简介：摘要：随着近些年我国智能电网的覆盖范围不断扩大，当前配电线路面临的环境复杂性也在不断提升。受到环境以及人为因素的影响，配电线路可能会受到破坏。外力破坏对当前配电线路稳定性影响较大。同时，外力破坏破坏情况也较为复杂，再进行治理过程中面临较多困难。为了保证配电工作稳定进行，我国电力系统在近些年积极采取了各种有效方法和措施，通过这种方式有效的改善了当前配电线路外力破坏造成的不利影响。其中监控技术是当前采取的较为常用的方法和措施，通过人力监控、技术监控等方式，有效的改善了当前配电线路受到的外力破坏，确保了配电工作的稳定进行。本文将就这一方面的内容进行分析。

简介：在我国国民经济取得飞速发展的过程中，电力企业为社会各个行业的工作与生产提供了电力能源保障，并为社会的安全与稳定打下了基础。针对电力对我国各方面发展所发挥的重要作用可以得出，电力能否安全有效运行，能直接影响到我国社会经济的健康、快速发展以及人民的正常生活。影响电力稳定的因素有许多，除了电力系统运行过程中的各种故障外，还包括外力破坏因素。本文主要针对某地存在的配电线路发生的外力破坏问题，浅谈其产生的原因，并为解决该问题提供一些建议。

简介：

简介：摘要足位于踝关节以远部位，足弓是由跗骨、跖骨的拱形砌合，以及足底的韧带、肌腱等具有弹性和收缩力的组织共同构成的一个凸向上方的弓，可分为纵弓（内侧纵弓、外侧纵弓）及横弓。人是唯一有足弓的脊椎动物，足弓的主要功能是使重力从踝关节经距骨向前分散到跖骨小头，向后传向跟骨，以保证直立时足底支撑的稳固性。

简介：摘要随着城市化建设速度加快和经济发展，特别是频繁的市政施工，线路保护区周边生产活动等增加，外力破坏对线路安全运行的威胁与日俱增。努力降低因违章施工等外力因素造成的线路跳闸故障是供电企业供电线路运行维护管理面临的严峻课题。本文列举了造成电力线路外力破坏常见因素并制定防范对策，供大家参考。

简介：摘要：近些年随着经济的急速发展以及新能源、大数据等新技术的出现，也导致城市用电量在不断地增加。而在另一方面人民群众对于供电的可靠性要求也变得越来越高，但是在城市化进程高速扩张的同时，电力线路却因为施工或者是其他人为因素频繁遭受外力的破坏，不仅给电网安全运行造成了严重影响并且也存在极大的安全隐患。在此背景下，就要求相关管理人员进一步做好电网安全管理工作，尤其是需要加强配电线路防外力破坏工作的研究，只有这样才能够让电力更好地服务于社会。

