过分析油田开发中后期的特点，探究油田开发中后期的地质录井资料解释，旨在为油田开发工作的有序开展奠定良好基础。

简介：摘要：基于对水平井桥塞分层试油工艺技术的研究，首先，阐述水平井桥塞分层试油工艺技术使用现状。然后，分析水平井桥塞分层试油工艺技术原理。最后，为使得水平井桥塞分层试油工艺技术能够得到更好应用，给出加强通井施工工作、加强桥塞运送工作、加强试油与油气打捞工作等措施。

简介：摘要：随着油田持续开采，原油含量高、易开采的区块产能下降，难开采储量增加，难开采储量一般具有油层埋藏深、地层能量低、供液能力差的特点，采用单一举升工艺开采效果不理想，必须采用复合举升工艺技术，才能保证油井的连续正常生产。开发后期水平井、大斜度井等复杂井型越来越多，油井工况较常规直井复杂，对举升工艺技术提出了更高的要求。在低油价形势下，需要加大技术攻关力度，大力发展节能、高效、稳定、安全、环保的人工举升工艺技术，提高机采系统效率，节能降耗，为油田可持续发展提供保障。

简介：摘要：潜油电泵采油是海上油田应用最广泛的人工举升机械采油方式，渤海油田潜油电泵井的数量占到总井数的85%左右，产量占到90%左右。潜油电泵遇卡，是导致过载停机油井无法正常生产重要原因，也是影响电泵使用寿命和油井生产时率的主要因素。在稠油井、出砂井、结垢井和含蜡井中，这一问题更加突出。本文针对潜油电泵井生产运行中的卡泵问题的原因进行了系统分析，并提出相应的解卡技术措施，为潜油电泵的现场管理使用提供建议。通过改进操作方式及方法的实践，有效地减轻了员工劳动强度，延长潜油电泵井检泵周期，减少油井检泵费用。

简介：摘要：油田进入采油中后期，地层出砂、出盐、结膏越来越多，易造成采油管柱卡；同时注水井由于地层以及注水水质等原因，造成的注水管柱卡，因此修井施工中面临的管卡井是也越来越多。本文将根据管卡类型及处理措施，阐述如何应用连续套铣筒，优质高效完成管卡井的处理。

简介：摘要： 我国在城市发展的初期 , 城市的基础建设方面相对比较落后 , 排水管道没有根据水的来源进行分类处理 , 采用的是雨水和污水何用一条排水管道的形式 , 即合流制的排水系统。随着经济的发展和环境意识的增强 , 再加上现在水资源越来越珍贵 , 为了能够更好的利用各种水资源 , 开始实施雨水和污水各用一条排水管道的排水方式 , 就叫雨污分流。

简介：摘要：水体是人们生存以及生活的重要资源，进行水体治理，控制污染，这是社会以及居民非常重视的一个问题。现阶段，城市水体实际治理仅仅停留于技术层面，并未结合区域发展以及管理实施综合控制，这对治理以及控制效果造成较大影响。对于此，本文主要研究了智能分流井在城市污染水体治理中的应用。

简介：摘要：目前，国内外长水平段水平井的数量不断增加，在油气开采过程中，长水平段水平井的运用，可以有效提高油井采收率，未来，长水平段水平井技术仍然具有很大的发展空间。但是在钻井过程中，极易出现各种难点问题，这些难点问题的存在，不仅会使钻井效率严重下降，还会间接影响油井的产量。