简介：摘要：我国都是个地震频发的区域，我国国土占地41% 的区域处于地震基本烈度七级以上。地震的发生会严重的影响到桥梁结构，带来无法修复的损伤。本篇论文结合以往的经验，分析了五种在地震中经常出现的桥梁破坏形式，并对桥梁的抗震设计进行了相关描述，总结了提高抗震等级的一些方法。 关键词：桥梁抗震设计；方法 引言 通常，地震的发生会带来很大的破坏，特别是交通，对于地震后的救援重建工作有很大影响。桥梁对于救援非常重要。所以，进行桥梁的设计时，抗震设计是极其重要的，特别是较易发 生地震的地区，更应该加强重视。 地震对桥梁的主要损坏 （一）桥梁地基与基础容易遭受的损坏 在桥梁的建设过程中，地基与基础部分是十分重要的，地震时，会产生地质变动，会对于地层的稳定性有所破坏，从而使得 桥梁会出现地层的水平滑移、下沉和断裂等情况，影响到桥梁的结构，使桥梁的结构发生损坏。地震发生时，桥梁的桩机容易出 现剪断、倾斜破坏的情况，对于救援的及时性有所影响。 （二）桥台沉陷 在桥梁施工时，桥台后填土与桥台两者没有完全进行固结，所以当地震发生时，就会以很大的破坏力出现，使得桥梁填土会 出现较大的纵向荷载，地层产生的破坏力将使得桥台填土承受较大的纵向荷载，而且在发生地震时，桥台会受到被动土压力， 因为，桥梁中受到桥面的支撑作用，地震产生时，桥梁会产生纵向力，使得出现以桥台顶端为支撑的旋转，造成桥梁结构上的破坏，出现偏差或者错位的情况。地震时出现的纵向荷载，不只是会使得桥梁出现竖向旋转的情况，还会使得桥台垂直沉陷的情况发生，在强大的作用下，出现桥面的损坏。 （三）墩柱破坏 进行桥梁设计时，应该考虑到抗震问题，增加桥梁墩柱的弯曲强度、弯曲延性、抗弯能力以及剪切强度。如果墩柱受到破坏，会使得桥梁承受地震的能力变弱，从而产生如落梁、倒塌等情况的出现。 （四）支座破坏 发生地震时，因为地震产生的外力巨大，会出现桥梁上下位移的情况，从而出现破坏支座的问题，由于支座破坏，使得桥梁整体性荷载分布会出现很大变化。 （五）节点破坏 在节点区域，因为钢筋比较多，且相互交叉，所以使得节点区域的承载力更大，大量的荷载集中于此，发生地震时，节点区 域会受到更大的破坏，会出现节点区域混凝土的压碎和锚固筋的破坏的情况。 抗震设计方法 桥梁的抗震设计主要分为了静力法和动力法两个阶段,不同的阶段有不同的抗震设计方法。下面是桥梁抗震设计中的设计 方法以及其发展。 （一）静力法 静力法最早提出于日本，它主要是假设结构物和地震动能 够有相同频率的震动。根据动力学的角度，将地震中的加速度 看成地震破坏的单一因素，这种认知存在着局限性，它忽略了结构的动力特性的特点。结构的基本周期小于地面运动周期，且小很多的情况下,在地震中，结构物才可能在震动中不出现变形的情况，静力法才能够得以成立。如果范围超出，就不能够应用此方式。 （二）反应谱法 反应谱的概念出现后,有人提出了反应谱理论的抗震计算的动力法 。根据“地震荷载”概念来看,这种方式相比静力法有一定的进步。反应谱主要是在单自由度系统的基底上作用地面加速度,测量出的最大响应由动力输入和系统的自振周期和阻尼来决定。反应谱方法的概念很简单，存在着操作简单的优点，计算方便，能够通过最少的计算量，得到结构的最大反应值情况。可是，反应谱只是一定范围内的情况，如果出现在强烈的地震中，这种情况下的塑性工作阶段，不能够直接的进行使用，可以看出，反应谱方法只可以得到最大地震响应，对于结构在地震中的 情况不能够反映出来。 （三）动力时程法 动态时程分析法通过对于地震波的加速度时程进行输入,建立出相应的地震振动方程,之后对于方程进行求解,将地震中每 一瞬间结构的位移、速度和加速度进行计算,就可以将地震过程 中弹性和非弹性阶段的内力变化和构件逐步开裂、损坏直至倒塌的情况进行推测。动力时程法更加的精确，对于结构间的相 互作用等能够图示与方程计算。而且,非线性性质地震反应分析 越来越完善。 桥梁结构的抗震加固方法 桥梁结构的抗震加固方法主要包括：上部结构抗震加固方法、下部结构抗震加固方法、减隔震抗震加固方法、综合抗震加固方法等。采用这些方法对桥梁进行加固设计，可以有效防止桥梁在地震中发生桥跨倒塌、落梁、撞击损坏等问题，降低桥梁结构的地震反应，增加桥梁的抗震能力。桥梁上部结构抗震加固方法主要是针对地震对桥梁梁端至墩台、台帽或盖梁边缘的距离小于主梁地震反应的纵向位移而发生落梁震害缺陷。设置拉杆限制相对位移、拓宽支承面等是比较常用的方法。对于桥梁下部结构的抗震加固主要是解决桥梁墩柱的抗弯能力和延性能力不足、塑性铰位置不明确等问题，主要应用钢套管、增加截面法、预应力钢绞线、复合材料以及钢筋混凝土等加固方法来提高桥梁下部结构抗震体系的延性。 结语 地震灾害可以引起桥梁落梁、墩柱损坏、梁体位移及支座脱落等对桥体破坏性极大的震害。针对现役的城市桥梁的抗震能力缺陷现状，采用上部结构抗震加固方法、下部结构抗震加固方法、减隔震抗震加固方法、综合抗震加固方法等相应的加固技术和措施对桥梁进行加固，可以有效提高我国桥梁的抗震能力。 参考文献： [1] 赵志刚.地震动输入方向对非规则高架桥动力性能的影响 [D].西安:西安建筑科技大学,2007. [2] 贡金鑫,张勤,王雪婷.从汶川地震桥梁震害看现行国内 外桥梁的抗震设计方法(一)——抗震设防标准与地震计算[J].公 路交通科技,2010(9):44~54. [3] 彭天波,李建中,范立础.能力设计方法在双层高架桥梁 抗震设计中的应用[J].世界桥梁,2009(1):12~15.

简介：摘要在水轮机设备中，转轮是其中的核心部件。在水轮机实际应用中，转轮裂纹可以说是经常出现的一类问题，且会对电厂的运行安全产生影响。

简介：摘要：输电塔结构在遭受极限荷载时，通常为交叉斜材角钢的失稳引起塔架结构整体失稳。目前国内交叉斜材采用等边角钢的较多，不等边角钢几乎没有涉及。交叉斜材，采用等边角钢，导致面外、面内的变形相差过大，对结构承载力设计极为不利。如果采用不等边角钢，充分的利用短肢作为连接肢的优势，可有效提高平面外的抗弯刚度，减小平面内外的变形差距，间接的节省了钢材，使节间具有良好的稳定承载力和经济性要求。本文选取了3种塔架常见的节间形式，通过ANSYS建模探究其失稳模式，发现节间I为面内面外共同屈曲，节间II、III主要为面外屈曲。

简介：摘要：随着社会的发展和时代的进步，我国林业建设规模持续扩张，但在创造林业经济效益的同时，林业生态系统所承受的压力不断增大，林业生态遭到破坏的情况日益严重。林业生态失衡不仅给整个生态系统带来不利影响，还会阻碍我国林业建设以及社会经济的和谐发展。因此，要明确导致林业生态破坏的原因，并采取科学有效的改善措施，从而促进生态保护与经济建设。

简介：摘要:足弓分为内侧纵弓、外侧纵弓和横弓。本文从足弓的功能、足弓的测量方法及伤残判定标准和怎样鉴定足弓结构破坏进行了深入探讨。

简介：摘要：二十一世纪，随着我国城市化发展的不断加快，我国输电线路保护工作中存在电力行政执法主体缺位、“防外破”闭环管控机制不完善、外破违法行为代价低等问题，对线路的安全运行带来严重威胁，通过政企联动开展电力设施保护各项活动，在队伍、宣传、防控、追责等方面着力，把安全知识和意识传递给工商企业、特种车辆驾驶员以及花农种植户，强化输电线路外破防控，保障电网安全运行。

简介：摘要：随着我国社会经济的快速发展，林业也随之蓬勃发展，取得了不错的成绩，受到人们的广泛关注。为促进林业的长远发展，应当将林业生态环境保护与林业经济建设相结合，既要保护我国当前的林业生态环境建设成果，避免对其造成较大的破坏，又要加快林业经济建设。但在创造林业经济效益的同时，林业生态系统所承受的压力不断增大，林业生态遭到破坏的情况日益严重。林业生态失衡不仅给整个生态系统带来不利影响，还会阻碍我国林业建设以及社会经济的和谐发展。因此，要明确导致林业生态破坏的原因，并采取科学有效的改善措施，从而促进生态保护与经济建设。

简介：【摘要】：压力管道涉及生产和生活的方方面面，管道失效形式在压力管道研究过程中是非常关键的。在使用过程中，一些问题会导致压力管道变形和腐蚀。只有做好日常检查工作，才能保证压力管道的正常运行。

简介：内容摘要：现阶段，在断裂带内进行大型桥墩基础施工的情况不多，断裂带附近岩石强度普遍不高、地质环境较为复杂，不同岩性物理力学特性存在显著差异，导致桥墩基础施工稳定性较差，对桥墩基础施工质量存在较严重的影响。现就燕矶长江大桥南岸桥墩基础桩基础极限承载与破坏特征进行研究，得出南塔桩基础在襄樊-广济断裂带内稳定性的研究结果。

简介：摘要：当前，我国电力工业已进入高速发展时期，社会、经济、技术水平不断提高，对电能质量的需求也在不断提高；这就需要电力公司不断提升电力供应的能力。配电网是将电能直接输送到用户的配电线路，是整个配网的关键环节，做好对配电线路的保护工作，可以有效地提高电网的运行效率和供电品质；为人民提供更好的服务。本文针对配电线路受到外力破坏原因进行探讨分析，并提出一些解决措施，以供参考。

简介：摘要：当前，我国电力工业已进入高速发展时期，社会、经济、技术水平不断提高，对电能质量的需求也在不断提高；这就需要电力公司不断提升电力供应的能力。配电网是将电能直接输送到用户的配电线路，是整个配网的关键环节，做好对配电线路的保护工作，可以有效地提高电网的运行效率和供电品质；为人民提供更好的服务。本文针对配电线路受到外力破坏原因进行探讨分析，并提出一些解决措施，以供参考。

简介：摘要：针对2015年3月25日发生在城市轨道交通车辆碰撞事故，通过对事故车辆车体的结构破坏进行调查，拼接还原事故车厢的最终状态。车体结构破坏调查分析的研究结果表明:在复杂事故地形和钩缓系统引导的共同作用下，各节车厢发生了一系列相互错位的碰撞。事故车辆车体结构破坏的位置主要集中在驾驶室框架、底架、侧墙和端墙等模块连接处。由于驾驶室框架与底架连接处的失效，在与河道接触碰撞过程中，驾驶室内部空间被入侵约50cm。第二节车厢是事故中变形破坏最严重的车厢，其紧邻头车的I端位纵向压缩量约为30cm、垂向变形约为10cm;与第三节车碰撞的II端位纵向压缩量约为40cm，并在侧墙出现长约28cm的裂纹。事故中涉及的全自动车钩和半永久车钩部分压溃，起到了一定的吸能作用。

简介：摘要：针对小窑破坏区内掘进顶板破碎的难题，将小窑破坏区内掘进顶板管理分为过上分层采空、过小煤柱应力集中区、过下分层老巷三种情况，针对不同的顶板情况采取针对性顶板治理方案，通过控制层位、留设煤皮、锚架联合、充填、注浆加固、超前支护等多种技术手段控制顶板安全。

简介：摘要：地下电缆是城市电力系统的主要组成之一，地下电缆配电方式有效的解决了城市用地的紧张与电力供电走廊占地的矛盾，同时也避免了极端恶劣天气对供电系统造成的恶劣影响，极大的提高了配电系统的可靠性。但是近年来电力电缆遭外力破坏的导致停电或人身伤亡事故时有发生，严重地降低了供电可靠性。鉴于此，并结合多年的电力维修经验，对电力电缆外力破坏产生原因进行展开探讨